薄胎越野

1. 为什么好车都喜欢用薄胎宽胎

薄胎提速快，支撑性好，适合追求较快的加速和急速的激烈驾驶的跑车及赛车，越野车中采用薄胎的极少。

宽胎更好理解，轮胎越宽车辆的稳定性越好，安全系数越高，同时舒适度也会越高。
结合这两点可以明白好车有好车的道理，性能、舒适度均不可或缺所以采用这种轮胎。

2. 路虎揽胜 用什么轮胎

目前有车友提出关于路虎轮胎的看法：“一般用于越野的轮胎，其扁平比都在70左右，而看看路虎在中国的轮胎配置：275／40 R20； 255／50 R19； 225／55 R17，这些轮胎扁平比参数都很接近跑车胎了，更多妥协于公路运动性，可以偶尔越野，但绝不能长途越野。所以尽管路虎配的都是大陆（马牌）、米其林、倍耐力这些绝对高端的品牌，但运动性轮胎的薄胎壁不会因为品牌的卓著而变得适合越野。而且路虎发现和揽胜的车身重量大大超过绝大多数高端越野车，越野时对轮胎的要求就更高。进藏前一定要换高扁平比越野胎！600块钱一条的国产回力越野胎在藏区肯定比6000块钱一条的德国大陆运动胎要耐用得多！路虎采用和卡宴、X5一样的轮胎配置，相当于给登山运动员穿上一双高跟鞋，短时间内也许可以凭借其良好体力及技术健步如飞，但一旦长途奔袭，必然趴窝在山腰！我的275／40 R20轮胎在重庆石板附近只做了短途中高难度越野，就牺牲了两条。”
轮胎扁平比≠胎壁厚度

关于这位车友从路虎原配轮胎的扁平比说明路虎轮胎只注重公路性能而放弃越野性能这一点笔者是表示强烈质疑的。事实上，扁平比是描述的轮胎胎壁厚度的重要参数依据，但并非扁平比的数字越小胎壁就越薄。为什么这么说呢？因为扁平比数据如275／40 R20中的40；255／50 R19中的50和225／55 R17中的55指的都是轮胎胎壁高度与轮胎宽度的比值，其单位是%。所以我们可以很容易算出上述三个轮胎的胎壁高度应该分别是：275*40%=110毫米；255*50%=127.5毫米；255*55%=140.25毫米。可见路虎轮胎的胎壁厚度并不薄，只有20寸轮毂配备的轮胎才比较薄一些。这一点也无可厚非毕竟揽胜运动版更偏重公路性能。而路虎的高通过性主打轮胎应该是225／55 R17胎壁达到了140.25毫米，更不会可能接近跑车那样。（奥迪Q7的胎壁厚度为265*50%=130.9；法拉利F430的前胎为225/35R19即：225*35%=78.75毫米）。

较厚的胎壁对越野确实是有好处的。因为在越野过程中厚胎壁能有足够的行程缓冲振动吸收冲击能量。这样不仅可以很好的保护轮毂，还可以减少振动的传入。另外厚胎壁还有一个好处，就是对于冰雪路面或者泥泞路面可以通过人为降低轮胎气压，增大轮胎与路面的接触面积从而提高抓地力。降低气压需要较厚的胎壁才能做到，因为必须要让轮胎拥有足够的纵向行程，如果胎壁不够厚降低气压则会容易伤及轮胎和轮毂。这就是为什么越野车需要配备高扁平比也就是厚胎壁的轮胎。所以笔者从扁平比这一点反驳了“轮胎是路虎越野能力的瓶颈”这一观点，但笔者对路虎轮胎的通过性仍然是有质疑的。

路虎轮胎通过性并非取决于扁平比

笔者的质疑并非扁平比不够大，而是轮胎花纹并非偏向越野设计。其实从尺寸上来说路虎225／55 R17的轮胎在越野时还算比较够用了。但路虎的轮胎花纹是偏向公路行驶性能的设计，真正的越野胎花纹应该是花纹深度大，花纹间距宽，这样比较适合松软路面和砂石路面的抓地。在陷车时也能通过轮胎挠地获得更多的抓地力。所以即便有225／55 R17这样的尺寸，但实际表现性能还是偏向公路。因为真正的越野胎在公路上的表现是非常不好的，前面已经说过越野胎的花纹深，花纹间距宽，所以轮胎的横向刚度弱，高速行驶和高速过弯时稳定性差，并且由于摩擦力大，因此会增大车辆的油耗。

可能是厂家经过市场调查以后得出结论，买路虎的客户可能80%甚至90%的时间都是在公路行驶所以路虎在轮胎的配备上仍然选择了公路为主。其实这一点我们也比较理解。而且这样的匹配也是比较科学合理的。因为真正需要越野的时候车主只需要更换同样尺寸的越野轮胎就能成倍的提高通过性能。所以路虎的通过性并非设计师没有考虑，而是采用另外一种办法。因为路虎225／55 R17在宽度和扁平比上已经能够达到越野车的要求。所以更换同样尺寸的越野花纹轮胎通过性的提升是很明显的。甚至可以减小轮毂直径（在轮胎外径一定的情况下减小轮毂直径可以增大扁平比）获得更厚的胎壁。最后笔者的结论是路虎的越野瓶颈确实是落在轮胎上，但不是轮胎尺寸而是轮胎花纹。

3. 奥迪q3越野性能怎么样，奥迪q3爬坡能力如何

奥迪Q3 从接近角、轮胎、170离地间隙的设定来看，并不是一款热衷于野外作业的SUV。虽然 Q3 的车身刚性总是给人信心，但是它的轮胎还是比真正的全地形SUV薄一点，会把更多的路面振动传递到车上，影响乘坐舒适性。可以说这套薄胎不适合越野。短途旅行挂在烂路上也变得尴尬。只要速度快，悬挂也不能伸得太大"吃”路面的坑洼导致车身不断晃动，让人不自觉的减速。可以说Q3的离地间隙和车身刚性让人偶尔开着它在烂路上也很放心，但它并不是为烂路而生的，走烂路时的舒适性比硬派SUV差很多。

当然，由于配备了四驱系统，Q3对于恶劣路况还是有一点征服能力的。试驾的时候有一次我们经过一个大坑，右后轮挂空。Q3的四驱系统还是发现了这种情况，让后轮停止转动空，把更多的动力分配给其他车轮，然后让车稳稳地开出去。虽然整个四驱系统反应不快，不能真正帮你爬山涉水，但在一些关键时刻也可能帮你一把。而是坏路上的一件实用装备·mdash·mdash可惜下坡功能没有出现在Q3上。

关于爬坡能力，Q3是1.4T和2.0T动力的SUV。如果你刚刚喜欢的Q3是1.4T，一般路况基本没问题。敢踩上坡，提速效果秒上来。毕竟发动机本身匹配的是涡轮增压系统，150马力上坡根本不是问题。2.0T的动力更加充足。别说180马力的简单上坡。即使路况低迷，也还是很容易脱困。加7速双离合变速箱是多么激进。

@2019

4. 丰田汉兰达是越野车吗奇瑞QQ都能爬的小坡汉兰达爬不动是什么道理

抛出厂家给出的一切结论，本人感觉那都是厂家的狡辩。

首先，自动档车和手动档车在爬坡就有质的差别。

QQ－0.8，能爬这个坡是必然的，自行车都能上，何况机动车？

汉兰达2.7，首先自动档山路不占优势。

由于整车配重倾向车身后部，使前轮（驱动轮）抓地力不足而打滑也是原因之一

总之，上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。

珍爱生命，远离日本车。丰田、本田再次上演断轴门事件！

5. 为什么路虎揽胜运动版的轮胎那么扁还能越野

既然是运动版，我们可以理解为这个版本与正常版本的差异在速度上，从这个角度讲运动版配薄胎就很好解释了。至于越野，路虎的越野性能毋庸置疑，如果只是偶尔的越野，并且越野的环境不怎么恶劣的话，薄胎没什么问题。你看看大街上跑得路虎揽胜，有几个人买来是为了越野？都是在公路上跑的。

6. 为什么F1赛车和越野车的轮胎都比较厚，而跑车的轮胎却比较薄

跑车的轮胎比较薄是因为防止突然爆胎后的车身沉降引起失控，F1之所以使用厚胎，只是因为当时轮胎太厚，足以证明当时F1赛车的性能。F1加速速度快，速度足够快，轮胎压力变化较大，所以轮胎的强度要求也很高。当然，厚轮胎比低、平的薄轮胎更有效地将能量输送到地面，这也有利于提高圈速度。

今年年初，香港米其林的部门主管告诉我们说，他愿意回到F1，前提是他有一个带着一个大枢纽的低爆轮胎，倍耐力。至于越野车辆，轮胎厚度不足以缓冲路面崎岖的影响，轮胎厚度要求严格。对于跑车而言，低爆胎可以有效地降低轮胎变形在整个悬挂行程中的比例，这不仅有利于提升控制，而且还可以为足够的制动盘腾出空间，同时设计非常美观，这真是一举三得。

7. 扁平轮胎和越野轮胎的效果

V8原配的有255/55R18和275/40R20两个型号，后一个就是你说的扁平胎了吧，他们可以互换，效果相比较是275的抓地力和操控性都好，但轮胎比较扁，轮辋比较大，遇到不好的路面容易刮到轮辋，轮胎也容易鼓包，
换成255的就不容易遇到那些问题了，操控性是差一点，但颠簸是不会的，它的减震要比275的好啊，把动平衡做好了，不应该颠簸的，他说颠簸肯定是动平衡美做好