雅马哈儿童越野摩托车拉力赛视频

① 雅马哈越野摩托车

WR450F!

YAMAHAWR450F2006

2006YamahaWR450F规格表

引擎形式

四冲程水冷DOHC钛合金5活瓣单汽缸

缸径x冲程

95.0mmx63.4mm

压缩比12.3:1

总排气量

449cc

最高马力

--

最大扭力

--

车架形式

半双摇篮钢管车架

传动系统湿式多片五前速链传动

燃油供应39mmKeihinFCR化油器附TPS

前悬挂系统

48mm套管倒立前叉，全功能调较300mm行程

后悬挂系统

单筒Kayaba连杆油压避震，全功能调较305mm行程

轮胎(前)

90/90-2154R

轮胎(后)

130/90-1869R

前掣动系统

250mm刹车浮碟配双活塞卡钳

后掣动系统

245mm刹车碟配单活塞卡钳

长x阔x高

2195x830x1295mm

轴距

1490mm

最低离地距370mm

座高

990mm

乾重/湿重

113.3kg

油缸容量

8公升(含后备1.4公升)

② 达喀尔拉力赛的KTM车队

KTM

近年的达喀尔摩托车组，能做到“求一败而不可得”的只有KTM车队了。1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen。和汽车组日本车队一边倒不同，1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名；2004年，KTM获得17个世界冠军，累计获得了104个冠军；截至到2005年，KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。得到ktm公司支持的车队有数个之多，竞争主要来自内部，冠军悬念不大。

http://auto.tom.com/img/assets/200601/060104152154ktm.jpg

③ 雅马哈摩托车 天剑YBR125g(越野版)性能好吗

呵呵
这个是因地制宜的
有的地方贵有的地方便宜
大概是9200-8800之间不可能太便宜不能掉下8500就是了
我买过两辆一个是125g的
还一个是
天剑07
车子都不错
噪音和震动都很小手续办完大概是10000出点头左右

④ 雅马哈天剑越野版和太子那个摩托车现在什么牌子摩托车好

我用的两部都是雅马哈的一部踏板式一部太子，进口的太子用了11年了还很好用，个人认为雅马哈好

⑤ 雅马哈越野摩托车

呵呵，楼上的朋友们都是摩托车的回答了，我来回答您的补充问题：如果您要从杭州出发，到西藏布达拉宫去，用摩托车来自驾游，那么，我给你设计了这个比较科学的路线行程：
D1：杭州——洛阳，全程1207公里。
D2天：洛阳——兰州，全程1102公里。可到临潼参观秦始皇陵和兵马俑。
D3：兰州——青海湖，全程560公里。这一天，路上景点较多，早上应早点出发，途中花3个小时游览塔尔寺，下午到青海湖。清晨在湖边看日出，美，而且浪漫，还有日月山。可能会有牧民来收草场保护费，一般给根烟就可以了。
D4：青海湖——格尔木，全程556公里。沿途可欣赏到一望无际的戈壁、沙漠和绿洲。
D5：格尔木——那曲，全程820公里。真正的挑战从这一天开始了。在白雪皑皑的喀拉昆仑山口海拔4771米，你可能还能兴奋地拍照留念，看到一路上的藏羚羊、藏野驴你还会激动，到长江源头沱沱河时你或许也还很精神，好样的，终于来到了海拔5231米唐古拉山口，你可能会感到头痛、恶心，坚持下去！要提醒的是，在这一段海拔上升的路段，一定要让自己保持足够的清醒，心情放轻松也很重要。如果高原反应难以忍受，在那曲可以租到或者买到氧气袋，以缓解不适症状。
D6：那曲——拉萨，行程仅417公里，你有足够的时间去一个最美丽的湖——纳木错。这是西藏著名的三大圣湖之一，俊朗的雪山，碧蓝的湖面，成山的玛尼堆，美丽的传说，这里的风光足够炫。但要成功到达目的地你需要具备三大因素：健康的身体，坚强的意志，过硬的车技。这段路的海拔近5000米，因此不少人仍会有剧烈的高原反应。而且泥石路面的路况奇差，号称“汽车杀手”，据说走这条路的汽车十之八九会震断避震器。
D7到D9：拉萨。一边作高原气候适应性休息，一边可安排时间游览布达拉宫和大昭寺。相信八廓街琳琅满目的民族饰品和工艺品可以把你的钱包掏空。夜幕下，找家藏餐厅来一顿地道的藏餐，或者找家酒吧小酌片刻，果然是不一样的享受。如果有时间有兴致，还不妨抽出一天时间去趟羊卓雍湖，虽然来回盘旋的山路要耗去你十个小时的时间，但到了羊湖，你绝对会相信自己不虚此行。
D10：拉萨——林芝，578公里。收拾心情准备去迎接另一份大自然给你的惊喜吧。沿着川藏公路一路南下，翻过米拉山，进入林芝地区，景色顿变，两壁苍山绿色葱郁，脚下尼洋河水潺潺……海拔2900米的林芝素有“西藏的江南”之称，却比江南的灵秀更多了份大气。途经巴河镇时别忘了弯进去游览巴松湖景区，小岛很漂亮，而通往小岛的桥竟是由竹筏拼接而成的，搭竹筏上岛，虽然水会打湿鞋子，但那份新鲜感让人兴奋。林芝的菜肴是不得不提的，藏香猪、虫草全鸭、羊肚菌、松茸等，特色菜肴让人齿间留香，只是价格不菲。
D11：林芝——八宿。这是一段最为艰险的路，那些沿山修建的公路饱受塌方、泥石流的困扰，公路因此一堵两三天进退不得的事情很常见。
D12：八宿——巴塘。一路的颠簸是难免的，祈祷不要碰上路堵吧。
D13：巴塘——康定。
D14：康定——成都，350公里。出康定城不远，便是泸定，可重走一回铁索桥，出泸定要翻一座山。到成都，免不了到小吃一条街来顿饕餮大餐，四川小吃天下美名扬。
D15到D17：从成都一路飞奔回杭州。
这份行程表几经缩减，估计你仍需要耗时十七天。如果你有充裕的时间，摩托车又有充足的自由游的优势，西藏之旅，你肯定能品出更多的滋味。你可以从八宿转道梅里雪山并到四姑娘山，一路风光无限。梅里雪山的日出最壮观，而央迈勇的日出美得令人窒息。四姑娘山则是摄影者的天堂，她最美的季节就是秋季。所以，我建议你把出行的时间，安排在2010年的9月下旬左右！！

最后，由衷的祝愿你：心想事成、旅途顺利！！

⑥ 雅马哈赛摩托车

假的。绝对忽悠人的！雅马哈250拉风超酷街跑要2万多吧！赛摩更别提了，好点的更不好买！我建议楼主买个125就排量的就可以了。cbf125去网上看看很拉风
给分

⑦ 雅马哈50cc儿童摩托车

国内是绝对买不到的，看清价钱没？单位是美元，还是没计税之前的价格

⑧ 求所有雅马哈越野摩托车价格、型号、参数

我给你个网站你去查吧！！！！绝对可靠！！！！！！ http://www.yamaha-motor.com.cn/ http://www.yamaha-motor.co.jp/

⑨ 雅马哈越野摩托车

上面的仁兄也是懂行的人，呵呵 雅马哈的型号太多，价钱发动机没动过的，都上万了

⑩ 关于雅马哈 摩托车 Tmax 500

Yamaha第一代TMAX初现於2000年，打破了自动波绵羊两个传统。首先打破了绵羊以单汽缸引擎和 细小排气量的定局，Yamaha为TMAX配置了一台500级并列双缸机器。而这台引擎也不像其他绵羊般安装在尾担上，而是真正藏在车架之中，不会跟随著尾担上下移动，大幅度改善了绵羊头轻尾重的操控弊病，也剔走了引擎重心上下移动破坏操控的问题。
转眼间十一年过去，TMAX当中只经历过一次真正改良，而当中推出无数特别版纪念版来保持新鲜感。Yamaha WGP五十周年版应该是第二代TMAX的最後一个特别版，因为厂方巳公布2012年TMAX将会在今年11月7日的EICMA米兰车展中现身。
从预告片段中发现宣传内容集中在新车的外型变得更跑车化，车头灯组以双灯齐亮再加一个天眼细灯，车尾也变得更似跑车。不过新车仍然没有免匙系统，也没有智能波箱。看来主攻日本市场的250豪华配套，仍然用不著投放在欧洲市场，车厂也有信心可以保持销路呢。
究竟新车的排气量、储物空间有没有提升呢？车架和引擎有没进一步改良呢？这都是我们极度关心的课题。

以下为香港的08款TMAX试骑报告

TMAX操控正爆之谜
为何传统绵羊的操控不及电单车好？新手也能答：自动变速的主动权不够手动变速高，轮圈直径较细小不够稳定。但最主要的原因其实是传统绵羊采用後置引擎设计，枢轴点(pivot point)在引擎的前方，引擎和传动组件附在尾摇臂上，随著尾避震的伸缩而上落。试问一台重心偏後又会上下移动的细轮机器，操控怎可能会及得上真正电单车？在2000年甫一推出便惊动全球的Yamaha T-Max 500 ，革命性地推出枢轴点设在引擎後方的中置重心布局，让引擎安坐在车架中，不会随著尾避震的伸缩而上下移动。配合世界首台被安植入绵羊的四冲程水冷直二引擎，让T-MAX的操控和动力，都突破了绵羊以往极限。
新TMAX的战斗值比旧TMAX更高！
2008 T-MAX 500的操控非常轻盈，坐上车摇两下便会明，系轻到你唔信。而且动力传送的过程是平滑无震的。如果不看转数计，你很难从把手、地台或座位去感受到引擎工作的情况。新TMAX的rolling start加速力更是令人收货。以90km/h巡航推上145km/h所需要的时间，比你想像中还要短。
原庄排气喉虽然宁静，但仍渗出阵阵结实的双缸排气声浪，一点也不似绵羊排气声。从旧款TMAX的经验推断，当更换了全梳死气喉後，TMAX马力在中至尾段会更好爆，战斗值会更高。
新TMAX比旧款更舒适实用！
新车的整体呎码和旧款相若，不过车头造型比旧款稍微大了一点，明显地提高了对骑士的气流保护。尤其在冬天时，双膝和胸前完全没有感受到寒意。值得一赞是新TMAX的长风档是两截嵌入式设计，令风挡长度「可长可短」。在夏天时你可以把表板以上的风挡拆除变成短风挡，冬天时装回长风档便可。设计简单但非常聪明实用。高速巡航时长风档也没有因为分开两截而发出不寻常的抖动。
新TMAX的操控比旧款好！
2008 T-MAX 500的把手和座位都向前移了10mm，但脚位维持不变，令到驾驶姿势更中置，更有驾驶电单车的感觉。多谢全新的CF铝金金车架和43mm头担，新T-MAX在弯路的操控表现比起旧款更上一层。轮圈直径达到15吋的头担在过滤不平路面时对车体的影响更加轻微，即使车身在大幅度倾斜时，车体表现仍然相当稳定。在中低速弯道上，T-MAX 500的弯性著实可媲美跑车。
新TMAX比旧款TMAX更易落脚！
旧款TMAX系好车，但可惜唔系人人都舞得佢掂。因为车身有一定阔度，骑士落脚时双脚有点像「括弧」般提起脚尖包著TMAX跳芭蕾舞。新TMAX则明显改善了这问题，「括弧」的感觉消失了，座位矮了，车身窄了，落脚的地台位也收窄了，令大部人车主都可以告别上一代TMAX跳芭蕾舞的时代。
第一批几十台TMAX全部一扫光！一起升级吧！
新TMAX车主很多都是从SilverWing 600转投TMAX怀抱。相信很多Majesty YP400的车主，都会有兴趣知道，如果转骑T-MAX之後究竟会有那些分别。不提加速力，单是过弯的稳定感和信心指数，T-MAX便远胜过YP400，而且仍然维持相同的舒适度！不过在享受高两班的加速力和操控的同时，无可奈可地要放弃YP400一半以上的储物空间。要货羊还是要跑羊？视乎你是司机还是公子：)
大羊先锋再进化

数数手指，Yamaha T-Max 500面世至今已有六个年头。回想当年，这台以"maxi-scooter"概念研发，首次冲破400c.c.级数的双气缸中置引擎大羊，甫推出市面即引来一阵抢购热。

无可置疑，Yamaha当年为大型绵羊定下了一个新基准，同时也牵起了这类高性能大羊的战火。

在其他对手一味加大引擎排气量以得到更大的马力输出，08年新款T-Max却仍以一具499c.c.双气缸作为动力心脏。

基本缸径冲程未变，压缩比仍维持在11.0:1。可想而知新TMAX的帐面数据应与上代相比不会有太大进步。

聪明的你一定会问︰那新款T-Max的卖点在哪？她以什麼跟其他高性能绵羊抗衡呢？......看下去吧:)

【精益求精的内部改良】

厂方强调新款T-Max著重「轻快」的骑乘感，让骑士能更加享受到在都市骑乘的乐趣。Yamaha认为，T-Max所能给予的动力输出已足够，所以并未对引擎部份作出太大改动。
虽然引擎模式和容量皆与旧款相若，但因应车架布局的改变使风盒与引擎的位置拉近，鲜风能够更直接输送到引擎燃烧室，提高了吸排气效率。
汽缸前倾的中置引擎，使新款T-Max保持低重心的优势，有利操控。内置平衡轴则为减轻引擎震动而设，让骑者於长途骑乘时更为舒适。
改良了的电喷系统供油程式，使新车在得到更线性马力输出的同时，配合新设计的跑车级死气喉，死气排放也乎合欧三的严苛环保限制。
为了造就轻快的骑乘感，配合减轻车体重量也是车厂研发新款T-Max的一个重要课题，其中最直接的便是减轻车架重量。08年全新TMAX最为惊艳的地方是车架竟然使用铝合金作为车辆骨干，而且是采用CF Die-Casting铸造技术来制作08年的TMAX！

CF(Controled Filling ally die-casting Technology)铝合金电脑印模锻造技术能制造更复杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用电脑感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多，所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到前所未有的大幅改善。

以往这种车架制作技术，只能在超级跑车或高性能的街车身上找得到。虽然Majesty YP400的车架也是采用CF技术制作，但TMAx的全新车架看来更精密更接近跑车规格。

【贴心配备】

前後坐垫皆以两层不同密度的物料制造，让骑者与乘客有良好的承托，提供更佳的舒适性。座高是中等高度800mm，比旧款稍为高了5mm，但宽度有所收窄，反使双脚更容易落地，慢车时也容易操控车子，不致失去平衡而左摇右摆。

车厂继续为T-Max找寻更多的置物空间，位於把手下 方即增设了一个置物箱。这里的空间足以摆放手套、散银等杂物。
晶片车匙随车奉送，以减低车辆失窃的机会。可能你会问，为何不使用更方便的Smart Key啊？！

这点车厂当然明白，无匙启动的确是个很好的卖点，但在因应T-Max的造价成本和与同厂新车Majesty YP 250的冲突点後，无法不舍弃这项设定。

【硬体增值】

要收停这台充满运动气息的大羊，少不免要有强劲的掣动系统辅助。三碟掣动与旧款尾期版看齐。唯车厂在收集过旧款T-Max的各项改装资讯後，知道车主们都喜欢改装头鲍鱼以提高掣动性能。
今回Yamaha更主动地为T-Max配置更好收的双子星对向四卡钳，迫力牛角也升级至可调较式，同时提供了ABS防锁死刹车系统(ABS版本)。在实用与安全性层面来说，都值得拍掌叫好。
头辘铃加大至15吋，头Fork也由以往的41mm增至43mm，而轴距也轻微加长了5mm。以上的硬体优化带来了更稳定、舒适的巡航享受，也较能克服不同的路面状况。

新车架比上代更瘦身、更轻盈、刚性更出众，亦使整体车重较旧款轻5KG。为了让T-Max的续航力强，新车架同时预留了更多空间给油缸，新的油缸容量增至15公升大。

在配合重心置中的设计理念为大前题下，引擎锁点也跟著往前倾。Yamaha在研发这台车架的时候，更邀请了多位车手落赛车场进行实地测试，确保新款T-Max车架能提供接近超跑级数的稳定操控性和敏锐度，可谓落足重本！
2008 Yamaha XP500/A TMAX 规格表

引擎形式 四冲水冷并列双汽缸
缸径 x 冲程 66.0 mm x 73.0mm
压缩比 11.0 : 1
总排气量 499 cc
最高马力 43.54ps/7,500rpm
最大扭力 4.73kg-m / 6,500rpm
车架形式 铝合金CF Die-Cast车架
传动系统 V型皮带无段式自动变速
燃油供应 电子燃油喷注系统
前倾角( R) --°
拖曳距(T) --mm
前悬挂系统 43mm套管前叉，120mm行程
後悬挂系统 油压避震 预载调较，116mm行程
轮胎(前) 120/70 - 15
轮胎(後) 160/60 - 15
前掣动系统 267mm双碟配四活塞掣动卡钳
後掣动系统 267mm单碟
长 x 阔 x 高 2195 x 775 x 1445mm
轴距 1580mm
最低离地距 153mm
座高 800mm
乾重 203kg
油缸容量 15公升

【总结】
在新款Yamaha T-Max身上，我们看不到一些革命化的大改动，反观全是一些细致贴心的改良。目的不是提升动力输出，而是从骑乘享受出发，把操控享受提升到另一个层次。这种改变与一众超跑的马力竞赛是截然不同的。