标致408皮卡

❶ 工作日非京牌车超过5点还在路上行驶会不会被罚

已办理进京通行证件的外省、区、市载客汽车，工作日7时至9时、17时至20时在五环路（含）以内道路行驶的，认定为机动车违反禁令标志指示的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分。

未办理进京通行证件的外省、区、市机动车进入六环路（不含）以内道路行驶的，认定为“机动车违反禁令标志指示”的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分。平峰期间违反尾号限行规定的，认定为“违反限制通行规定”的违法行为，处100元罚款处罚。对于已办理进京通行证件的外省、区、市载货汽车，6时至24时在六环路（不含）以内道路行驶的，认定为“机动车违反禁令标志指示”的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分。二环路主路全线、长安街及延长线新兴桥（不含）至国贸桥（不含）之间路段、广场东侧路、广场西侧路、北池子大街、南池子大街、北河沿大街、南河沿大街、府右街、北长街、南长街、人民大会堂西路、正义路、台基厂大街、西安门大街（西四南大街至府右街之间路段）、文津街、景山前街、五四大街（北池子大街至东黄城根北街）、地安门内大街、景山后街、景山西街、景山东街、西什库大街西岔（西什库大街至西安门大街），全天24小时禁止外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车通行（只针对二环主路，二环辅路及其跨线桥桥下路段均不在限行范围之列）。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

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❷ 大家说大众车好吗

大众的车子好不好，大众的车主最有发言权。

作为2001年首次购买大众的车子，并一直是大众车主，前后买了三辆大众品牌，四辆大众集团的车子，最长的，使用了十一年，直到今天，仍然持有两辆大众集团车子的我，我认为我有发言权。

尤其，我购买过的品牌，并不仅限于大众，有通用，有PSA，有奔驰，但大众还是我最喜欢的品牌。

当然，对车的阅历，也不仅仅限于我买过的车，我不喜欢日本车（纯粹产品原因，无关政治），所以，在我二十多年的购买清单上，确实没有买过日系车，但我有意识地租了五款日系车，每款租期一周以上，里程一千英里以上，因此，虽然没有购买过日系车，但就较长使用车子而言，因为租车经历，自认为同样对日系有发言权。

以我对车的使用经验，我的结论是，第一，大众车的驾驶感受很好，无论是动力，还是操控，都在大多数同档次车之上；第二，大众车质量很好，新车四五年内，基本没有维修，后期维修也不多，比我买过的通用进口雪佛兰和标致408质量要好得多，没买过日系车，但从我租的日系车（基本都是一年内，里程三万英里以下）对比来看，日系车质量也不如大众；第三，大众车非常耐旧，在十一年内（这是我使用的最长年限）， 汽车 使用感受和新车差不多，没什么退化，远好于美系车和日系车。

大众是合资车性能最好的车我们一家就卖了三辆儿子女儿我自己都是大众车的捅有者，他性能好：省油质量可靠，我的车己用四年四万公里一点毛病没有。有一次备后车面包车追尾，我的大众只是有一点凹陷。而面包车整个半边变形，破列水箱波离破损。所以说大众车，这不行那也不行全是屁话。我最有发言权。

先说答案吧。现阶段大众 汽车 还是很值得购买的。

首先从产品力方面来说，大众车型的产品力还是很高的，不论是外观内饰设计，还是做工用料，以及动力匹配还是驾驶质感上，在综合来看都是非常高的水平。

其次在用户口碑上来看，大众车型的口碑还是保持在比较高的水皮。虽然有双离合等不少问题，但是近几年故障率是一直下降的。

最后就是二手车保值率来看，大众车型的保值率都一直保持在不错的水平，这也为消费者在卖二手车的时候不会损失太大。

在现在的购车环境下，大众车型是一道迈不过去的坎，消费者在购买车型的时候总会看看大众有没有相应的车型可选，这就是大众的特点吧。所以综合来看，大众车型在现在还是值得选择的。

说起大众 汽车 ，首先分清楚是大众 汽车 集团还是旗下的大众牌 汽车 。因为大众 汽车 集团可是一个庞大的 汽车 集团，旗下有12个品牌，从超级豪华 汽车 到普通平民 汽车 ，从家用轿车到商用车应有尽有。今天我想说的主题应该是大众 汽车 集团旗下的大众品牌 汽车 了。

让我对大众 汽车 有所了解的是从这辆普通桑塔纳轿车开始的，当时第一个与中国合资的国外 汽车 就是大众，成立了上海大众，制造出第一辆轿车就是普通桑塔纳。当时我还小，记得只有当领导干部才能坐上在桑塔纳轿车，在北京吉普、夏朗和拉达车满地跑的大街上，桑塔纳绝对是一道亮丽的风景线。那时桑塔纳轿车成为大众 汽车 的代名词，成了好车的标杆。后来参加工作后，单位配车正好也是普桑，开上普桑感到人生达到了顶峰。

后来随着合资车企不断出现，美系、日系、法系车越来越多，市场竞争越来越激烈，曾几何时，一些媒体宣传和洗脑，产生了德系车烧机油、美系车费油、日系车皮薄的认知，一度使我困惑。这期间 我先后买过法系车、美系车和日系车，这些车和大众车相比，虽然各自都有特点，但总没有大众车那样均衡，比如法系车底盘好但技术落后，美系车隔音好但小毛病不少，日系车省油但高速让你心惊胆战，最后还是大众车的均衡让我找回开车的乐趣，于是顶着别人的劝说和讥讽，一口气买了两台大众 汽车 。

网上 总有 键盘侠说大众车烧机油，DSG双离合不靠谱，但我两台车从来没有出现上述情况，无论高速公路还是乡间小道，从没有发生什么问题。还有人说大众车座椅硬不舒服，其实说反了，座椅硬说明支撑力好，长途不会累。比如我以前的日产奇骏，座椅确实舒服，号称是零压力座椅，但几次长途下来非常累，总想到服务区休息，再开我的大众车就没有那么累，随便开一千公里也没有压力，还可以体会到什么是驾驶乐趣。

当然，大众车也不是没有缺点，但都不是很突出，是完全可以接受的小问题，有的还是用车习惯不 健康 造成的。

车不能用一辈子，如果我换车或者增购一辆车的话，我还有毫不犹豫的还买大众车。

我理想的大众车就是T6露营车，这是一款富有 历史 厚重感的车，是露营车的鼻祖，让我对 汽车 用途的延伸有了新的认识，丰富了我的 汽车 文化。如果皮卡进城彻底放开，我将会买一辆大众皮卡，周末拉着房车出游，享受大自然，平时还可以代步，偶而可以当做工具。

我不是大众迷，但大众的品质让我离不开大众 汽车 。

作为一名大众车主，目前已经跑了2万公里，我觉得作为家用车还是不错的。

我是2019年12月份购的车，2018款经典朗逸自动风尚版，落地10.2万。EA211 1.5升发动机，爱信6at变速箱。当时新款已经上市了叫做朗逸plus，为什么买老款呢？因为它性价比高，大约比同等配置的新款要便宜1万多点。

从购车到现在是2万公里，今天刚做完第3次保养。第1次保养是4S店赠送的加的矿物油，5000公里的时候保养的。第2次保养是1万公里的时候找的熟人，用的嘉实多磁护5W30机油。今天刚进行了第3次保养，同样的机油换了机油滤芯，空气滤芯和空调滤芯，一共花了不到400块钱。

说一下这个车的缺点吧，就是动力比较弱，如果追求动力，那么它不太适合你；后排中间凸起有点严重，做三个成人的话会有点拥挤；还有就是隔音一般。再来说说它的优点吧，就是皮实省油，除了正常保养以外再加点玻璃水，什么其他什么都不用管。加92号汽油就可以目前开的综合油耗是百公里6升油，山东这边的油价比较低，大约就是折合3毛1每公里。

大众车好吗？这个问题相信得到的答案是褒贬不一的，说实话，我自己没有用过大众车，但身边有几个很要好的朋友用的是大众车，所以我的评价也只能是表象的。好不好要从以下几点说明：

第二操控性：操控性不好就会影响心情，心情不好甚至可能影响驾驶安全。这个不是危言怂听，试想下，如果今天你开着一量车，操控性不灵敏或者太重或者太轻，或者刹车不灵敏等，完全靠司机的技术和经验，一天两天可能还好，长久就会心情烦燥不安，这个时候很难把车开好。如今 汽车 片地开花，哪儿哪儿都堵，没有那种让你自由奔驰的感觉。

综上，只是我个人意见，具体如何真实驾驶使用几年才有体会。而通常一款车开久了就会多少有点嫌弃自己的车，因为你看到的都是缺点，而羡慕朋友同事的车，因为你看到的都是最直观的优点。就好像中国一句古话：“孩子是自己的好，老婆永远是别人的好”道理一样。

大众这个品牌是最早进入中国的合资品牌，在前期时，用桑塔纳和捷达树立了良好的口碑，为以后的发展奠定了非常扎实的基础，那时的桑塔纳和捷达的品质非常非常优秀，原因是那时咱们国内没有 汽车 生产的条件，桑塔纳和捷达的生产方式是以CKD的方式进入中国，就是所有零件在德国进行生产，然后在咱们国内进行组装，他们是名副其实的进口车，所以耐用性及品质及其好，那时的捷达还创造了行驶100万公里的记录，所以大众品牌在国内形成了非常良好的口碑。

大众发展到现在出现了很多针对中国消费者而设计的车型，被称为中国特供车，虽然大众车子在近几年来也出现过召回以及其他的问题，但整体来说，大众车还是值得购买的，不管是性能还是耐用性还是外观设计，都是有很多优点的，最值得购买的车型有：高尔夫，迈腾，帕萨特，速腾以及polo。

我现在开的大众高尔夫非常好.就一个字稳

车子好不好开过的人肯定知道，我是11年买的大众朗逸品雅1.6手动挡，缺点：从买车到现在小毛病多的我是无力吐槽，除了喇叭不响，剩下那都响，漏水，漏油，抬离合发动机特别抖动，优点：省油，像我们这样的老百姓买车图的就是省心用的放心，大众车我真的不敢恭维！

好，因为你是众人

❸ 一直在老家种地为生，山路较多，买什么车比较合适

很多人为了舒适、可操作性和油耗而选择轿车，但有时要走山路、回到家乡，甚至是上次的路牙，但有时机箱里传来的“索拉声”真的在流血。

但是这样几辆轿车在通过方面是独一无二的，甚至超过不少小型SUV的数据，能够下山，越过沟渠，不受压力，遇到雨水泛滥也能应对。

长安铃木前卫

地图价格：10万98-16万4800

其实铃木电线应该被认为是跨境车型，看起来有点小SUV的味道。但是从平台来看，仍然是小型轿车，以175毫米的最小距离间隔，在路况不好的地方，到处都可以看到浅坑、碎石、田埂等普通轿车无法通过的因素。只有具有高通过性的座位才能安然无恙。ESP、6个气囊、变速拨片、全景天窗等配置，最小距离间隔为175毫米，铃木电线具有同类车中最好的通过性之一，能够从容应对各种复杂的道路状况。铃木是好不坏，省油的特性，电线非常结实耐用。

❹ 为啥在国内无人问津的标致，却成为了非洲保有量最大的汽车品牌之一

过去几十年中，标致在巴西、阿根廷、澳大利亚、尼日利亚等世界各地建厂。而标致在非洲的发迹史，最早要追溯到上世纪50年代末。当时，一位当地的 汽车 经销商进口了100辆403S，由于这款车可以适应当地恶劣的路况，所以很快受到了当地人的追捧。在标致推出404之后，其销量在西非猛增。1972年，标致和尼日利亚政府组成了一家名为Peugeot Automobile Nigeria LTD的合资公司。

正是在这间位于尼日利亚的标致卡杜纳工厂，标致504延续生产了30多年，总厂量高达425000辆，得益于此，贝宁街头超期服役的标致就成了法国和尼日利亚的混血儿。2006年，已经成为活化石的504在尼日利亚终于停产了，标致非洲分公司的老板Jean-Pierre Vieux,随即表示“即便我们在持续生产2、3年也没问题，这款车在本地仍有很大的需求量。”事实上，其换代车型505停产时间甚至早于504——在2000年就停产了。

不过，这款在国内早已消声觅迹多年的标致505，至今仍是西非地区炙手可热的热门车型。如果说雪铁龙以其乘坐的舒适性和天马行空的设计闻名于世，那么标致的地位就相当于法国的奔驰。由于尼日利亚生产的标致车型在悬挂、空滤、燃油喷射系统方面都全部经过了特别调校。它们的减震器能承受非洲年久失修路面的折磨，而发动机对于再低标号的燃油也没有任何怨言。因此，这些车很快在黑非洲留下了可靠耐用的好名声。从科特迪瓦、加纳、喀麦隆到尼日利亚，西非各国都能看到这款车的身影。

总结几点：

1.作为法国车的代表，标致造车皮实耐用，这点甚至比普通消费者认知中的大众更耐用

2.便宜划算，售价低廉，花小钱办大事，这是非洲人民最大的奢求。

3.标致也十分舒适。谁没有一点点小奢求呢？买了车我也得做的舒服，这才算是一种享受。

我买标致时，一哥们说我为什么要买一辆“婊子”，我就说了一句：哥们，你老婆长得很“标致”。哈哈！其实，标致车如果把后悬挂换成了国人喜欢的独立悬挂，多不了几个钱，不用优惠，都可以大卖，可惜莫些高管不懂，哎

这个东西就好像中国人对国外品牌都喜欢一样，都是因为这个适合他们。

简单来说，非洲人不只是喜欢标致，还有锤子手机等等，可以说中国的山寨手机在非洲的使用人数多的超乎想象。

是非洲人不喜欢更好的吗？

不是，有两个方面的原因让他们选择了标致。

第一、经济问题，没钱呀。

大家都知道非洲的人民其实经济条件不是很好，大部分家庭里的余钱是少于中国人民的。那么这样的经济条件想要买好的车，是不可能的。

可以说手里没钱限制了他们的购买力，购买力只能选择相对低价的车型。

而这个时候标致又在各地建厂，扩大生产，可以说批量生产使得价格不是很高。

于是非洲人选择了标致，也可以说是时代选择了标致。

第二、低端车里的战斗机，山寨里的钻石。

就好像非洲人喜欢山寨机一样，可以说超高的性价比。

套用吕子乔的话就是山寨机就是牛。

标致的低端车型也可以这么说，就是牛。

它在各个方面都是为了非洲那样的特别的道路（可能就没有路）而设计的。

举个简单的例子就是你开着跑车到农田里，回来之后维修底盘你也受不了那个价格呀。

很多地方经过改进，让标致的行驶和条件等等都适合非洲，可以说量身打造也不为过。

得到大神指点，加上这一条好了，非洲地图上有很多国家，而很大一部分国家被法国进行过殖民。（补充）

先说明一下标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致 汽车 公司旗下 汽车 品牌，标致 汽车 公司是欧洲老牌的 汽车 生产企业。

而非洲国家很多被殖民过，其中法国绝对是殖民者当中的巨头，在非洲尤其如此，当然了现在没有殖民的说法，但是还有“殖民遗产”这个东西。

“殖民遗产”是很丰富的，影响是深远的，全方位的。体现在政治、军事、经济、文化、 社会 ，饮食等等方面。

部分小国有法国的驻军，这个就不详细说明了。

部分小国使用的法律和各种规则都还是法国的规则，这个其实可以参考当年的香港澳门，部分法律还有当年殖民国的影子。

部分非洲国家法语成为官方或准官方语言，当地学校多使用法国教材，有很多法国的教师在当地授课（合作项目或志愿者），法国文化中心遍布各国首都。可以说如果不是肤色不同，你更多的感觉其实这就是法国的味道。

而语言影响是很深远的，可以说同一种语言使得人们的认同感大大增加。

这些综合之后会选择法国产的车标致也就不足为奇了，不是吗？

在一款低价，性能符合道路需求，并且还符合自己文化传统或者说情怀的车面前，非洲人还有什么机会去选择其他的车型，所以标致占据了非洲，或者说非洲的 历史 选择了标致。

为啥在国内无人问津的标致，却成为了非洲保有量最大的汽车品牌之一？
事实上，这不过是一则谣言罢了，标致在非洲，一样是销量惨淡，从没有听说过，法系车在非洲卖得好，事实上，非洲卖的最好的，依然是丰田和大众，跟国内是一样一样的，所以，千万别看到标致在非洲销量好，就觉得非洲人都比咱们国人懂车，法系车也就在欧洲本土销量还行，其他地区都被德系日系吊打。

非洲的 汽车 保有量并不大，整个非洲只有5500万辆车，人口却有接近13亿，也就是说，23个人才有一款车，作为对比，中国14亿人口，机动车保有量达3.78亿辆，不到4个人有一辆车。欧洲每年的 汽车 销量大概是在170-190万辆左右，但是市场潜力较大，年均增速达到了20%左右。

非洲本土的 汽车 工业极其不发达，只有两个稍微大一点的 汽车 品牌，一个是尼日利亚Innoson，是非洲最大的车企。IVM G5便是由Innoson生产的最为畅销的车型，被非洲大量采用为公务用车。

另外一个品牌是加纳Kantanka，这个 汽车 品牌从中国华晨 汽车 和福迪 汽车 引入相关技术设备，所以其实是咱们国产 汽车 的换壳车，目前刚刚建厂，销量一般。

因为自主 汽车 品牌羸弱，非洲绝大部分 汽车 市场还是被国外品牌牢牢占据，而且这些车型大部分都是进口。以非洲最为发达的南非为例，2017年1-5月共实现新车销售227,692辆，其中乘用车151,684辆，在南非销量销量前十名的车企中，日系车企占据四系，大众排名第一，丰田排名第二。福特排名第三，标致未能进入前十。

而从车型来看，非洲最受欢迎的车就是皮卡，丰田海拉克斯，非洲道路条件恶劣，铺装路面很少，免不得要翻山越岭，这时候一款越野能力强，质量稳定，耐操的车就很重要了，而无论是多么艰苦恶劣的使用场景，丰田海拉克斯都能胜任，后货箱里放上一挺机枪或是一门榴弹炮，海拉克斯便化身“步战车”，这款车是非洲销量第一的车型，福特、日产、五十铃的皮卡在非洲也有着很好的销量。另外一些硬派的SUV，像丰田的陆巡、日产的途乐，在非洲也是销量不错的车型。

非洲 汽车 市场特别依赖进口，而且非洲进口车中绝大多数是二手车。联合国环境署统计过一项数据，在2016年肯尼亚进口车中竟然高达96%是二手车。尼日利亚新车和二手车销售的比率高达1：131，二手车销量巨大，市场潜力巨大。因此非洲人民大部分购买的都不是新车，而是二手车，因此质量稳定性更加重要。

从以上也可以看出，在非洲，法系车并不受欢迎，依然是日系车、德系车最为畅销，美系车也有一席之地，非洲的 汽车 市场前景巨大，但是什么时候兑现潜力，恐怕还要不短的时间，对于各大车企来说，不妨早点去非洲建厂布局，也许能够在这片广阔的尚未被完全开发的市场，分得一杯羹。

简明答要
① 历史 上法国在非洲很多地区有着很久的殖民 历史 ，时至今日法国在非洲依然有着很高的影响力。

②标致进入非洲市场较早，有和当地建立合资公司并设立工厂。

③非洲人的购买力有限，非洲的自然、地理环境对车的要求较大，标致车大部分售价并不高昂，标致与合资公司对当地环境进行分析并对标致车进行一定改进，使得标致车适应当地的自然地理环境并有着较合理的售价。

④标致 历史 悠久，虽说不像很多欧洲 汽车 公司那么耀眼，但标致车的可靠性和耐久度还是很高的。公路、烂泥路、超限承载经得起非洲人民的折腾，在非洲很多地方有着不错的口碑。

⑤ 欧自己的小观点：

其实影响不同地区不同国家喜爱的品牌的因素有很多，就比如美国人无法理解中国人如此喜欢大众，而很多中国人吐槽日本车但日本车品牌却在美国销量如此好，没必要过分纠结于这类问题。自己买什么车自己愿意付出自己喜欢就好。
附一张标致进化史

很好解释，不管你承认与否经济利益永远都是与政治利益和势力范围相挂钩的，全球最大的三个 汽车 市场分别是中国、北美、欧洲，丰田在北美、东南亚、中东、非洲都是市场占有率第一，整车质量控制也是全球第一，但一个几乎被全世界人民认同的 汽车 品牌为什么在欧洲玩不转，甚至在欧洲的市场占有率还不如一个欧洲二线品牌，德系的大众很牛B是吧，在欧洲和中国市场呼风唤雨，但在北美一直都是被日系三强丰田、本田、日产吊打，就是德系高端品牌ABB在北美也是被雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪所压制，直至美国有一部全球影响甚广的有关 汽车 题材的一部电影名叫《速度与激情》系列，其中两位主角出镜率最高的分别是美系肌肉车代表道奇挑战者和日系传奇车型东洋战神日产GTR R34，欧系车连出镜的机会都没有。这一切的一切到底是为什么、为什么、为什么，WHY？，唯一的解释就是政治需求、势力范围，欧洲是大众的故乡，占据主场优势，天时、地利、人和，自然以日系丰田为代表是占不到优势的，而在北美呢市场呢，美国是这一片区的老大，而日本是美国的小弟和忠实的马前卒，美帝自然有什么好处都要向着自己人，而在咱们中国市场呢，由于地缘政治的战略需求，小日本和咱中国暂时可是敌对关系，但德国和我们是经济战略合作伙伴关系，是中国人都懂得自然不用说明，德系车以大众为代表才能在咱中国混得风生水起，顺带说下本人感悟，抛开民族仇恨，平心而论，作为普通介层的中国百姓选择和咱们文化和习俗相近的日本的丰田、本田等日系车是最佳选择，还有别看现在中日关系鸡飞狗跳，随着中西两级政治格局的即将形成，小日本终将有一天会在我国的威逼利诱下臣服于我国，到时东亚将是一个以我国为主导的统一战线，不久的将来韩国和日本都将是我国的马前卒（唉呀，扯远了）。而在东南亚市场呢，这里可是小日本传统的势力范围，自然这在这里没德系大众什么事了。如果大家一定要问大众和丰田到底谁更牛B，在两个地方可以找出答案，那就是中东和非洲地区，在中东只有美国和俄罗斯影响力最大，德国和日本在此地区都影响甚微，非洲情况类似，同时在中东和非洲地区地理环境条件十分恶劣，对 汽车 的品质和可靠有着相当高的要求，对比大众和丰田，胜负已分，丰田完胜。 最后回答主题，法系车为什么能在非洲能有比较高的市场，那是因为近代 历史 非洲被法国长期殖民，法国在非洲有着比较深远的影响力，同时法国也是视非洲为自家的后花园，同时也是自己传统的势力范围，这就不难理解了。

寡人并不知道非洲人是不是真的对标志情有独钟，但其实标志车不差，价格公道，皮实耐用，舒适度好。在中国卖的不好，主要是不注重品牌营销，还有产品更新换代步伐跟不上，再者4S少。就寡人的印象中，非洲贫瘠之地，收入普遍不高，能做的选择性不大，而国产车出口到非洲的又不多，所以也许标志是最好的选择。

本来换车还想考虑标志4008。现在大道上法系本来就不多，遇到个408和雪铁龙C5，那真是硬加塞啊。法系车主素质整体偏低，这是还不了的事实，法系车不错，但是国内保有量低，修车贵是事实了。法系车4S店售后坑已经是不争的事实。

❺ 楼兰2016款最小离地间隙是多少实测楼兰2016款底盘高度数据

日产的车，底盘高度18.1cm，采用麦弗逊式独立悬架+稳定杆前悬架。最小离地间隙又称底盘高度，定义为汽车满载(允许最大装载质量)时，汽车底部到地面的垂直距离。汽车应对复杂道路的能力在这个数据中有所体现。在以前的标准中，有最小离地间隙的规定，可能不应该小于150毫米。但是，这个标准已经取消了。理论上，普通家用车的最低离地高度一般在11-15cm范围内。对于轿车来说，如果底盘高度超过13cm，轿车的通过性能相对较好，但在高速时，会影响稳定性。底盘高度越低(一般小于11cm)，汽车在高速时可以轻松操控，但对于非常复杂的路面可能就无能为力了。现在配备空空气悬架的汽车在行驶中可以自动调节底盘高度，解决了稳定性和通过性二选一的问题。最小离地间隙数据和楼兰差不多，比如狮跑(185mm)、标致408(180mm)、五十铃皮卡(190mm)、广汽吉奥GP150(190mm)、凌锐(180mm)。有兴趣的请关注。

❻ 10万元买什么车好

一、先来个网络汽车热搜风云榜的排名（这里把那些价格不符合的去掉重新整理的结果）：
1、科鲁兹。2、福克斯。3、起亚K3/起亚K3S。4、宝来。5、速腾。6、捷达。7、长安CS75（是SUV）。8、卡罗拉。9、哈弗H6（是SUV）。10、高尔夫。11、朗逸。12、桑塔纳。13、英朗。14、凯越。15、标致408。
没标SUV的另外13款都是紧凑型车，其中有6款是大众车。

二、我自己比较推荐按年销量排行
1、2名：福克斯、朗逸，年均销量约30万。
3名：凯越，年均销量约28万。
4、5名：科鲁兹、速腾，年均销量约25万。
6、7、8名：捷达、宝来、桑塔纳，年均销量约22万。
9、10名：哈弗H6、朗动，年均销量约20万。

三、10万左右比较火的小型车：瑞纳、起亚K2、POLO、新飞度、嘉年华、新威驰、锋范、骊威。
赛欧因为价格偏低，所以没列进去。

四、10万左右的SUV比较火的有：哈弗H6、哈弗H2、瑞虎3、瑞虎5、长安CS75、比亚迪S6、福特翼搏（唯一一款合资SUV）。

❼ 摩托车牌照几天可以取出

摩托车车牌经过车管所处理后当天就可以取出。一般办完手续就可以当时拍照了，去的时候需要带上车主的身份证，合格证，机动车发票，保险单。牌照处理:摩托车牌照申请材料齐全的，在车管所受理申请之日起两日内，确认机动车，查
摩托车牌照几天可以取出？
摩托车车牌经过车管所处理后当天就可以取出。一般办完手续就可以当时拍照了，去的时候需要带上车主的身份证，合格证，机动车发票，保险单。

牌照处理:

摩托车牌照申请材料齐全的，在车管所受理申请之日起两日内，确认机动车，查验车辆识别代码拓印膜，审核提交的证件、凭证，核发机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志。

驾驶证办理时间:

考驾照要花很长时间。从递交申请表到拿到驾照，法律要求的最短时间是27天。一般需要40到50天。办理摩托车牌照，先拿发票缴纳 车辆购置税 ，到交警大队缴纳购置税后，必须携带购置税完税证明、车辆购置发票、车辆合格证和车主身份证。

摩托车是由汽油发动机驱动的两轮或三轮车，用手操纵前轮，轻便、灵活、速度快。广泛应用于巡逻、客货运输等。它也被用作运动器材。

摩托车牌公户跟私户什么区别

最近很多朋友在后台留言:by哥，北京有通勤和出行需求，可惜指标摇不到，电数太慢。怎么样？这个问题问得好，by其实摇不到号，但我知道以下几招:

上外派

在之前的评测中，二手标致408落户内蒙古呼和浩特，在异地无车。北京胡阿祥旧机动车市场有专门的代理机构，手续费2000元左右。但是提供身份证和车辆手续需要两周左右的时间，安全性不高，需要冒一定的风险。

同时，为缓解交通压力，北京将于2019年11月采取措施限制外地车进京。当时一辆外地牌照的小客车一年只能允许在六环内行驶五分之一的时间，所以目前如果在六环内上班，以后就不能用外地牌照的车在北京上下班了。

当然，如果你买五个，嗯，也可以覆盖全年。目前已经实行异地验车，不用再回牌照发放地。如果买的是国外品牌的新车，排放标准没有限制。可以开车去河北领证。很多4s店都提供这种服务。

但是2019年11月之后也很尴尬//////

建议

目前只有呼和浩特可以无车落户，但是再卖车的时候，车主本人无论如何都要到场，所以如果你不打算买旧车开着去报废，这种外地车牌的获取方法就需要重新考虑了。目前已经实行异地验车，不用再回牌照发放地。

买一辆皮卡

听起来很高级。最近总有人说皮卡车禁行。不要骗自己。2010年左右的北京，白天不允许皮卡车进四环，后来改成了五环。我估计不可能限制在六环以内，皮卡政策也确实在逐渐松动，但不可能解禁。

由于皮卡车算货车，所以不受摇号限制。只要货车长度小于六米，就可以上蓝卡。早上6点到晚上23点不准进五环。但重要的是在五环外跑一圈。如果你住在五环外，在城外上班，或者在良乡、沙河高教园等郊区上学，皮卡都是不错的选择。

但是北京三区交通委提醒你，有些道路晚上也是封闭的，比如三环长安街。。。。

建议

如果日常住在五环外，摇不到号，不如弄辆皮卡。安利如下:日产纳瓦拉，二手坦途(15-30万选择)。F150耗油太多，开起来像拖拉机。道奇和雪佛兰皮卡用的太少，新车更贵。

大同G10

前段时间购车送牌很火爆的SAIC大通G10，居然经营了一批新G10，在京首次打上轻型非货运专用车的牌子。与普通品牌不同，这些品牌与车辆绑定，不能单独使用，30年强制报废(这种车辆估计很难开到30年)。

可以买卖，但是车是和品牌一起卖的。好消息是这种车在北京买车零门槛，不需要社保和户口。。。而且没有限制。这是一个错误。建议

这种不限次数，不摇号的操作还是有点意思的，适合那些摇不动刚需选择住市区的人。G10其实是一辆好车。目前这个品牌的车价格在20-25左右，值得考虑。

这时另一个朋友说:by哥，怎么感觉大鹏在犯法的边缘展翅呢？我是守法公民！

好吧，如果真的是通勤压力大，可以考虑摩托车。

我们来重点看一下京b的摩托车车牌。

Ps:有钱就买京A，跑遍北京。

北京B分为两种类型:公户和私人家庭。主要是城八区的户口只能买京A，很多人买不起。因此，北京B公户出现了。一般都是把车挂在经销店的公司名下，然后就可以开开心心的骑了。基本上都是大经销店，基本不用担心车牌的安全问题。在公户，许多人拥有成千上万辆摩托车。

旁边的兄弟正在踏板上的坑里等你。

然后拿着登记证和行驶证正常骑行就行了。太美了。而京B的私房户是除城八区以外的区县户口，可以随便领证。上表中京A和京B的价格差异是因为京A的摩托车牌照可以进四环，而京B无论公户还是私户，都禁止进四环和2-5环的主干道。

注意，即使买了京A的黄牌，也不能上北京的2-5环，三环长安街白天不允许跑。

重点来了。京B公户摩托车不需要过户。交易的时候，有车辆登记证，行驶证，购车发票，购车完税证明就可以了。方便快捷。

但缺点是你不知道这辆车已经卖了多少手，所以了解车况是一项重要的技能。

北京四环外有不少大学，所以对于大学生来说，买一辆摩托车从北京到公户旅游非常方便和经济。当然也适合在四环外上班的上班族。

价格从几千美元到正无穷大不等。

日常使用，推荐一些摩托车。

豪爵铃木摩托车gsx-250r

铃木的家庭跑车设计语言，250cc异步双缸发动机，和GW250一样(调整比较激进，其实也差不多-=-)，质量很好。

ABS版售价2.98万，落地3.3万左右。

普通版售价2.78万，合人民币3.1万左右。

目前这款车二手价格浮动。

图片上的车是哥哥by去年年初买的普通型，2017款第一批，里程3000km。

买入价格21000元，仅供参考。

可怕的是，车况和车龄差不多的gsx-250r，现在也就两万左右。

这个套期保值率是非常错误的

宗申阿普利亚apr1505

这车很有战斗力，新车2万左右，150cc单缸发动机(之前是125cc)。这个排量不用祈求动力，但是外形还是很有型的。

建议看二手车。17年的车目前在北京的市场价格大概在14000-16000元左右。

如果买顺风车，一年就亏3000。那不是很好吗？

五羊-本田cb190r

Cb190是五羊本田的一个轿车系列，包括cb190r、cb190x等。cb190r是该系列中最具运动感的街车，百公里油耗超过一升。虽然动力不强，但是足够了，看起来很骚。

Ps:上一辆gpr150属于看起来很骚，骑起来很累。

这款cb190r看着爽，骑着也爽。

这辆新车大约15000元，

二手16年的车基本在9000-10000元。是不是有点刺激？

继续来！

冯春150纳克

国产精品街车，149cc电喷水冷发动机，新车9-13万元不等。

150nk可以说是除了小踏板以外，摩托车入门的首选。做工对得起价格，外观个人感觉不错，整车紧凑，是个适中的选择。

这辆车的二手价格堪比电驴。15-16年的车基本在6500左右(比小牛n1便宜)，非常适合通勤。当然，大学战友周末郊游也很划算。

北京四环外有不少大学，所以对于大学生来说，买一辆摩托车从北京到公户旅游非常方便和经济。

时间，这么多推荐机型先写好了(靠哥，你学业重啊！！！)

请注意最后几点！

1.by哥推荐的车型都是正规手续的摩托车。如果你想去入坑，你必须买一辆普通的车！没有水车！没有水车！没有水车！

2.还记得我以前给你介绍过的北京B公户吗？所有这些车都可以在公户买到，但是在交易时记得仔细检查手续！

3.摩托车是机动车，所以必须有驾照，带头盔骑。有条件的话最好买个骑行服，安全第一！

4.控制你对赛车和右手的欲望！

摩托车牌照几天可以取出？ @2019

❽ 五十铃muX1.9T和3.0T哪款更好

RZ4E发动机动力曲线图

4JJ1发动机动力曲线图

从上图可以看出，4JJ1发动机和RZ4E发动机的设计是比较相似的，在转速1800转到2600转的区间内，可以获得较大的扭矩输出，唯一的区别就是排量限制的最大扭矩了。

如果你是一个资深的越野玩家，天天一帮大老爷们沙里来水里去，那就选3.0T，五十铃mu-X 3.0T搭载的是4JJ1发动机，最大马力177匹，最大扭矩430N·m，数据比1.9T高了不少。而且五十铃的4J系列发动机是出了名的耐造，可靠性和耐用性不用质疑，不过缺点也很明显——噪音太大。

如果你只是喜欢自驾游，偶尔跑跑沙地、雪地，那就选1.9T，五十铃mu-X 1.9T搭载了RZ4E发动机，最大马力163匹，最大扭矩360 N·m，搭配非承载式车身和分时四驱，能完美通过百分之九十九的自驾游路线。

其实RZ4E发动机早在几年前就出现在海外市场了，耐用性也不用质疑，毕竟五十铃的柴油发动机还是比较可靠地，而且RZ4E发动机的噪音控制很好，甚至不逊于汽油发动机。

这个问题得看你的实际需求吧，先说动力，肯定是3.0的猛，如果你是玩家，那肯定得上3.0的。而且3.0的机子出的时间长一点，技术相对1.9的比较成熟稳定。

当然3.0的排量大，每年的车船税就要比1.9的高了，1.9的一年四百多块，3.0的一年得三千左右了吧。

如果只是普通日常开，不玩重度越野的话，1.9的也够了。油耗也肯定是1.9的更省一些。

五十铃的柴油机子都很不错，看看国内那些用柴油机子的就知道，五十铃的机子用的很多。

所以到底上哪个排量的，就看你的具体的用车需求了。

从实用性角度来讲，觉得mux1.9t已经足够了，从数据上来看，1.9t最大扭矩是360牛，而3.0t前期的是380牛，后期的数据为420牛，从扭矩上看1.9排量的已经很接近3.0排量的了，而从车船税上来讲，肯定1.9排量的占便宜。

从行驶测试报告看，1.9t 车速达到 100km/小时的发动机转速是1800转，而对应的120km/小时发动机转速是2000转左右，从上述数据来看，发动机运行转速还是很低的，这就相应的降低了油耗，要知道，2.4排量的雅阁100km时速发动机转速也要2000转呢，也因此推荐1.9t mux。

1.9顶配提车1个月，目前没有越野，跑了3000多公里，过年回老家来回800公里，徐州提车回南京300多公里。综合油耗7个多，接近5毛每公里。动力足够用，红灯起步，甚至比原来的标致408 2.0的更轻快。空间是没得说，就是大。有个小问题，变道的时候，如果轿车贴的紧，后视镜容易看不到，调了后视镜，还是那样。这车最适合跑省道，又省油又稳。

五十铃mu-X「3.0T版本」水平更高·该品牌的车辆不建议选择
内容概述：

江西五十铃曾经是商用车品牌中的“红牌”，热度之高不亚于其他乘用车日系品牌；虽然这些日系 汽车 主要是以低廉的价格抢占市场份额，但还是有很多人将其捧上神坛。

然而不论在轻卡、皮卡还是在越野车三大阵营中，五十铃都已经风光不再；比如“铃系”三大品牌归拢包堆的总销量还不及长城 汽车 单一品牌，与大通江淮而二线皮卡品牌属于同一阵营。而唯一的乘用车牧游侠2020年总销量仅为1719辆，标准低迷到可以忽略了，为什么这台车的热度这么低呢？

羸弱的动力
老款五十铃牧游侠（muX）与皮卡Dmax均有「4J11·3.0T」柴油动力选项，这台机器虽然是普通的直列四缸，但是性能在同期的柴油机确实挺不错。

同期的皮卡貌似只有福特Ranger-3.2T直列五缸有更强的性能，长城动力4D20-2.0T双涡轮机有120km/420N·m的标准，虽然接近且排量优势巨大……所以长城皮卡和老款H9柴油版的销量碾压五十铃。

而在排放升级节点中的Ranger皮卡价格一度下探到接近20万，在这一阶段中五十铃可以说毫无竞争力可言了，排放升级又要求加入DPF颗粒物捕捉系统，而且要加入尿素尾气处理系统，这会让发动机的动力明显下降。本就显得没有竞争力的4JJ1，升级后会比很多2.0T差，所以这台机器也就停产了，不过还不是唯一的因素。

五十铃Dmax和牧游侠的新款只保留了「RZ4E·1.9T」柴油机，然而这台机器的水平还是比较一般；动力储备与动力曲线的特点，似乎只能从一些二线水平的轻客中找到相当的机型了。

功率不算低但是扭矩真不高，牧游侠的整备质量达到了两吨多，即使按照2000kg为标准计算，最大推重比也仅为80.96Hp/T，很显然这是小马拉大车的水平。

不过柴油机的特点是转速限制的很低，平均为 4000rpm；转速的限制等于降低了推重比，加速能力本就会比较弱，牧游侠破百需要13秒左右。然而限制转速也能够有效控制耗油量，降低加速能力才是柴油机节油的核心因素；所以这种机器只有以大扭矩实现中低转速区间的大马力才能体现价值，360N·m的水平很显然偏低了，其2000rpm的马力仅为102PS，这是什么水平呢？

参考竞品：

这是2020年的2.0T柴油皮卡和越野车的标准，1PS（公制马力）等于75公斤力，是能够把75公斤物体驱动到每秒运动一米的动力标准。4D20M的皮卡以相同转速多出12PS·900公斤力，π2.0T双涡轮越野车多出34PS·2550公斤力，至此可以说明五十铃的 汽车 是否还值得考虑了。

不过还有些“媚族”认为自主研发的柴油机水平不行，即使这些机器经过了很多年或非常严苛的考验；那么就去看一看新款Ranger的2.0T高功率柴油机吧，这台机器峰值扭矩可以超过500N·m，日系 汽车 真的是没有什么讨论价值了。

淘汰3.0T的原因
假设就喜欢牧游侠或Dmax这两款低水平的日系 汽车 ……其实不用假设也存在这样的消费者，那么为什么五十铃只保留RZ4E-1.9T的选项，淘汰动力尚可只是油耗虚高的3.0T-4JJ1呢？原因不仅是动力会被竞品超越而自惭形秽，日系车企没有这种特点，而且4JJ1也还没有沦落到4JB1那么差的等级。

那么真正的原因当然就是「双积分」的影响了！其实这台3.0T发动机并不节油。

知识点：双积分指以下两组积分。

汽车 的油耗高就会是燃油积分的负积分，反之当然是正积分；新能源 汽车 产销量决定正积分，两组积分可以互相补偿，同时可以在积分市场交易，积分的成本已经非常之高喽。江西五十铃 汽车 的油耗如何存在很大争议，因为总有些不诚实的用户与营销ID；然而不论怎么辩驳，五十铃仅有的几台车已经让积分严重负分了。

2018年的平均燃油消耗量积分为-901分，新能源 汽车 积分0；2019年的平均燃油消耗量积分为-1935分，新能源 汽车 积分还是0。

这就是五十铃 汽车 的现状，在新能源领域五十铃与日系一众 汽车 品牌表现都很差，在乘用 汽车 领域还能通过小排量发动机和车身减重控制耗油量；然而商用车型与越野车是很难控制的，再加上内燃机技术似乎不怎么高明，所以五十铃因负积分问题应当会淘汰3.0T。

那么在1.9T-RZ4E表现平平，铃拓2.5T水平更差的前提下，五十铃品牌的皮卡和越野车可以说是没有一台还有吸引力了。

天和MCN授权发布

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题主你好

我们先从图片来了解一下两者的动力参数

从图片可以看出两者的发动机设计没什么大的区别，都是在2000-2200左右，就可以输出最大的扭矩，单从参数来看3.0的扭矩更高但是功率和马力相差不大。

这款车主要就是耐造，当然可靠性和适用性也不错，如果你有一个越野梦那就选3.0的，如果只是用来自驾游或者偶尔走走烂路1.9的足够了，这款车不管是3.0还是1.9它的车身结构都是非承载式加分时四驱能够应付各种路况。

好多人担心柴油机的噪音问题，五十铃的柴油发动机是非常可靠的，噪音控制的也很不错，不要一提到柴油机就想到”突突突”的感觉,当然和汽油机相比较可能会大一点，毕竟它是柴油发动机吗。

说一下油耗，曾经有机构专门测试过，3.0的比1.9的高2-3个油，对于喜欢越野的朋友来说可以忽略不计。

最后就是价格1.9的官方指导价在178800到248800，3.0的官方指导价在245800到284800，在价格上3.0的要贵几万块钱。再就是车船税3.0的要比1.9的贵一半左右，后期保养两者不相上下。至于购买哪一款那就要看你的用途和具体的用车需求了。

本人3.0车主，1.9也试驾过，1.9发动机技术比较新，数据方面与3.0相差不大，从使用角度看完全足够，1.9甚至噪音更小、油耗更低，而选择3.0的原因是经常要跑滇西北的山路，山高路险，3.0的发动机历经时间考验，可能会更耐造些。平时如越野需求不十分大的其实建议选择1.9的

自驾游的话一般烂路1.9够用了，如果爬爬山，越野强度大一点的话3.0，发动机话3.0商用发动机噪音大，耐操。1.9刚出的bluepower，噪音小，升功率大，技术比较新，耐用度方面有待验证

自家用的五十铃mux1.9t够了。单位或公司使用则3.0t.耐造，可用性强。

小哥我的4JJ1改装后折多山大雪拍的