帕杰罗短轴版改装皮卡

㈠ 三菱新款皮卡海外亮相，搭2.4T引擎+超选四驱，配置非常丰富！

三菱汽车是我们很熟悉的一个品牌，从EVO到帕杰罗，三菱在不少汽车领域都有着自己的烙印，有着不少拥趸。而在国内市场三菱的皮卡我们可能不是很熟悉，但是三菱的皮卡在海外还是有一定影响力的。例如Triton这款皮卡从1978年推出已经有近42年的历史了，在部分市场它还被称为L200。如果大家不熟悉这款车，其实只需要知道它是帕杰罗·劲畅的皮卡版就成了。

日前，三菱发布了旗下新款L200皮卡车型，新车相比旧款，其外观内饰均做了一定修改，整体更具时尚感。至于新车的具体实力表现如何，我们从以下几点一起来详细了解一下吧。

动力方面，新款L200搭载了一台2.4T柴油发动机，分高低功率两种调校，传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱，并配备来自三菱的第二代超选四驱，可通过四轮电子限滑提高通过性。虽然此前有网传信息L200或将引入国内，但目前并没有一个明确的答案。不过，随着国内皮卡政策的放开，未来三菱想要在国内“占领”属于自己的市场，引入这台皮卡车型也并非不可能的事情。

对此，你有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 三菱帕杰罗V97怎么改装

为了让这台山猫拥有更加出色的通过能力，我们选择了原车风格的MR竞技杠，无论是造型还是整体线条都与原车贴合度非常高。

前方预留了两个金属材质的高强度拖钩，红色的外观无形中为前杠起到了不错的点缀作用。

并且竞技杠与大面积底盘护板的结合更是将车辆武装到了牙齿，大大减少了油底壳、差速器等要害部位的受损几率。

同时照明系统也是本次的重点之一，经历过夜穿的朋友肯定甚至一套良好照明系统的重要性。在苍茫的野外，无论再好的原厂头灯都比不上一盏射灯来的痛快，于是在前杠上方我们选装了两盏来自ARB的21粒圆形射灯。

这套照明系统最大的特点就是：质量好、射程远、颜值高，定能在漆黑的夜里为你指引方向。

当然，对于一台越野车来说绞盘也是必不可少的“基本款”装备之一，隐藏在导口后方的是来自WARN的10000磅绞盘，搭配尼龙材质缆绳拥有更大的张力与弹性，无论是救援还是被救援都绝对能满足你的需求。

接下来再看机舱内部，俗话说好“外行看热闹，内行看门道”，究竟是不是老炮儿从细节之处就能体现。

在机舱前部安放的ARB双缸气泵保障了车辆在何处都能充放自如，而发动机旁安装的ARB呼吸器更是让这台车前后桥以及变速箱等关键部位得到了极致的防护。

而作为一台多年征战达喀尔拉力赛的车型，可以说帕杰罗生来就是高速穿越的选手。不过这种使用方法无疑会对悬挂系统产生巨大压力，为此我们将原车避震替换成了来自OME的2英寸升高避震，也就是我们俗称的“大黄减”。

这是一套性价比极高的悬挂升高方案，一方面由于OME提供了非常细分的弹簧型号，可以根据车辆实际改装的负重情况选择到最匹配磅数的弹簧，从而保持车身高度的协调。

在整套产品配重完成后，可在特定负重下将避震性能发挥到极致；另一方面在长距离的颠簸下，OME避震器能够将舒适性与支撑能力做到不错的均衡。

行走部分采用FUEL防脱圈轮毂配合型号为265/70/R17的百路驰KO2轮胎，备受好评的KO2轮胎用着优秀的全地形适应能力。

同时较原厂尺寸更大的扁平比可以在需要低胎压行驶的越野路段上提供更大的接地面积，并且轮胎的可形变能力更好，更容易贴合崎岖地形增大抓地力，在高速通过非铺装路面时可以提供更好的吸震性能，配合防脱圈轮毂也可以支持更低的胎压。

为了提升车辆的侧面防护能力，这台V97还安装了MR的钢制侧踏。

帕杰罗V97，大家都不陌生。作为平行进口车的热销车款，中东版帕杰罗V97以突出的性价比著称。

    一般改装：竞技保险杠  户外越野专用绞盘 ART高照灯 AT轮胎 防脱圈轮毂 专用行李架 氮气避震

    三菱帕杰罗V97尺寸虽不如兰德酷路泽大，但比普拉多还是不输，比普拉多更高的离地间隙，更大的离去角度，脚踏、行李架齐全外观整体比普拉多更硬派些，现款的普拉多已经改的圆润太多，帕杰罗相对之下好像被时间凝固了。

看你想怎么改。平时用车习惯

目前平行的进口的帕杰罗V97基本上都是满配了，现在平行进口的帕杰罗V97原装的那个大屏是不能汉化的，只能自己换一套中文的，开车技术不好的可以加一个360环车影像，如果你是越野爱好者，那么改装就只能改底盘，悬架，减震了，还有就是前面加装一个绞盘了，行李架装那种大型一点的，进川入藏拉的东西可是不少，如果跑那种无人区，车顶还要加厚一点，上面放个油桶啥的也不怕把车顶压坏了。

㈢ 小改我的帕杰罗V87，谈谈自己的用车感受！

在去年12月份，赶在北京实施国六排放之前，我平生第一次跑到天津港提了我的第一辆平行进口车-三菱帕杰罗的V87（虽然在行驶本上它只能以“东云”的品牌存在）提成过程我之前发过一个简单的图文，提车快100天啦，陆陆续续的做了一些改装或者叫装饰吧，分享给大家。 先说说驾驶感受吧，这车目前我只开了2000公里，说实话吧驾驶感受一般，在我家其他几辆车里属于最难开的一辆，首先方向盘太沉了，在刚提车的那几天我曾经一度怀疑是不是没有转向助力；第二噪音太大了，这车基本没有隔音，特别是中后部，跑起来感觉就像后窗没关似的；第三就是异响，中控异响，手套箱异响；座椅异响，新车就哪哪都响；第四就是它的油耗，其实买这个车就没想过省油的事，但是它只有一个68升的油箱啊，我第一个1000公里，竟然加了四次油。 吐槽了半天，我还是要说这是我家车中最帅的一辆，三门的设计让车身很紧凑，看起来就很有力量，一副短小精悍的样子。 废话不多少，上图吧
换了一个2020款的中网，500块钱咸鱼上收的，装上之后做了黑化，明显比原车的镀铬显得有档次多了。车头的三菱Logo改成了红色，看起来比原车的金色有质感，原车中网的配色是金银配，显得老气横秋，被我换成了全黑一点红，这种配色反正我挺满意的。 原车机器盖上的立标被我给拆了，发现机器盖竟然用的是铝的，三菱还真舍得用料，只是拆掉立标的窟窿要找铝焊店补，一下子成本贵了几百块，但是我还是认为花几百块拆掉立标是值得的，我也不知道三菱是不是吃饱了撑的设计个立标，反正我觉得拆了好看。
原车带的是18寸的轮毂，我换成了Fuel D558 17寸的轮毂，原因有两个，第一是这款轮毂样子不错，第二百路驰的KO2 265 60 R18的轮胎没有白色的标，不好看。所以本着颜值即正义的原则，我选择了Fuel D558 + 百路驰 KO2 265 65 R17的搭配，样子看起来舒服的多。而且这个轮毂ET值是7.4，装上显得整车下盘孔武有力，只是照片感觉不太出来。 晴雨挡和后窗车贴都是淘宝买的，后窗车贴100块钱吧，去店里找师傅贴也要了我100块，纯样子货，据说一年就得换，否则可能就不好往下撕了，年年换新得也不错，关键价格不贵。 后视镜和门把手也黑化了，脚踏板之所以没做黑化，是因为我准备之后要换掉。
换个角度，看看KO2的大花纹，我第一辆越野车是2011年买的，当年就想买百路驰，那时候还是KO系列，KO排水性能不好，在湿滑路面刹车距离有点长，但是那时百路驰的AT胎很难买到啊，我跑遍北京只能新旧搭配凑齐4条，从广州订货也不承诺到货时间，无奈选择了别的牌子，这是我买的第二套KO2了，想想当年2000多一条胎还买不到，现在玩车真是幸福很多。
把我之前icom的车台移植了过来，很多人把控制面板改在空调控制区下面，而我把这个区域改成了手机无线充电，车台面板装在了风挡上部，我的改装原则是常用者优先，手机无线充电肯定比车台常用，所以我就把手机无线充电放在第一位，放在最舒服的位置。 中控屏我换车了sony的AX1000，主要看上它带carplay功能，其次价格不贵，不到2000块钱，够用就行了。
手刹 行车挡杆 四驱挡杆都换车了仿碳纤维材质的，除了好看就是好看。我就是一个愿意为好看埋单的人。
安装了座椅加热，开关选择了原厂预留的位置，这个很常规我就不多说了，说两句我的手咪快插吧，熟悉帕杰罗的人都知道，我这个快插口占据了原来的后桥差速锁开关的位置，我还是本着常用者优先的原则，用手咪肯定比用后锁的机会多，所以就鸠占鹊巢霸占了后锁的位置。后锁被我改到哪了呢，肯定不是不要了。 对于图片中的油耗请忽略。
后桥差速锁被我改到了方向盘的左侧下部了，这里有全车唯一一个预留口可以添加开关。帕杰罗这车实在是有点太老了，十几年前的设计了，不过刚刚好够用。
好了，以上就是我V1.0版本的改装，或者你叫装饰也行，确实没有大动作，因为的疫情的原因有很多想法也不能马上实施，V1.0版本嘛就是把车改成我更喜欢的样子，日常会用到的东西都装上。 未来还有会在几个方面进行改动，首先还是舒适性，帕杰罗这个车的舒适性太差了，有很大的提高空间，应该会做个隔音吧，我想找一家既能做隔音又能处理中控异响的店，目前还没找到，如果你有可以介绍给我，我先感谢啦。如果隔音做了，就顺手把音响改了，原车的双声道喇叭根本谈不上音质。 座椅我也准备换一套，虽然我刚加装了座椅加热，帕杰罗的座椅真的不舒服，如果出去玩一天开个1000公里估计得浑身疼，不过我又不想改动座椅的底架，目前还在找，看看有没有合适的。 如果这些都完成，我相信舒适性就会提高很多了。 除了舒适性，还有就是安装副油箱啦，这事在第一次自驾游之前就得办，否则300公里一加油，实在受不了。现在让我犹豫的是澳洲产ARB的副油箱大品牌，但是要改排气，把一个消音包换成细的，这样消音就会差，排气的噪音会增加。除了ARB以外似乎只有国产的副油箱了，国产的质量如何安全性如何都没经过长期的考验，还是挺有风险的，价格不比进口的便宜多少，也要改排气但是不用换消音包，目前用哪个还在犹豫阶段。 至于悬挂我就不想动了，短轴的车重心已经很高了，再做增高就必须要用更硬的弹簧和减震，原车的我觉得就够硬的了，已经不舒服了，所以这个逼我就不装啦。 至于绞盘啥的就更算了，我一个连大梁都没有自重也不大的车，救援就不是这车能干的事，我有一条很好的拖车绳，等着被别人救我就行了，玩笑啊，别认真，就怕碰见认真的问你越野精神还要不要有，要有!要有！ 目前能想到的也就这些，最后总结一下：V87是一辆有意思的车，关于它的存在你的参与感会很强，可以改的地方很多，你有什么样的想法它就能变成什么样子，价格也不贵，改个乱七八糟的也不心疼，它就是个玩具，我也没打算上下班开着它，但是自驾游它肯定是我的首选。

㈣ 家族的硕果仅存，小改款帕杰罗Sport该如何延续香火

三菱帕杰罗Sport和中国市场渊源颇深，从2003年在北京吉普国产的第一代车型帕杰罗速跑，到后来在广汽三菱投放的第二代帕杰罗劲畅。

这两款车型在国内市场的投放都有这样一个特点，都是在各自生命周期的末端实现国产的。

结局也都是类似的——在收获了好评之后，销量却是迟迟不见起色。

在2015年，三菱正式在泰国市场正式推出了第三代车型，而从这款车型在泰国市场发布伊始，越野圈里的车迷们对于它是否能够来到国内，就一直翘首以盼。

而未来进入到中国市场的车型必然会提供3.0L V6的选择。与之匹配八速自动变速箱以及第二代超选四驱系统。

而超选四驱系统，才是帕杰罗Sport的精髓所在。

于是，聊到这里，剩下的期待就是广汽三菱随后官方进口的车型会以什么样的售价示人了。

㈤ 着急下手进口帕杰罗·劲畅，不如看看原厂改装的BJ40雨林穿越版

近日，2020款PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅上市，这款以平行进口形式引进的产品，零售价区间为28.98万-30.98万元。巧合的是，同期开启预售的BJ40雨林穿越版，预售价控制在28万元。两款30万元上下的越野车新品，哪款更值得入手？

霸气的不只是外表，更是随心所欲的野性

2020款PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅造型变化颇大，三菱最新的SUV家族式前脸配合大量镀铬装饰，中网呈现出X型布局并与大灯融为一体，给人粗壮威武且精致时尚的感觉。而采用雨林主题绿色涂装和雨林穿越版专属拉花设计的BJ40雨林穿越版，配合直线条方正外观和全新立体造型机盖设计，野性的气质符合国人对硬派越野车的审美。

同时，BJ40雨林穿越版经过保险系统备案，有专属保险，在越野场地放肆时不用担心磕碰带来的理赔烦恼。此外，BJ40雨林穿越版享受官方售后服务和原厂零部件备件保障，更有针对性的专业养护可有效提升车辆寿命。

一番比较后可以看出，从越野能力到省心程度，BJ40雨林穿越版都是不错的选择，而且优势还不止于此。目前看，BJ40雨林穿越版预售价比2020款帕杰罗·劲畅低几万元，正是上市后价格可能更亲人，且不用考虑3升大排量带来的税费、使用支出增加；规避了平行进口车数量少、车型小众带来的后期保险折扣少、配件不易得等问题，节省了资金和时间成本。

还有一点也是不得不关注的。与2020款帕杰罗·劲畅上市伴随的，是“三菱汽车将退出中国”的消息，尽管官方辟谣，但未来三菱在皮卡、SUV和客车上的产品研发规划难免令人担忧。在中国车市预冷情况下，北京越野却实现2019年同比增长34.5%、近四年年度复合增长率为37.5%的成绩，中国品牌越野车的领军实力，是消费者选择它的信心来源。目前，BJ40雨林穿越版正在预售中，对这款产品感兴趣的消费者不妨尽早下单预定。

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㈥ 盘点香港仅有的两台三菱三门版帕杰罗，曾炒到65万，一台是大哥的

去过香港的人，都知道，在香港日系车很吃香，比如满大街的出租车都是丰田皇冠，另外香港的街车还有丰田埃尔法，豪车则有雷克萨斯、宝马、奔驰等汽车品牌的车型，还有一类车就是超跑，那也是有钱人的车型。

三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车，至今经历了三代车型。据悉，帕杰罗的车型已经出口到世界上170多个国家，在2018年就累计销售量超过200万辆，可见这款车子的魅力所在。不知道，你有没有见到过三门版的帕杰罗呢？关于三菱的帕杰罗，你有哪些想说的呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。

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㈦ 热爱越野热泪盈眶 聊聊三菱帕杰罗的历史

一直以来三菱汽车在中国的发展都不温不火，但是三菱在中国的车型和亲戚可是不算少啊。各种搭载三菱技术的品牌、装了三菱发动机的车、合资生产的三菱汽车遍布大江南北。如果一定要找两个代表车型，那就是：EVO和帕杰罗了。前者是性能轿车的典范楷模，后者是越野大佬业内精英。EVO已经停产多年而帕杰罗在去年宣布在日本本土停产，700台最终限量版帕杰罗发售为这个历经40年的产品画上了句号。今天AM车镜带您回顾一下三菱帕杰罗的历史。

帕杰罗的诞生

二战时期美国有款吉普车威利斯，威利斯是现在Jeep的前身，二战后的三菱负责威利斯JeepCJ在日本地区的组装生产和销售，在日本生产的威利斯JeepCJ换上了三菱的车标，这便是三菱第一台越野车的由来。

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