山西牧马人越野大队

❶ 为什么一说起越野就是牧马人那

无论如何汽车都是一个短期无法频繁更替的物品，一个选择，一个决定，往往影响着未来三五年的生活状态。买台牧马人，确实不是一个轻松的决定。老实讲我可能也做不了这个决定。在众多选择之中，牧马人代表这一种纯粹，选择它，意味着舍弃。只有你明确自己想要的、

所追求的是什么的时候，你才知道什么是可有可无的，什么是可以舍弃的。所以有时候想想买牧马人真的需要勇气，或者说需要有特定的一种人生态度或者说境界才可以。跟普拉多比呢，质量，可靠性，舒适性，空间，安全性那样不被碾压，真正山区工作生活的几个开牧马人的？

大部分牧马人都跑在城市铺装路面上，即便如此毛病还这么多，美国牧马人的售价2万美金起，和crv，翼虎一个档次的车，在中国和奔驰一个价，你说你是进口的，别人斯巴鲁咋没这么贵？jeep在中国卖的就是所谓情怀，但是牧马人也要自己的定位。LC全系给人的感觉就是结实耐操的户外工作车，

他可以长时间的在半补给或无补给的情况下完成多日的穿越。而牧马人完全相反，他就是个大玩具。尽管他有很多缺点，公路就是坨屎，高速指向性差，风噪大，过弯侧倾要命，可靠性比LC差点，乘坐者的噩梦，但是但是但是！那又怎么样，因为他是牧马人，

选择一个玩具需要考虑他未来几十年是否能传给自己的儿子继续玩嘛？绝大部分的牧马人玩家都不需要用牧马人完成多日的穿越，他们绝大部分的越野路程基本上就在两日内，不会长时间的远离补给。加上极高的改装可玩性（这个国内政策比较拙计）和一个硬汉的越野情怀，

这样一部玩家车不就是为那些玩家准备的嘛。换句话说，LC可能成为一个家庭的第一辆车，但是牧马人永远不会成为一个家庭的第一辆车，他只属于个人属于驾驶者。至于通过性和越野能力，我想牧马人不存在这个疑问。18款牧马人乘坐感据说要好很多了，这车跟陆巡比较，

好像不是一个用途，陆巡，山猫等玩长时间穿越的比较多，去去无人区，大草原沙漠戈壁滩等，牧马人玩玩攀爬玩玩短途穿越。正如新一代牧马人“全球偶像级SUV”的标签一样，牧马人可谓是内外兼修的典范。全新的牧马人在外观上有了明显的变化，使得外观看起来精致了许多。

动力方面搭载了最新研发的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配6MT和8AT变速器，动力系统有了明显的提升。新款车型侧面采用了拉花进行点缀，侧裙、轮眉以及后包围都做出了变化。其备胎采用了后挂式设计，突显越野范儿。另外，根据实车图片来看，新车更换了减振器，整车离地间隙得到了较大幅度的提

轻松的将大量文艺青年圈粉。他们根本不在乎动力输出是否线性，越野性能如何，甚至四驱系统都可有可无。全新牧马人所搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率将达到268马力，峰值扭矩达400牛米。无论是功率还是扭矩都全面超越了现款的3.0L V6自然吸气发动机，变速箱的挡位也从原来的5AT升级至了8AT。

❷ 牧马人越野车哪个厂出的

jeep 属于克莱斯勒集团

❸ 牧马人越野性能怎么样

作为一款越野利器，牧马人车型无疑是一个很好的选择，虽然它的配置比较简单，公路舒适性有限，但野外通过能力确实是非常强大，足可以满足多数人的越野梦想。相比奔驰G级和路虎，牧马人在拥有同样的越野能力基础上，却只有他们几分之一的售价，在越野界也算是一款性价比突出的硬派SUV。

牧马人的撒哈拉和罗宾汉车型分别采用了Command-Trac机械分时四驱系统和Rock-Trac机械分时四驱系统，纯机械的分时四驱系统大大降低了对电控系统的依赖性，也提升了在恶劣路况下的可靠性。两种版本的分时四驱最大区别，在于低速扭矩放大系数不同，罗宾汉放大扭矩高达4倍，而撒哈拉稍低一些，仅仅2.72倍。
和其他分时四驱一样，牧马人拥有2H、4H、4L等驱动模式选择，纯机械挡杆操作对于男人来说也不困难。日常行驶时，2H模式仅仅是后轮驱动，而碰到崎岖路况，可以选择4H模式，前后桥动力分配为50：50。极端条件下，则挂入4L挡，可以通过分动箱放大动力扭矩，以增强脱困力量。
罗宾汉不仅拥有四门设计符合国人习惯，更拥有前后桥机械式差速锁，采用电控按键操作，可以根据路况，很方便的锁止后桥差速器以及前桥差速器。撒哈拉虽然没有前后桥机械式差速锁，但四轮电子辅助也比较强大，足够胜任常见的崎岖路况。
牧马人拥有220mm离地间隙，加上坚固的非承载式车身设计，道路通过性方面达到了同级最高水准。另外，极端路况下，罗宾汉还可以断开前轮稳定杆，增加车轮自由度。

❹ 【车主点评:牧马人 越野颜值猛兽】

#选车理由 因为我是一个越野爱好者，就比较喜欢大轮毂的越野车，这辆牧马人真的外观设计特别的帅气，而且凭借他优异的性能，可以完美应对各种路况，试驾以后发现他的操纵方面也是非常完美的。朋友们都非常羡慕我买到了这辆车。
#最满意 我最喜欢就这辆车的动力方面和他的外观设计方面，外观设计真的非常的帅气，整体线条呈现出狂野的动感，非常具有个性，而且颜色的搭配也是非常的完美的。动力方面非常的出色，就算是非常大的坡度，他都毫无压力的应对，他减震系统做的是非常的好，在车上整体的震动感非常的弱，好像在平地行驶一样。
#最不满意 这辆车的缺陷就是在于它的空间和内饰搭配空间，后备箱的空间确实是比较小了，放不下太多的东西，内饰设计风格偏平凡，没有什么出色的地方，看起来与他车帅气的外观一点都不搭。
#空间 后备箱的储物空间还是稍小了一些，放了一些越野常用的装备以后，就放不下别的了。
#外观 这辆车外观设计是我非常喜欢的地方，看起来特别的狂野，动感十足，这就是我喜欢的车型。
#内饰 这辆车的内饰方面还是做得稍差的，整体设计风格会比较简单，没有什么特别亮眼的地方。
#动力 这辆车的动力非常的充沛，山间的路况再差，他都可以完美的应对，完全不会有无力感，加速也是非常的爽。
#操控 这辆车的操纵系统也是非常的好，整体的操纵手感非常的沉稳，牛们也是随叫随到，刹车非常的灵敏，在山间越野完全没有问题。
#舒适性 这辆车的几个方面是做得非常的好的，就路况再点拨，车内的震动感都并不会太强，非常的舒适。
#油耗 这辆车十二个油的油耗来说，表现算是中规中矩的，还是比较满意。

❺ 被称为越野神车的牧马人为什么很少出现在越野之地

越野之地最有名气的就是达喀尔拉力赛了，人称“勇敢者的游戏”、“死亡游戏”。伴随它的关键词是：炼狱、玩命、烧钱。但不可否认，它也绝对是证明实力的绝佳舞台。那么，在越野圈混的风生水起的牧马人，为何鲜少露面达喀尔拉力赛？

JEEP虽然钱不多，但名声不管好的坏的，在越野品牌内还是有的。去一个不适合自己的比赛镀金，实在非明智之举！03JEEP车友：我上了！众所周知，达喀尔拉力赛并非要求一定是职业选手才能参赛。事实上，业余选手占80%。当然，你得有钱。JEEP车不是没出现过在达喀尔拉力赛。当然，不是牧马人，而是大切。2012年，有人驾JEEP大切诺基参加了达喀尔，可惜，未能完整跑完，在第2阶段就失败了。活动结束后，车手说，“最好的部分是拥有了第一手体验，因为你无法从电视或其他人的故事中了解它。”了解起来，又是一个一个故事，暂时不表。以上，以后别再迷惑达喀尔拉力赛为何难见牧马人的身影了。

❻ 【车主点评:一起闯荡江湖 家用 越野牧马人都能胜任。】

#选车理由 首先是个人原因我比较喜欢越野，一直都有自驾游的梦，当时在牧马人和普拉多之间纠结，个人审美，我觉得普拉多有点油腻。老婆也会更喜欢牧马人的外观，而且牧马人的可玩性还是很大的。可以满足自己的理想，城市代步也能够完全胜任。颜值也是够帅！在同级别中性价比还不错。#最满意 外观的设计相当霸气，应该很多车友都是冲着这点来的吧，方方正正的外观力量感十足，走到哪里回头率都相当高。动力的表现也很优秀，提速非常快。我这人也比较喜欢自驾游，牧马人可以满足我。#最不满意 换档的时候顿挫感比较明显，方向盘虚位比较大，需要适应。#空间 首先是前排的高度非常好，坐在车里视野相当开阔，空间方面也挺好的，我1.77米的个子，前排座椅调整好之后，坐在后排也不会觉得拥挤。头部空间也都够用。平时也就两个人用车，所以空间没有任何问题。后备箱的空间算比较居中吧。#外观 外观就不用多说了，选择这辆车很大一部分原因就是因为它的外观，车身颜色相当不错，设计风格也足够大气。硬派气息十足，简直不要太帅。#内饰 内饰虽然有真皮的地方，但是塑料感还是比较多的，设计风格中规中矩，布局方面还不错，按键的质感也都对得起这个价格。#动力 动力真的是非常强劲，完全不会有小马拉大车的感觉，油门的调教很灵敏。轻点动力就来，不管是家用还是越野都完全够了。#操控 方向盘的虚位确实会比较大，一开始还不太习惯，不过到现在感觉也还好，跟其他的车没有什么区别。毕竟是硬派越野车，以悬挂肯定会比较硬的。#舒适性 悬挂调教的便宜，不过这个也是能理解的，怎么说也是一辆硬派越野车。座椅的舒适性挺好，贴合人体软硬度适中。噪音不算大，可以接受。#油耗 这么大个车油耗还是让我挺意外的，现在是在市区跑综合油耗11.8左右，过了磨合期估计还会下降，想要马儿跑得快又不给草吃是不可能的。

❼ 牧马人越野性能怎么样

牧马人的越野性能算是在越野车当中还是一个佼佼者的角色，外观方面也是挺不错的，但是在舒适度方面个人认为还是有待提高！！！

❽ 牧马人越野好还是猛士好

猛士好。，，

❾ 人家牧马人越野车能穿越雨林,咱北汽2024越野车行吗

你是北汽的？