蒲阳越野比赛视频

Ⅰ 霸州汽车越野赛视频

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Ⅱ 某城市举行越野比赛，跑了全长的五分之二时，离终点还有3千米，越野比赛有多长

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Ⅲ 越野赛的马术

马术三项赛之一，马术越野赛部分是长距离的障碍赛跑，分为四个赛段：A赛段是短距离的平地追踪（2000年是4400米），以大约240米/分钟的速度骑行，基本属于准备活动。B赛段是障碍追逐，沿着长3105至3450米之间的路线赛跑，包括8到10个障碍，最适速度被认为是大约693米/分钟。C赛段是长距离的平地追踪（2000年是7920米），是延长了的A赛段。D赛段是越野赛，是最为关键的比赛阶段。
原则上，马术越野赛为马术三赛中比重最大的项目。所有项目总计罚分最低的参赛者为冠军。如遇总罚分相同，排名以越野赛的障碍罚分 以及各阶段的时间罚分之和较低的参赛者为冠军。

Ⅳ 中国越野摩托车竟标赛总冠军是谁

综合全年５站成绩，各项年度冠军也浮出水面。 国产１１０ｃｃ组中，中国嘉陵赛车队实力超群，该队的程浩和陈远航包揽年度个人总积分前两名，该队也荣膺团体年度总冠军。 进口８５ｃｃＡ组，云许健豪成功卫冕年度总冠军。团体方面，云南红云红河集团摩托车队力压广东佳得士头盔南海队成为总冠军 国产８５ｃｃＢ组中，嘉纳仕赛车队优势明显，蒲阳和何斌分获年度个人冠、亚军，嘉纳仕赛车队毫无争议地获得团体总冠军。 浙江艾克仕赛车队的董飞以领先第二名何建洪６分的优势夺取国产１５０ｃｃ组年度冠军，该组团体冠军是中国嘉陵赛车队。 在最高组别专业１２５ｃｃ组中，香港国际精英队包揽了团体和个人两项总冠军，成为今年全锦赛最大赢家。

Ⅳ 某科教频道播出过一个国外的自制越野车的节目，每期有几组选手驾驶自制的汽车在越野路面比赛，求节目名称

是中央十台科教频道的“我爱发明”吧，每天下午首播六点四十五分准时开始

Ⅵ 3000米越野赛

采用跟随跑战术：起跑出发后，始终跟随在领先者或小集团后面(一般跟着第一或者第二名)。如果需要超人，一定要在直道上进行，避免弯道超人多跑冤枉路。力争在最后200米冲刺阶段超过对手，率先通过终点.比赛中应注意以下几种情况：
（1）跑步的动作：要注意的就是跑步时一定要放松、协调。这就要求建立在正确动作的基础上，脚的着地应用全脚掌着地，屈膝缓冲过渡到前脚掌蹬地。跑时头要正、肩部肌肉要放松、适当加大摆臂、维持出色的前倾角、脚着地反冲合理、腿部的后蹬和前摆要充分合理，腾空动作协调放松、上体姿势正确、摆臂动作舒展有力维持好上体平衡。
呼吸方法 中长跑过程中，人体消耗能量大，对氧气的需要量也大，因此，掌握正确的呼吸方法是很重要的。中长跑途中，为了加大肺通气量，呼吸时采用口鼻同时进行呼吸的方法。呼吸节奏应和跑步节奏相配合，一般采用两步一呼、两步一吸，或三步一呼、三步一吸。呼吸时要注意加大呼吸深度。 七、极点”和”第二次呼吸” 中长跑时，由于氧气的供应落后于身体的需要，跑到一定距离时，会出现胸部发闷，呼吸节奏被破坏，呼吸困难，四肢无力和难以再跑下去的感受。这种现象称之为极点”。这是中长跑中的正常现象。当，“极点”出现后，要以顽强的意志继续跑下去，同时加强呼吸，调整步速。这样，经过一段距离后，呼吸变得均匀，动作重又感到轻松，一切不适感觉消失，这就是所谓的第二次呼吸状态。

Ⅶ 越野赛3000米

没什么技巧，跑前不要喝水，看你的体力了，我以前在学校跑过5000米，自我感觉技巧就是 坚持！毅力！，如果你没有这两样东西的话你1000米之后就完了，还有就是不能停下，咬牙也要坚持，心里要有目标，时刻激励自己，比如，要证明给别人看我可以跑下来，要为自己喜欢的人坚持，我不会输给我前面的人，马上就到了10几分钟而已，如果这都坚持不下去以后还干得了什么等等的在心里激励自己，还有就是，呼吸问题！天气变凉了，很容易岔气，我的方法是把舌尖贴着上颚让空气从舌头的两边过去，可以让空气变的暖和一点防止岔气，呼气的时候舌头放松下来，再有，要规律呼吸，就是以自己的步伐配合呼吸，上来三四步一吸，三四步一呼，看自己情况，后来累了的时候可以加快呼吸频率，但是一定要让自己规律呼吸，可能有更专业的，但是短时间内就这么多了

祝你成功

Ⅷ 国产越野车中适合用于极限越野比赛的有哪些拜托了各位 谢谢

东风的最好

Ⅸ 为什么越野车大赛中看不到悍马

越野车大赛中的确很少见到悍马的各种型号，其实是有原因的。
一、悍马车型里越野性能最强的就是H1，但诸如巴黎-达喀尔越野拉力赛等大型越野拉力赛的主办方均认为H1属于四轮越野卡车，应参与卡车组的比赛，达喀尔拉力赛中的卡车均为12吨级，体重仅仅3吨多的H1根本不够资格，而且H1再能越野也比不过巨大的越野卡车吧。

二、悍马被通用收购后开发了H2，出于成本考虑H2仅仅是在外观风格上继承了H1的特点，而H1的优秀技术在H2上一样也看不到，H2的发动机和底盘技术完全来自通用旗下的雪佛兰皮卡。但在越野专家眼里H2只不过是在雪弗兰皮卡基础上添了一些多余的东西而已，因此在许多越野拉力赛中都可以看到雪弗兰的改装皮卡而基本看不到H2的影子。但是国外有很多H2被改成了“石头派”参加攀岩比赛。

三、为节油而诞生的H3同样来自雪弗兰皮卡，在越野能力上并不比H2弱，而车身却更轻巧。在2006年的达喀尔拉力赛上就看见了美国人戈登的H3赛车参加改装车组的比赛。但和牧马人、卫士这些雨林拉力赛的常客相比H3仍然庞大和笨重，最小的悍马也无缘与达喀尔齐名的马来西亚雨林拉力赛更何况H1和H2呢。

四、悍马由于资金问题很少以自己公司名义派车队参加国际上的越野拉力赛。不过在美国本土倒是有专属悍马参加的越野赛。

五、通用糟糕的零部件质量使悍马增加了不少负面口碑，尤其是H2，美国一机构调查：H2是目前市场上每年维修费用最高的SUV，其次就是H3。

我认为以上这些都是使悍马难以登上国际越野比赛领奖台的原因。