越野车4h会影响转弯

❶ 请问一些越野车上的档位有4LLC.4HLC.4H.2H这是嘛意思

4LLc代表低速四轮驱动内配中央差速系统，需要强大爬坡能力时使用，如最崎岖的地形、道路、及厚容厚的雪地；

4HLc代表高速四轮驱动配中央差速问系统，即便在崎岖的路面也能保持稳定行驶，能平均分配四个车轮的动力；

4H代表高速四轮驱动，加强牵引力，适合度崎岖的道路。

2H代表高速后百轮驱动，高速公路上行驶或城镇中穿行。

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驾驶越野车注意事项：

1、转弯不能太快

要知道越野车型的重心都是比轿车要高的，尤其是哪些选用了较大轮胎或者是装了举升器来升高车价，用以提高通过性的车型重心更高。因此，在遇到弯道或者急转弯的时候，越野车更加容易出现侧滑或者是侧翻，所以越野车不适合快速过弯。

2、忌换入低速四驱挡

若是在行车的途中换入了低速四驱挡，就会导致分动箱损坏加剧，正确的办法是换入低速四驱挡之前要把车辆完全停住，大多数的四驱车的分动箱换入低速四驱挡的时候，都要求把离合器或者变速箱切入空挡或者停车挡。

3、预见性减速停车

有预见性的减速停车，这能够让你有充足的时间让刹车生效。降挡让发动机牵引力降低车速，多次轻踩刹车避免车轮抱死或者侧滑。四轮驱动可以上坡的时候更安全的爬上打滑的山坡，但是在下山的时候有没有四驱都是一样的，因此在打滑的路面也要减速慢行保障安全。

❷ 越野车挂4H和4L的时候可以跑多少

挂4L时候时速最好不要超过20，放大扭矩不适合太快的速度。4H高速四驱就稍微好些，适合轻度烂路，速度可以稍微快一些。

四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

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原理：

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。

这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

❸ 分时四驱4h能拐弯吗

分时四驱4h是能拐弯的，不过在铺装路面上是无法进行拐弯的，只有在非铺装路面上4h模式才能拐弯。其主要原因是因为前后轮转弯半径的不一样，所以当车辆需要转弯时前后轮是需要存在转速差的。

但是分时四驱的前后桥的动力分配是固定的，也就是说前后轮之间并没有转速差，因此前后轮在抓地力很好的铺装路面上有一方是无法突破摩擦力的。分时四驱4h在铺装路面上过弯很容易造成侧翻。

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分时四驱的驾驶技巧：

1、随时注意路况的变化，当出现铺装路面时，及时切换为两驱模式，不仅更安全，还能节省燃油。

2、在挂入4H或4L时，一定要停车挂挡，不然车辆的分动箱很容易造成损坏。其次在使用4L档位的时候车速不要超过30公里，不然的话四驱系统的油温会过高造成四驱系统的损坏。

3、在使用4H档位的时候，车速不要超过40公里。很多人会认为4H是用来跑高速的，其实并不是，4H档位的适用情况仅限于非铺装路面。

❹ 请问一下分时四驱越野车，4H适用什么情况。比如公路下雨或者盘山公路需要开启吗

这个4H是指高速模式，一般来说指车速超过40，不是跑高速公路模式。车辆转弯需要前后轴有转速差才能顺利捌弯，分时四驱之所以分时，就是因为没有中差，正常路面挂2驱，才能顺利转利转弯。分时四驱的车辆挂入4驱模式后因为前后轴是100％硬连接，驱动力分配为50：50，转速相同，没有转速差，转弯需要依靠车轮打滑（是横向打滑漂移磨轮胎，不是前后空转打滑)来解决转速差的问题，所以只能在沙石泥土等附着力不高的路面打滑才能顺利行驶，在铺装路面由于抓地力强，不能打滑，方向盘也很难打的动，如果硬打还有可能造成部件损坏，所以不适合在铺装路面行驶，更不能在高速路上选用此模式，十分危险。另外没有中差有好有坏，平时挂2驱省油但平时操控性能肯定不如全时四驱，越野挂4驱比全时锁中差稳定可靠效率更高。

❺ 越野车“2H”，“4H”，“4L”分别是什么意思

H（HIGH）是指高速的，L（LOW）是指低速，指适合地形的越野状态。

2H—高速二轮（4x2）驱动，市区及良好的路面使用；

4H---高速四轮（4x4）驱动，雪地及湿滑的路面使用；

4L---低速四轮（4x4）驱动，需要极大的驱动扭力的时候，例如：崎岖泥泞、沙地及险要山坡等。不过要想掌握好，还需要实际的操作及丰富的越野经验。

四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。

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四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。

相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。

当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。

而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。

❻ 长城哈弗H5 2.4四驱至尊带差速锁能不能在开启4H模式下在铺装路面上行驶和转弯。

2H的选择和操作

很多没接触过分时4驱的人，会很直观的认为挂上4驱以后可以提高抓地力，因此在公路上也选择4H模式，这样就大错特错了。关于4驱的原理在4H模式下在公路上转弯前后轴车轮会出现转向干涉，最终的结果就是让车轮与地面摩擦来抵消两个车轴的转速差，这样一来轻则会使轮胎非正常的磨损，重则让车轮因为与地面产生滑动摩擦而大幅度降低抓地力导致车辆侧滑甚至翻车。因此在非越野路段下一代妖采用2H模式驾驶。

误区：湿滑路面采用4h

公路上不能用4H，大多数对分时4驱了解的人都比较清楚，但一旦遇到冰雪湿滑路面时很多人都会自然的想到采用4H这主要是受到多年来全时4驱和适时4驱的推广影响，让很多人形成以种概念——在湿滑路面上提高抓地力本身就是4驱设计的一大诉求但这并不适用于分时四驱。基于上面的分析，试想在本来附着力抵的路面上某个车轮如果出现滑动抓地力就无从谈起了此时采用4H不仅不能提高车身的过弯能力相反还会比采用2H时更容易失控，这种情况尤其在冰雪路面上明显当然此时4H也不是完全不能用的例如在爬坡的时候4h就会拥有比2H好狠多的效果。不过要记住通过后一定要再次切换为2H模式沙石路面需要更具情况判断对于道路狭隘而多弯的沙石路也不宜采用4H模式如果为了避免陷车而不的不采用4H也最好在入弯时切换2H

4H的选择与操作

4H模式主要应用在刻意高速行驶的越野路面上，它可以有效的降低因为驱动轮打滑而导致的陷车问题出现。在这样的路况下由于路面的附着力部像柏油路那么高因此在出现转向干涉时对车轮胎的磨损不会很大，于此同时在没有路的路面上针对转向精准度要求没有那么高因此转向干涉导致的过弯抓地力下降，也不会产生太大的影响在2H和4H直接进行切换时由于前后轴的转速一样因此就是没有同步器相互之间的切换也会很容易无需停车就可以在行进中实现切换

4L的选择与操作

4L是比较专业的越野装备了它仅在需要低速通过的越野路段或者4H模式下扭矩不组的情况下使用，不要以为4L专业就盲目采用当然睡也不可能在公路上采用4L模式但在某些需要保持速度的路况下（如沙漠泥泞路段），随意的采用4L也同样不合适此时不仅因为无法保持速度而可能出现陷车，而且4L模式下过大的轮端扭矩也会增加车轮打滑而陷车的概率4H切换为4L时齿比是发生改变了的就如同手动变速器之间的档位切换一样。与手动变速不通的是它们之间的切换既没有离合器也没有同步器，因此在车辆行驶状况下不能进行互相切换。电控分时四驱还好，机构一般都有保护装置，此时按下切换按钮，机构最多不工作，如果是机械分时四驱盲目操作就会发生打齿而损害分动箱，它们之间的切换一般要求停车操作

4L切换小技巧

4H和4L的切换时分时四驱操作难度最高的一项工作即便是看似简单的电控分时4驱也不例外。经常使用这项功能的驾驶者应该有印象，即使停车切换也不一定能轻松的实现如果切换时齿轮之间没有对应好恰好遇到齿牙对齿牙的情况就可能挂不进去。此时有一个小技巧既可以让车子一般轻微的向前移动一边进行切换齿轮会在转动的过程中互相咬合！而挂入4L

请仔细学习四驱系统的定义，可以避免很多的误区，如H5的四驱系统（见图），虽然挂着4H可以在铺装路面上转弯，但也会造成轮胎磨损、前后桥受力不均，和传动部件老化等弊病。而且挂4H在铺装路面上，如果车速慢还行，如果车速过快再转弯的话很可能造成翻车等事故，所以在铺装路面上使用2H（后轮驱动）才是最安全，最可靠，也是最适合的驱动模式。4H可以在砂石路、泥泞路时使用，可以很大程度的减少陷车的几率，而4L则可以拿来在非铺装路面上低速爬坡。四驱系统是把双刃剑，用得好，可以让你的爱车尽情驰骋，用不好，会给你带来很多的烦恼甚至是危险，切记

❼ 越野车4H 4L是什么意思

4h就是高速四驱,适合跑高速的时候用,车身稳定。4L就是低速四驱,就是跑烂路越野的时候用的。

拓展：

1、简介：

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

2、车型介绍：

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。 越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。

作为标准配备的三个差速锁既可以单独启用，也可以按照预设的逻辑顺序启用，这确保了G级越野车能够完美适应各种环境地形。如果有一个车轮失去牵引力，动力将转而被分配给附着状况最好的车轮。即使只剩下一个车轮能够提供附着力，G级越野车依然能够勇往直前——令人惊叹的越野性能，无可挑剔的越野表现。

启动G 500发动机，您会立刻发现发动机罩下同样暗藏锋芒：5.5升V 8发动机不仅动力澎湃，而且完美契合这款全能车型的多样化要求。电子控制汽油喷射系统和每缸四气门的配置，使这款发动机能够时刻确保流畅自如的动力输出。凭借285千瓦(388马力)的最大功率，即使在应对异常艰险崎岖的越野路段时，G 500也如同在高速公路上巡航一般游刃有余。

❽ 分时四驱越野车能挂4H挡在高速公路上行驶吗为什么

速器，所以不能转小弯，虽然此时方向盘可以实现转弯的意图，但转弯的效果是在沙滑路面上完全用轮胎与泥泞路面的硬摩擦实现的，完全不是机械协调的作用，所以分时四驱挂上四驱作为耦合装置的也叫全时四驱，也是没办法的事），现在很多纵置四驱、利用多片式离合进行前后桥的链接，也美其名曰的被称为全时四驱、实际上根本就不是那个。

真正的机械分时四驱的时候，传动轴是硬连在一起的。哪怕轻微转向就是在和机械做斗争，即便是跑直线机械连接的磨损也非常大，就是说明书要求不能超过30的理由。在野能力，但它的扭矩输出会比较小，因此汽车的越野能力并未被全部释放，但车主却可以在沙地、雪地、泥地等越野路面进行高速行驶。在驱动轮轴上有一个“差速器”，它吸收了左右车轮之间的旋转差。

❾ 四驱的越野车，能挂4H挡长时间在高速公路上行驶吗

完全不是机械协调的作用，所以分时四驱挂上四驱后，不要在标准的公路路面上高速行驶，低速、泥泞路面（满足一个条件即可）反而可以，因为你给了轮胎足够的时间去完成摩擦。类型与两驱车前后桥上的差速器一致、就是抵消转速用的，这样一来有开放式中差负责抵消前后桥转速差，车子就可以持续保持四驱模式行驶了，这就是全时四驱！

愿意尝试的朋友可以在平坦铺装路面尝试4H模式下的U型掉头，会明显感觉方向盘较劲和轮胎轻微打滑。PS：超选四驱下的4H除外，超选四驱4H模式下带有中央差速器。2H和4H之间进行不停车转换时的限制速度各有不同，以时速60公里以内居多，转换至高速四驱状态后，行驶速度限制一般也在60公里以内，且在铺装路面不能大幅度打方向。

当然可以了，只是费油，4H本来就是高速四驱档，如果高速公路上积雪，是可以采用这个档位跑的，在东北的冬季是可以的；如果高速公路是干燥路面，就没有必要了！4H就是全时四驱部分，跑高速和铺装路面完全没有问题，油耗与二驱持平，俺冬天是天天开着，其他季节只要是离开本地就都开着，以防万一的湿滑路况，反正也不费油。