大越野汽车爬山

A. 爱车讴歌CDX小试身手，爬爬山，越越野

今天开着我的爱车去爬爬山，越越野，开着我的爱车去玩越野去，当然越野等级分为很多种，CDX是一台入门城市SUV，跑跑普通级别的越野还是能玩的起来的，大家玩的时候也要量力而行，毕竟车子是自己的，这种估计拿车去越野损坏了保险公司是很难赔付的，首先来说说1.5T越野感受吧，在入门级别越野场地，CDX的爬坡，抗坑，抗打滑能力还是有着一定的输出实力的，像我今天拍的越野场地来说无任何难度的可以玩耍起来，我觉得在加大一个难度CDX也是可以胜任的。动力悬架还有抓地力都完全没问题，主要还是看底盘通过性去衡量，别挂坏底盘也很重要。话不多聊上图分享来了。

这附近有落石，我还是赶紧离开吧。

B. 开越野车在山地能达到多大速度

达喀尔冠军车手曾郝刚在山路上驾驶三菱易哥，我坐在左副驾，紧张而兴奋。这条山路是三菱汽车北海道史圣研究所的专用试验路，很原始，很窄。除了排水沟，路边绿草如茵，没有任何防护带，弯道多且急。转弯时如果没有控制好车辆，完全有可能直接冲下山坡，撞车。最终易哥呈现出强烈的设计感和强烈的运动感，前后悬挂较短带来更好的运动表现；使用1.5T发动机和模拟8速前进档的CVT变速箱，

在官方介绍中，易哥实现了动态设计与适用空间、强劲动力与节能环保、智能化技术与操控性能三大组合。为了提前体验三菱歌曲，我们来到了北海道的三菱汽车史圣研究所。需要提前说明的是，我们试驾的是三菱益格日标车型。由于中国驾照不能在日本使用，试驾在史圣研究所完成。不过三菱汽车安排的试驾线真的很过瘾。我们在国内参加试驾活动，大多是体验一辆车在市区、郊区、高速公路的性能，很少参加极限道路的试驾，尤其是城市SUV车型。三菱汽车安排的试驾路线包括高速环道、模拟冰雪的湿滑路面以及上述山路。另一方面，三菱汽车敢于做出这样的安排，也体现了他们对易哥的表现的绝对信心。

C. 为什么越野车能够翻山越岭

无论是沙尘飞扬的沙滩荒漠，还是泥泞崎岖的山区公路，或者是湿渭难行的浅河石滩，都阻止不了越野车勇往直前的车轮......越野车为什么能轻松地翻山越岭呢?原来越野车的设计结构不同于普通汽车。普通汽车一般采用两轮驱动，功率较小，越野车的功率一般比较大，采用四轮驱动，所以，越野车爬坡时常常显得特别"轻松"。更重要的是，越野车的底盘较高，在高低不平的路面上行驶时，也不易碰伤车体。同时，越野车的转弯性能也很好，能在很小的范围内转弯、掉头，特别适合在山地公路上行驶。此外，越野车的轮胎通常较大较宽，增加了轮胎与地面的接触面积，缓解了汽车在松软的路面和沙滩上行驶时车轮下陷的程度，保证了汽车的驱动性能。

D. 家用进山两不误，这五款SUV爬山无压力，最低只有9.98万

“一起爬山吗？”这句话可以说成了2020年的消暑“神器”，看过《隐秘的角落》这部电视剧，再看这句话不由想到电视里的画面，瞬间就毛骨悚然，就怕谁一言不合带你爬山。当然电视剧是艺术作品，现实中爬山还是非常正能量且促进友谊锻炼身体的一项运动，倒不如担心一下你的车能不能适应山路用车需求。这里就有五吵中隐款，便宜贵的都有。

普拉多停产下线了，但是不影响二手车市场它的表现。这款车进可陪你风花雪月，爬山涉水，挑战川藏线，退可陪你东山培卖再起，三年79.95%的高保值率，二手车有时候比新车还抢手。当然了最重要的还是车型本身实力表现出色，全系分时四驱，非承载式车身，前后双独悬，215mm的最小离地间隙，还有着出色的最大涉水深度……虽然颜值不高，但靠着出色的实力表现，普拉多有着忠实的粉丝受众群体。

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E. 牧马人太贵，7万买台铃木超级维特拉怎么样网友：可爬山可穿越

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