皮卡解禁城市1周年报告

Ⅰ 又一东南城市解禁皮卡！15年强制报废或将取消

国内疫情接近尾声，全面复工复产在即，“促进汽车消费”成为了市场主旋律。在经济大省江苏提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”的同时，3月26日，抚州市人民政府发布《关于支持汽车产业发展若干政策的意见》（以下简称《意见》），制定了多条促进汽车产业发展的政策举措。《意见》在第七条“拓展地产汽车消费市场”中指出，开放城市路权，对符合国家标准的皮卡、轻卡等商用车（含电动车），在市中心城区及各县（区）城区予以通行。

从年初重庆解禁、宁波解禁、南昌放宽，到抚州开放城市路权、江苏优化皮卡进城管控，再加上此前试点的五省一自治区等，眼下，皮卡解禁正在全国多点开花，不管是西南山区、东部沿海、华中腹地还是长三角经济重心等地均有城市放开皮卡进城。在国家“推动取消皮卡进城限制”的政策鼓励下，国内皮卡市场真正未来可期！接下来，笔者也真心希望四川、贵州、广东等皮卡大省能够传来佳讯！

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Ⅱ 皮卡在多数省份已经解禁，为何销量却一直上不来呢

每次看到美国汽车销量榜单，都不禁望榜兴叹。常年占据美国销量前三的车型都是皮卡：分别被福特、雪佛兰和道奇霸占已久！这种拉风的车型是纯爷们的最爱，可是在咱们国内，还是由于政策的缘故一直无法在汽车市场愉快存在！

三、在拥堵的城市里，皮卡的驾驶和停车都很困难！即使以后皮卡会随着市场改变变得越来越舒适，越来越易操控，但是现实的道路情况会让很多潜在买家望而却步！！

Ⅲ 将在全市全域解禁皮卡进城！南昌市解禁已经箭在弦上

在1月12日举行的2020江铃汽车营销工作年会上，江西省委常委、南昌市委书记殷美根宣布：南昌市将在全市全域解禁皮卡进城！

早在今年4月，中国皮卡网便得到可靠消息，江西省相关部门已经组织召开了两次研讨会，讨论关于南昌和赣州皮卡解禁的问题，而研讨会的结果是倾向于开放皮卡进城，2020年伊始，我们终于得到了明确回应！南昌皮卡解禁即将落地，赣州乃至江西全省放开皮卡进城还会远吗？

众所周知，南昌是江西的省会城市，更是江西省GDP排名第一的城市，一旦南昌放开皮卡进城，将是继山东济南之后又一个明确解除皮卡限制的省会城市，所示范效应和传递的信号非同一般。在三部委“鼓励地级及以下城市放开皮卡进城”的文件指示下，省会城市放开皮卡进城后，江西全省皮卡解禁指日可待。

同时，江西省地貌险奇，山川河流众多，对于生活在山地丘陵众多的省份，对皮卡的需求是刚性的，越野、走烂路、上山下山运送物资的概率比平原地区更多，如果能在政策上支持，将对皮卡消费产生很大的刺激作用，更有望拉动南昌及江西的经济增长。

目前，南昌解禁皮卡并未下发正式文件，但江西省政府已经给出了定心丸，让我们静待靴子落地的时刻！

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Ⅳ 皮卡为什么会被禁止进城现在哪些地方已经解禁了

这是有相关规定的。不过有些城市2017年开始已经解除了皮卡进城的限制。比如

2017年1月份开始，湖北新疆等地允许皮卡进城，湖北省的十堰、荆州、天门、恩施、咸宁、黄冈等15个州市开放了皮卡进城；在新疆大部分地区（除了乌鲁木齐和喀什）也全部将皮卡解禁了。当然这不是先例，早在2016年河北、辽宁、河南和云南已经允许皮卡进城。目前来看，全国多省市也将陆续解禁

Ⅳ 又一城市解禁皮卡！为什么皮卡文化会再次腾飞

重庆的解禁政策
随着我国皮卡进城限制的不断解禁，越来越多消费者加入了进来，并且迎来了非常好的市场发展。
最近，重庆市就放开了皮卡进城限制，通知具体如下：即日起，有通行市内需求的多用途货车，对登记地在本市的，实施备案通行管理，可以通过网络自主备案，获得相应通行规定（市内除机场路、渝航大道和部分过江大桥外都可通行），需按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在本市但非主城区的，进行预约通行管理，按需按次申报后才可入城，当年累计申报通行的时间不能超过120天，申报后按规定通行。
相关解禁政策
作为国内最大的车辆厂商，长城汽车早已布局乘用化皮卡。
从重庆智慧工厂的建设，到国内首款乘用化皮卡长城炮的发布，长城汽车快速响应市场发展趋势，并且从产品到服务的乘用化转向。
皮卡进城趋势的来临，不但是对这种车路权的释放，更重要的是将拉动整个产业向乘用化升级。
因为这款车型能够进城，就意味着与乘用车一同竞争市场份额，需要进行全面的乘用化升级。
值得注意的是，这种车型的乘用化不光是这种车型本身产品力的乘用化，并且包括服务的升级的圈层文化的蕴育。
这对国内的车辆厂家而言，是机遇也是挑战。
有助当地市场发展
而作为我国首款乘用化皮卡的长城炮，如今就诞生于重庆智慧工厂。
对于本次解禁政策的实施，这款车也成为了最直接的受益者，其产能将在市场需求及当地产车优势的双重刺激下再次得到释放，实现当地制造业与汽车市场的全面发展。
乘用化的到来，从服务乘用化开始。
长城汽车首度提出了五个“绝不”和四大“承诺”，即统一价格绝不加价、车况透明绝不隐瞒、维修预检绝不夸大、维修项目绝不私增、维修费用绝不虚报；承诺标准交付流程、承诺限时维保服务、承诺预约优先权利、承诺限时道路救援，为消费者提供一对一贵宾式服务，引领车辆行业服务升级，打造比乘用车更加方便快捷的服务体系。
相关政策的解禁
重庆的解禁将给国内其他一、二线城市未来的相关解禁工作带来示范作用，再加上国家持续扶持民营经济，打造多元化车辆消费市场的决心，进城及乘用化两大趋势已经正式开启，未来将迅速步入全新时代。
面对已经来临的机遇，长城炮简单地用一句话表明了态度：“一定要流行起来”。
作为国内知名车型，这款车用堪比乘用车的产品力、更高的性价比和更好的服务体系，树立了车辆的标杆，带领乘用化市场快速发展。
未来市场的发展目前接二连三的解禁政策，肉眼可见的速度代表了国家的态度，接下来就看国产车辆企业的表现，能否再多出几位如长城汽车这样的猛将。
反正作为重庆本地人，小编已开始期待驾驶着长城炮这款车在山城溜达的幸福生活啦！
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Ⅵ 喜讯！重庆皮卡解禁

2020年1月15日，为深入贯彻“放管服”改革部署，重庆市公安局交巡警总队将推出货车电子通行证等5项优化货车通行管理的改革服务措施。因此重庆市将放宽皮卡通行，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市。而皮卡行业将迎来又一个具有重要意义的时刻。

重庆放宽皮卡进城，是国内皮卡解禁试点工作中非常重要的深刻，具有十分重要的意义。同时，在皮卡取消营运证、反光条和喷字的利好环境下，在三部委“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，国产皮卡的市场的春天即将来临。

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Ⅶ 地级及以下城市优化皮卡进城 江苏省加速皮卡解禁

在商务部再三提出“推动取消皮卡进城限制”的政策鼓励下，近日，经济大省江苏率先响应号召。4月3日，江苏省政府办公厅印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》的通知，要求进一步提振汽车家电等大宗消费，除了鼓励各地因地制宜制定促进汽车消费政策举措、适当提高老旧机动车淘汰奖补标准等，还支持无车家庭购买首辆新能源汽车或国六排放标准燃油汽车，并提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”。

此外，江苏省城市化发展水平高，民众对新事物容易接受，这给高端皮卡发展壮大提供了一块沃土，皮卡的家用属性也将得到进一步增强。江苏对皮卡的鼓励性政策如果能够在执行层面落实，对工厂位于江苏无锡且主打中高端定位的上汽大通将产生直接利好。

值得一提的是，今年年初，浙江宁波已经从执行层面放宽皮卡进城，浙B号牌皮卡车、浙B号牌新能源货车在宁波中心城区通行限制有所放开，这是长三角地区在皮卡车管政策上的一大突破。江苏鼓励地级及以下城市因地制宜优化皮卡管控措施，为长三角放宽皮卡进城再度加码，推而广之，若江苏、山东、浙江、安徽和江西五大省份都对皮卡进城开禁和放宽，对皮卡行业和汽车工业的发展繁荣将起到重要的促进作用。

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Ⅷ 三部委再次释放“皮卡解禁”信号 市场能否迎来新一轮发展

受需求放缓、经济下行以及新型冠状肺炎疫情的三重影响，2020年的中国汽车市场正在遭受前所未有的挑战。汽车产销重回2005年的水平，乘用车市场迎来近二十年的最大跌幅……一桩桩一件件都在预示着这终将是不平凡的一年。

在此背景下，业内纷纷呼吁出台刺激汽车消费政策。如今，随着各地方政府以及国家层面的刺激汽车消费政策接连出台，车市也注入了一针“强心剂”。值得关注的是，在利好政策中，既有新能源、二手车等已身处红海的市场，也有皮卡等蕴藏潜力的蓝海市场。

中汽协方面也表示：“伴随消费需求的多元化发展，具备某种特殊功能型的汽车产品将越发受到青睐。聚焦皮卡消费发展趋势，培育汽车特色消费，将为我国新车市场培育新兴的增长点。”

此外，值得关注的是，随着国家不断呼吁皮卡解禁及市场需求的释放，国内各大主流汽车品牌开始加大对皮卡投入。据不完全统计，2017年超过20款皮卡新车上市、2018年这个数字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。

2020年前两个月，虽然受到疫情的影响，皮卡市场出现了48%的下滑。但目前来看，随着疫情得到控制，消费者对汽车的需求得到释放，市场也逐渐恢复。长城汽车方面表示，进入3月以来，长城皮卡的销量迎来强劲增长。日均销量达500辆，单日最高突破620辆，在部分地区甚至实现了同比50%以上的增长。上汽大通方面也表明，从3月初开始批售和零售均已逐步回升。

在乘联会秘书长崔东树看来，从破除不利于扩大消费的障碍、推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费的角度来看，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效。接下来，随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，一定会成为消费的新增长点。

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Ⅸ 2020年皮卡车市动向 地级及以下城市取消皮卡进城限制

随着国家发改委《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》的实施，2020年的皮卡进城限制上将进一步放宽，就在1月15日，重庆市针对皮卡车型放宽了限行政策，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市，这对皮卡在2020年销量增长上提供了支持。

政策的放宽是进一步刺激市场，取消皮卡车身反光条的粘贴、核载标准字样的喷涂、以及年审政策的放宽等措施，推动了消费者购买皮卡欲望的一些比较关键的因素。自2016年至今，历经3年之后河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆、山东、江西以及重庆，目前已经有9个省市区域放宽了对皮卡的限行政策。

2020年随着皮卡限行区域的进一步扩大，皮卡产品也将进一步适应市场消费需求，其销量也将呈现出新的市场表现。另外皮卡限行放宽的市场政策和城市示范区域的扩大，也为其他中西部城市提供了示范和借鉴的作用，未来随着限行政策和区域进一步扩大，皮卡市场的春天或许来的会更快。

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Ⅹ 重庆放宽皮卡进城限制！皮卡解禁迎来重要时刻

2020年1月15日，皮卡行业迎来又一个具有重要意义的时刻，重庆市将放宽皮卡通行，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市。

为深入贯彻“放管服”改革部署，重庆市公安局交巡警总队推出5项优化货车通行管理的公安交管“放管服”改革服务措施，“放宽便利皮卡车进城限制”是重中之重，具体通知如下：

“有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车），对登记地在主城区的，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定（主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。皮卡车网上备案管理将于2月底前推出实施。”

综上可以看出，重庆放宽皮卡进城，是皮卡解禁试点工作中值得铭记的一笔，具有十分重要的意义。同时，在皮卡取消营运证、反光条和喷字的利好环境下，在三部委“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”的文件指导下，国产皮卡期待已久的政策春天越来越近了！

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