铁皮最厚的越野车

『壹』 丰田陆地巡洋舰和普拉多的铁皮厚度是一样的吗

巡航舰的铁皮要厚点

『贰』 日本车哪个牌子的铁皮比较厚

没有，基本上是没有什么区别的。日本车就没有铁皮厚的概念，在日本油耗大的车基本上很难卖的，所以要铁皮厚就只能选择美国车。

『叁』 很多人说日本车铁皮薄，难道它的底盘和发动机比欧美车重吗

相信很多人买车也是，心里都明白，最后还是妥协了外在因素，比如世人眼光

到现在依稀记得十多年前家里为了买辆雅阁费了多大劲，等了40多天才提到车。那个时候买中级车几乎最佳选择就是手挡雅阁，县委书记等领导班子出门也就是雅阁而已，你说开它出去面不面?后来陆续有了佳美也就是现在的凯美瑞以及公爵天籁帕萨特等等。发展到依然名副其实的主力军，外面天天宣传不安全，铁皮薄，那为什么还卖这么好?都是傻子吗?不吹不黑本人现在是中国品牌拥趸!谁卖的好不如自己国家车卖得好感觉有面!

从小型车飞度，致炫，到中型车雅阁凯美瑞再到豪华车雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪，日系几乎完成整个产品线的成功。安全不安全不是谁说就是，大家看各种安全测试就知道，并不是铁皮薄就安全，也不是车身轻就不安全，赛车也只有一顿露头而已。小编想说的是大家思考问题别只看表面，要透过现象看本质。所以大多数人选择日系并不是人傻钱多，确实是有一定道理存在。当你真正拥有自己的车你会发现，你平时需要在意的就是油耗是否低，保养是否便宜，毛病是不是少。而不是车有多重，提速有多快，配置有多高。值得我们大家思考。

『肆』 十万级的哪个日系车安全性最高，铁皮钢板厚实，底盘扎实

首先要强调一下，安全性跟铁皮钢板的厚度没有关系。安全性和底盘扎实程度主要还是跟主被动安全配置、车身刚性和车身构架有关。

同时10万级别的卡罗拉还全系标配了自动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速段自适应巡航等职能驾驶配置，这种智能安全标配已经超过了沃尔沃。这也是为啥丰田在这两年全球的安全测试中都领先德系车的原因。

『伍』 汽车的金属铁皮厚度是多少

这个车身覆盖件的厚度一般普通都是在0.3到0.75cm之间，也有特制的，那就可以达到2Cm或是更高。

『陆』 Jeep指南者的铁皮厚实不

好吧，我反悔了，JEEP指南者安全性能极差，C-NAP测试仅为两星级
60KM/H的时速相撞，重伤几率50%
建议买他同平台的三菱欧蓝德EX，脉络很相似，小件不同，但是安全5星级
已经是顶级的了，重伤几率小与10%

『柒』 日系车哪个品牌的铁皮最厚

以铁皮论英雄，这种说法不对。德日系的安全性差不多的。

天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。

日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的（我这就有图片，想要可留邮箱，网络知道发图片容易被屏蔽）
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。丰田卡罗拉更是5星满分。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~

不懂继续问，望采纳。。。

『捌』 日系车那个做工铁皮厚

目前销售的车基本上都是薄铁皮了，不在像过去那样厚钣金，车辆主架决定安全等级了。日系车大部分用的吸能技术，就是溃缩车辆前后悬桥起到缓冲作用，个人感觉不太靠谱，事实证明也确实不太靠谱。

『玖』 日本车哪个牌子的铁皮比较厚

根据2013年的IIHS的碰撞测试，IIHS评选出来的2013最安全品牌包括了本田和斯巴鲁。另外，非常重要的一点是，车皮厚度跟车是否安全完全没有关系（没有任何一个厂商宣传过自己的车皮厚），安全看的是车身设计和结构，具体可以看是否能在公认相当权威的测试机构中获得较高的评价。