皮卡各档传动比

1. 汽车变速器各挡传动比是如何分配的

传动系位于发动机与驱动轮之间，它可使发动机输出的动力特性适合于在各种工况下汽车行驶的需要，使汽车能正常行驶。最常见的是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车。高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。

（－）机械式传动系 1、组成 主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。

2、各主要总成的结构特点

（1） 离合器： 离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。

中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。

传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8～16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。 目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。

离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。

（2）变速器： 在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多采用机械有级式变速器，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。因此，当汽车低速行驶需要大扭矩时，可以将变速器挂入低挡，而汽车高速行驶需要小扭矩时，可将变速器挂入高档。在前进档中，有一个档的传动比为1。挂入该挡时变速器第一轴（输入轴）和第二轮（输出轴）初成一体同步转动，发出动力不经变化直接输出，称之为直接挡。直接挡传动效率最高，应经常使用。当变速器不挂入任何挡位，称之为空挡，动力传送中断，实现发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。 （3）万向传动装置： 万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。

（4）驱动桥： 主减速器：用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。

差速器：驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。

半轴：半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。

桥壳与轮毂：桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。 分动器：全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。

2. 汽车变速器设计中各档的传动比如何分配

按等比级数分配。

原因：1、使离合器能够无冲击的接合，有利于汽车起步和加速

2、能够充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性

3、便于和副变速器结合构成更多档位的变速器

②对于档位较少的变速器，较高档位相邻两档间的传动比应小些，特别是最高档与次高档之间应更小些

原因：各档利用率差别很大，且汽车主要是用较高档行驶的

3、简述轴距对4X4和4X2汽车前后轮过台阶能力的影响。

3. 汽车二档传动比是多少

汽车的超速档传动比小于1.直接档传动比等于一，二档属于减速档传动比大于大于1

4. 如何确定汽车各挡位传动比

人家让你设计变速箱，而你却只会查！还专业回答！直接挡意思是变速箱从一轴直接传到二轴，中间没有齿轮啮和，传动比当然为1，其他的太复杂，说不清！

5. 汽车变速器各档传动比如何确定（最低档、最高档、中间档

以最高档行驶时及选用最小传动比的挡位行驶，普通汽车没有分动器或速变速器，若有三轴变速器切以直接挡作为最高档传动比最小传动比就是传动比i。，如传动比的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，二轴变速器没有直接挡最小传动比为最高挡于i。的乘积，确定最大传动比是要考虑三方面的问题，最大 爬坡度附着率及汽车最低稳定车速

6. 汽车五档传动比是

五档金杯车变速箱各档传动比是: 一档2.095:1； 二档1.433:1；三档1.079:1；四档0.851:1；五档 0.182:1
希望可以帮助到你，望采纳

7. 各有所长 国内常见皮卡自动变速箱汇总

随着国内皮卡市场的火爆和皮卡乘用化的潮流，现在皮卡搭载自动挡早已不新鲜，常见的是6/7/8挡自动变速箱，同时，一些平行进口皮卡还有10速自动变速箱，当然还有很大一部分皮卡使用的是手动变速箱。

由于我国汽车行业发展的比较晚，所以有不少人现在仍然对变速箱持有比较传统的概念，认为自动变速箱中，挡位越多越好，8AT就一定比6AT好。其实每款变速箱都有自己的优劣势，而一款皮卡选用哪种变速箱，考虑的不仅仅是挡位数量的问题，还有成本、匹配程度、合作关系等等诸多因素。那今天，咱们就来看看国内常见的皮卡上都有哪种自动变速箱。

采埃孚8AT

使用车型：长城炮、江铃域虎7/9、上汽皮卡T70、锐骐6、福田大将军等

采埃孚8AT变速箱是现在很多自主品牌皮卡旗舰车型搭载的自动变速箱。由于早期使用在宝马的车型上，令这款变速箱名声大噪，所以同款变速箱出现在一台皮卡上，也在侧面提升了这款皮卡的档次。

采埃孚总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。

我们希望国内的皮卡企业都能够有自己研发的发动机、变速箱、分动箱、传动轴、车桥等等零部件，这样才能让国内的皮卡产品更有竞争力，更具国际化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 小汽车减速器各个档位的传动比一般是多少

低速的1比1点多，一般五档是1:1，六档是1比零点几

9. 长城风骏5皮卡的主减速器传动比是多少

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数数主动轮的齿数
其齿数与1的比例就是其传动比

10. 各档传动比的选择

一般汽车各档传动比大致符合相邻传动比比值相同。
公式为：
公比q一般小于1.7～1.8。
相邻档传动比采用等比级数的优点：
1. 驾驶员换档时，容易做到使离合器无冲击地接合。

2. 充分利用发动机的功率，提高汽车的动力性。
3. 便于和副变速器结合构成更多档位的变速器。
实际上，各档传动比之间的比值并不是按等比级数来分配的。原因有：
各档利用率差别很大。传动系中齿轮的齿数必须是整数；换档过程中，速度有下降；