trek公路越野

① trek公路车

上面的太不负责了

SERIES1.5 车架单卖很难找的哦, 如果价格上便宜不下来的话,LZ可以选GIANT的车架啊. GIANT其他东西我不敢说好, 车架方面确实一只脚啊.
TCR的架子带碳叉也才 1080

TREK 促销 一般会分网上,和实店进行, 时间大概是公司周年庆, 大型节日等.等会有.网上可以找找啊,天天促销

② 一万以下的TREK公路车是否值得买

额 不值 七千五配的是tiagra 坑钱啊 崔克只是高端车做得好 低端的不用看
我建议你去买个GIANT tcr c1 tcr c2 tcr 6700
要不自己组一辆适合自己的
强力不建议买崔克的低端车 坑爹无极限

③ TREK 1000sport(07)款公路车 问题

这个车就是1800元，楼上不懂就不要瞎说了。。trek最大的优势是车架终身保修。这个车是trek针对大陆最底端的一款公路车，性价比一般，因为trek的东西一般都挺贵，但是质量绝对没问题的。
1600左右正好是一台904，再装个手变，SORA的好象正好460，就到你的要求了。一要会砍价，二要把原装的刹把和指拨杆卖掉。904是捷安特的。楼上简直是白痴。。说的是山地配置，不是公路配置~你也可以到美利达去看看，我对公路车了解不是很多。有其他需求可以网络站内信息我

④ TREK公路自行车700左右的车型谁知道

Trek貌似没有那么便宜的车，giant有一款700多的，但是要说是公路车。。。（太低端了）。

⑤ 那个号称美国品牌的Trek崔克自行车和美利达公路哪个好

崔克≈汽车里的bba
美利达捷安特≈广本
选哪个品牌自行考虑吧

⑥ 2018捷安特越野公路tcx adv1如何，碳架公路越野会不会太颠，价格如何。为什么国内没有

国内没什么地方可以玩这种混合型公路车，而且玩公路车的国人基本上也就关注几个大环赛。颠簸是不会的，都有避震设计，车架几何不同，座管有一个后飘，这都是可以有效避震的，并且，你注意看轮胎，竞速型公路车外胎常见是23,25，这种混合型30+，胎压再降低一些，也是可以避震。

国内也有，不过giant没有，我试过别人的trek boone，32的外胎通过性确实好，但加速的感觉比竞速型公路车就差很多，下图左侧是trek 马洞的几何数据，右侧是boone，你能看出来差只有个别数据是一样的。

⑦ 介绍下 崔克TREK 马琳7（Marlin7)，详细一点。谢谢

介绍详情如下：

颜色 Trek Black/Waterloo Blue Miami Green Trek Black/Viper Red

车架 Alpha Silver Aluminum，带半集成式头管，行李架和挡泥板支架，在 29er 上的 G2 Geometry

前避震 SR Suntour XCM，圈状弹簧，预压，回弹，液压锁死，G2 Geometry 带 29er 上的 51mm 偏移，100mm 行程（13.5"：80mm 行程）

尺寸 13.5、15.5、17.5"（27.5" 车轮）；19.5、21.5"（29" 车轮）

前花鼓 Formula DC20 合金

后花鼓 Formula DC22 合金

车圈 Bontrager AT-650 32 孔双壁

轮胎 Bontrager XR2，29x2.20" 前，29x2.00" 后（Bontrager XR2，27.5x2.20"）

变速手柄 Shimano Altus M370, 9 速

前变速器 Shimano Altus

后变速器 Shimano Acera M390

曲柄 Shimano M351，40/32/22

飞轮 Shimano HG20，11-34，9 速

脚踏 Wellgo 尼龙脚踏板

链条 KMC X9

车座 Bontrager Evoke 1.5

座杆 Bontrager SSR，双螺栓头，27.2mm，12mm 偏移

把横 Bontrager 合金，31.8mm，15mm 上扬

把立 Bontrager Elite，31.8mm，7 度，兼容 Blendr

车头碗组 1-1/8" 无螺纹，半集成式，半盒轴承

刹车 Tektro M290 液压碟刹

把套 Bontrager Satellite Plus，符合人体工学设计

(7)trek公路越野扩展阅读

崔克TREK 马琳7（捷安特）制造技术

捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术

GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：

T-700 纤维: 高度可伸展性

GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。

拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。

UD 压条 (UD layers)

GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。

纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。

这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。

有限元素分析(Finite Element Analysis)

有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。

使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。

Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Proction

GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。

GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成;车架被置于特殊设计有气囊球的模具内。

这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。

⑧ 最近要买自行车， Trek， Specialized，Cannondale， Giant大连，麻烦给些建议。

要是要性价比就捷安特，
闪电虽然骚但是他是美利达控股，所以可以看做高级美利达

如果如高档自行车，可以考虑trek和connondale
尤其是公路车，connondale的架子被称为铝架之王，可以媲美中端碳架。。。
你可以去看看，大C的架子去试骑一下
非常硬，而且带避震，架子很细，轻，还很结实，真的跟捷安特和美利达不是一个档次。。。
当然caad10铝架车也12800了。所以要看你资金的状况
如果是5000一下，可以买个giant atx山地玩玩，对于路面要求也不是很高，
如果5000以上可以入捷安特tcr6500 比较入门的公路车，但是其实6000多的tcr6600 105轮组才算入门，但是今年停产了好像，
或者选择美利达的欧版sp903，今年新出的，据说架子不错。
或者闪电alleze系列

至于trek如果入门怎么也要8000的预算
大C就更别提了7000只能如caad8的架子。
大概就是这么个情况

trek和大c的真正入门105轮组的车都要1w起得。。。

⑨ trek的各系公路车是以怎样的规则命名的

首先三大系列。
émonda：超轻优势
为期待极致轻巧优势的骑手打造。骑行有史以来最轻巧的公路车产品线翻山越岭。émonda 用轻巧打造更快速度。可以理解为爬坡架。
Domane：骑行顺畅优势
为期待公路和越野骑行全天顺畅优势的骑手打造。Domane 以更顺畅打造更快速度。属于舒适性架子，古典赛用的。
Madone：空气动力学优势
为期待极致空气功力学优势的骑手打造。Madone 用空气动力学打造更快速度。这个没什么可说的，气动架。
然后每个系列都是几点几的具体型号，数字越大配置越高。9.9就比1.2的配置要高。

⑩ trek顶级与捷安特和美利达顶级比较，山地和公路，速降

TREK 秒胜 不要比较了 你看速降比赛有美利达的车子吗？ 公路有吗？ 速降有捷安特 是少数可能就一两个吧 捷安特和美利达只是在国内 做的不错 国外就差远了