四驱越野作用

⑴ 为什么大多数越野车都要选用全时四驱

嗯，故事是从国产普拉多开始的。除了抛弃了2.7升的四缸机之外，在改款的同时国产普拉多做出了一个看上去有点让人难以理解的举动：四驱系统保留了低速分动箱，但却放弃了全时四驱功能。一石激起千层浪，在国内越野坛子里面众说纷纭。

也许你会问了，对于分时四驱的车辆，一直接通四驱不就完了吗？不建议这样做主要是因为相当一部分采用分时四驱设计的硬派越野车，在通过分动箱接通四驱的时候往往相当于挂上了中央差速锁。如果在附着力良好的路面条件下接通四驱，对于车辆转弯会产生不利影响，转弯速度过快或者角度过大不仅容易损伤驱动系统，还很可能造成翻车等极端情况。

综合来看，全时四驱系统最大的优势在于可以不管是附着力良好的铺装路面还是附着力较差的沙石或冰雪路面，始终能够实现四轮驱动的同时，还保留了车辆转向和高速行驶的能力。而在越野路况下，一套中央差速器机械式锁止机构就能让全时四驱系统拥有和分时四驱系统不相上下的脱困能力，因此在很长一段时间里成为了高级越野车生产商竞相研发的重要技术，像帕杰罗、兰德酷路泽、普拉多、途乐、奔驰G等车型都拥有类似的技术。

⑵ 在完全不越野的情况下，买四驱车还有着哪些作用

四轮驱动系统是标准，攀登和河流。人们更愿意选择两轮驱动型号。除了价格的价格，更多的时候人们认为四个人对往往在城市旅行的汽车没有意义。所以四个驱动的城市无用的理论到底？或者是否存在合理？四轮驱动分为不同的形式。它主要是指四轮干预时间。即全时四轮驱动，四轮驱动，及时四个驱动。全时四轮是指整个驱动过程中的四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比率分配到前轮和后轮，这可以具有更好的越野和操纵性能在任何时候，但不是可以根据道路状况进行扭矩分配，以及更高的燃料消耗。

四轮驱动是四个轮子的驱动力。以这种方式，发动机的驱动力被分配到四个轮子。有一种道路状况并不容易，汽车的容量相当大大提高。无论四轮驱动结构如何，介入中的电力输出都涉及四个轮子，甚至1-3个车轮都失控，滑动，车辆仍然通过第四轮以调节电源输出以稳定电源输出以稳定身体和起飞，及时四次飞行减少四轮驱动操作的阈值，这可以确保安全和一些温和的越野。

⑶ 在农村用车有必要买四驱吗普通四驱的作用到底有多大

纯家用车基本不出去越野，很多人感觉四驱没大有用，其实就算在铺装路面上跑，四驱还是有很多好处的。四驱车型抓地力更好，在急拐弯时更不容易打滑，家用车是否需要上四驱，一定要看购车预算、其次要结合用车环境来考量；预算充足、那么四驱功能一定要有，功能永远不嫌多、四驱功能可算作锦上添花；不过其实真要说什么东西好使，那还是雪地胎，越野胎，或者是排水性能好的胎。换轮胎才是最好用的，实在不行再加个防滑链。当然，我自己是不用的，全年四季胎。

四驱每年就下雪结冰的时候用用，有时候走国道，下过雪结冰的路面像镜子一样，起步和刹车的时候车不会打滑，角度稍微大点的坡也能爬上去。对我来说四驱还是必要的。深度越野，就买非承载车身的硬核越野车，如牧马人。一般sun，越野能力基本就是摆设，四驱主要作用是安全，应对雨雪道路减少打滑，稍微烂点的路，对于日常驾驶来说，湿滑路面还是很需要四驱的，任何形式都行，操控极限会高很多。SUV的话最好上四驱，不管南方还是北方四驱场景可能直到车子报废或出手前也用不上，但是如果需要时，那时是会感觉到四驱的重要性的。

⑷ 越野车四驱的好处是什么

四驱就是四个轮子都用力四驱的好处:动力强劲(越野性好),并且稳定性好,所以奥迪有全时四驱技术,所有的越野车也都是四驱的!答案来自易车

⑸ 城市SUV一定要四驱吗有了四驱并不是就有强悍的越野性能！

城市SUV是最近十余年才发展起来的，在此之前没有城市SUV这种车型。城市SUV是越野车与轿车结合的产物，虽然具有越野车的外观，但是没有越野车的越野性能。城市SUV准确的说是轿车和越野车的混血儿，城市SUV集合了越野车和轿车的一些性能。
大家可能会发现，真正的越野车几乎都是四驱系统的，而城市SUV一般不是全配置四驱系统，同款车型一般是高端的配置才会有四驱配置，而两驱和四驱之间的差价最好也是一两万。有些消费者为此甚是纠结，到底是不是购买四驱呢？四驱车到底有哪些作用呢？
现在很多人把四驱与越野车直接挂钩，认为四驱车才是正派越野车。其实越野性能主要与车辆的通过性有关，虽然四驱能够起到一定的作用，但是四驱并不是就代表越野车，因为城市SUV较高的离地间隙已经能够满足通常的需求了。
那么城市SUV到底需不要四驱呢？既然车辆有四驱的配置，那么肯定有其优越性。城市SUV在行驶过程中也可以五五分配前后的动力，如果是在湿滑的道路上，那么四驱系统的稳定性会更加高，抓地能力会更强，车辆侧翻和失控的概率大幅度的降低。
城市SUV虽然大多数时间是在城市道路上行驶的，但是偶尔也有可能在非铺装道路上行驶。不过一般的非铺装道路两驱系统已经足够应付了，除非是那种极为崎岖的山路，那么两驱可能是难以应付的。如果仅仅是上下班或是长期在城市道路上使用，那么四驱车的必要性并不大。
城市SUV与轿车相比较，城市SUV的通过性能本身就非常优越了，即使一些烂路也不会让车辆底盘托底。如果是一些泥泞道路或是冰雪路面，即使是两驱车，那么也可以通过更换轮胎来弥补车辆的稳定性和安全性，比如在冰雪路面可以使用冰雪轮胎，这样车辆的稳定性就会大大提高。
当然，如果长时间在市区行驶，偶尔会去体验一下越野的刺激和快感，那么可以选择市区系统。如果仅仅是在城市道路上行驶，即使偶尔出去旅游，目前大多数的道路两驱车还是完全能够驾驭的，特别是一些景区道路几乎全是铺装路面，轿车行驶都没问题。
选择四驱还是两驱车，其实还是需要根据消费者的实际使用情况来定，并且四驱车的价格要贵至少一两万。如果使用不到，或是使用的频次相对比较低，那么也是花的冤枉钱，还不如购买高一级别的车辆。当然，如果实际中会使用到，那么也值得多花一点钱购买四驱系统。四驱并不代表车辆的越野性，而通过性才是越野的关键，所以不一定非要选购四驱，因人而异，即节约又实用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 去越野浅谈SUV装备四驱系统的必要性

笔者听到过不少声音，是关于SUV车型无需装备四驱系统的观点。他们认为，四驱系统是在越野场合里使用的功能，而SUV基本上服务于城市道路，配备四驱系统纯属浪费。

之前有海外媒体对SUV的操控性能进行测试，在湿滑的路面上驾驶多个品牌的SUV以稍快的车速通过S型弯道。尽管这些车都有配备四驱系统，但是最终的结果是大部分测试车都在过弯的过程中较大地偏离了行车路线。

后话：不可否认，SUV对于一般轿车而言拥有更好的通过性，尤其对于路况有时候会差到不可理喻的中国道路，确实有派上用场的时候。但是这样的代价也非常明显，车身高、重心高的SUV如果再遇上例如路面湿滑等轮胎抓地力差的情况时，在过弯或紧急变线时较为容易出现险情，这时候如果有四驱系统出来拉一把的话则有望化险为夷。所以说四驱系统是SUV的先天缺陷的一个有效补救措施。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 越野车的四驱原理是什么

当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。

如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样就不能驱动汽车。

由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥泞路面、崎岖不平的路面上行驶。

(7)四驱越野作用扩展阅读:

越野车不同情况四驱的应用:

1、在铺装路面使用两驱模式

所谓铺装路面是指平坦的道路，如公路，这样的路面应当使用两驱模式驾驶。因为四驱模式下，车轮前后轴是刚性连接，前后车轮转速一致，而当车辆转弯时。

前后车轮需要不同速度，这样就会发生转向制动现象，从而对分动箱、差速器、传动抽等造成损害。路虎除外，全系都是全时四驱，只选择行驶模式就可以。

2、在湿滑路面直线加速时，采用高速四驱模式

湿滑路面行驶车轮容易打滑，使用低速四驱模式会将动力均匀分配到每个车轮，使车轮附着力大幅提高。不过这只限于在湿滑路面直线加速时使用，需要过弯时必须切换成两驱。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驱模式

当通过一些较为复杂的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升车辆的附着力，这时应切换到高速四驱模式，使前后车轴刚性连接，车辆通过性及稳定性好。因为这些路面不存在车辆扭力不足的情况，所以没必要用低速四驱。

⑻ 全时四驱有什么好处

全时四驱
在实际对分时四轮驱动的的使用过程中，我们发现了一个原有使用说明书上一个错误的用词，对大家的实际操作上造成的误导。

书中的原文称：“仅在湿滑路面上可以使用分时四驱”，而实际的操作中，如果仅是下雨而路面并不滑的情况下盲目的使用分时四驱，由于在转弯过程中，前后四个轮的转速各不相同，前后桥内的差速器仅起到了分离同桥上两个轮的动力，而前后桥上的动力由于是仍然保持不变，而极其容易对传动系统造成严重的损害。所以，在说明书中，应该对以上的话做出如下的更改“仅在车辆打滑路面上可以使用分时四驱。”同时，也希望大家在使用分时四驱时能够引起足够的重视。

要知道，全时四驱的分动箱和分时四驱的分动箱，在构造上本质的区别就在于前者在箱体内整合了一套差速器的机构，而后者没有。从理论上来说，全时四驱的的动力输出比例是前桥得到40%的动力而后桥得到其余60%的动力，而分时四驱的箱子前后动力输出的比例是前后各50%。但是，由于箱子内多了一套差速器，就能够弥补在前后轮在转弯及特殊情况下转速不一致时，动力输出不匹配的问题。

但是，从现有的车型来看，六自电，六手电和手四电的分动箱的设计和规格尺寸都各有不同，就连操纵的连杆机构和换档机构的位置都全不一样。于是，能不能把六自电的箱子成功的安装在手四电上？而它的设计上的差别又有什么不同？如何才能够把这样的一套机构进行调试的问题摆到了我们的面前。

据我们所知，已经有人进行了相关的实验和改造工作的例子，但是，效果还不尽完美。由于机构的匹配问题，造成前传动轴频繁的严重的磨损。

经过进一步的论证和向专家们的探讨，以上问题基本上排除了分动箱本身，对动力输出以及对前桥和前传动轴造成的不良影响。我们讨论得到的结果是，在中央差速器的协调下，由于在需要对前后动力输出上能够对前后的四个轮的动力都能进行调整，在实际使用中，应该能对前传和前桥能够提供更好的保护才对。

于是，在线圈哥的指导下，以及十里河的朱云良同学和他大哥的鼎立帮助下，我们用了几个周末的时间进行相关的技术革新的探讨工作。终于在上周，云良同学通知我说，已经在越野者老高同学的车上完成了实验，并经过场地赛的测试，已经取得了初步的成功。

于是上周请了两天的假，我就开车跑到了位于十里河的云良的修理场，小王师傅和其他的几个修理工还有我（也想不起自己干了什么了，反正也就是跟着打杂什么的，反正晚上回家后也是一手的油泥，反正也学习了一下修分动箱），对一个自动挡的分动箱进行了解体、清理和改装的工作。

自六电的分动箱，从体积上来看，要比手四电的箱子大了一大号。解体后发现，内容也多了不是一清半点，拆下前后输出轴和链条齿轮后，用汽油以及雾状的喷射汽油对各个零件进行了清洗，并逐个检查了零件的磨损程度，并根据四缸车输出轴的规格更换了其中的中央差速器，并重新进行了安装。

由于全时四驱的换挡位置在分时四驱和空挡之间，只占了非常小的距离，因此，对于该档位的位置要经过多次的调试才能够完全的确定，并且，经过比较，发现有一款六缸车（短款）用的前传动轴除了轴的直径外，其他的规格与四缸小切的前传完全一样，就是粗了许多。也就是说，如果在后传出问题的话，挂上四驱，切诺基也可以象卧车一样的使用前传动系统，而不用过于担心传动轴的耐用性等问题。因此，也就决定采用该原厂前传（由于需要定货，暂时还未进行安装）。

经过一整天的努力，车辆的各个部件安装完毕，可以试车了。结果，车刚开了出去，就发现噪音特别特别的大，而且，仿佛是从车厢的四面八方都有噪音传来！而且，从车辆发动后，到起步到加速到停车，全TM在响！不管速度如何，开着还是停着，只要不灭车，就象是一场重金属的音乐会！

由于天色已晚，只是针对车辆的爬坡能力进行了测试，在一个大沙子堆上，车子在如同千军万马的轰鸣中，成功的跳过了哪个几乎40多度的巨大沙堆。但是，档位那叫个没谱！不是2H挂不上，就是4L挂不上，天也黑了，反正不影响开。于是，挂上4H All Time就回了家。

在4H All Time的使用过程中，车子的动力性能有所下降，转向需要的力度也加大了，但是，在过急弯且速度慢的时候，车辆还是有动力分配不均的感觉，当然，在速度较快的时候，这种影响是完全感觉不到的。总的来说，在坚硬的干燥路面上行驶，全时四轮驱动起到的作用还是非常明显的。

第二天的一早，对于挡位不清晰以及噪音的问题又进行了一整天的探讨和研究。当发动车辆之后，车体明显的感觉到震动，并从车底部分发出噪音。并且，当处于驻车状态时，踩下离合踏板后和未分离离合的情况，产生的噪音都各不相同。

于是，对于噪音产生的位置和引起噪音的部件，一次又一次的在车内、车外、车箱底下进行测试。在车内贴近变速箱和分动箱的挡把倾听，发觉从箱体产生的噪音并不大。又爬到车下去听，并用手接触有关的部位，也发现从变速箱和分动箱并没有产生在车体内所感觉到的震动。于是，打开发动机舱，发觉发动机的声音明显的发闷，于是，王师傅和云良的大哥都判断有可能是排气系统的问题，在紧固了所有的排气系统之后，噪音明显降低。由此，还发现，发动机上的排气管连接位置，在出厂的时候就根本没有拧紧过！

关于分动箱挡位的问题，经过测试和研究，发现问题并没有出在分动箱上，而是原来的分动箱的挡把的行程过长造成的。分动箱的挡把在轴连接的位置旷量非常的大，于是，找了一个比较紧密的挡把拆车件进行了更换，更换之后，原来2H 和4LO不好挂的问题得到了彻底的解决。

⑼ 四驱越野车相比于两驱，有什么优点

通过性比较好，适合的路况比较多，脱困能力强。