越野车大小牙盘匹配

Ⅰ 牙盘齿数48/36/26,哪个10速飞轮能匹配呢飞轮齿数11-36T，11-34T，11-32T。

齿轮跟飞轮都能配，最关键是要看后拨链器的二个小导链轮之间的距离够不够长。

Ⅱ 200越野摩托车前后牙盘搭配

这是要算的，有很多人以为比例小就能跑高速

Ⅲ 山地车 牙盘和前后拨如何匹配 可以混搭吗 混搭需要注意什么

SHIMANO的拉线比和SRAM的不一样，指拨和后拨只能用同种类型。不过SRAM也有针对SHIMANO拉线比的变速件，不过一般见的很少，你可以忽略。
前拨的话和厂家无关，混搭一般都是可以的，但是有车型和速别之分，前拨上下摆对有些车架是有要求的，还有CHAIN LINE，也根据不同中轴宽度有着不同的前拨要求，而且前拨有个兼容度，这个是看牙盘的齿数来决定的。有些针对DH的前拨最大支持牙盘齿数就没对XC的前拨来的大了。
后拨的话有短腿 中腿和长腿，山地的话一般都是中长腿，短腿支持的齿数比较小，一般用于小轮或公路。

Ⅳ 前牙盘48后齿盘配多大

线速度1：1
角速度：20：48

Ⅳ 越野摩托车翘头用多大的牙盘，急

翘头不用换牙盘的，主要是离和与油门的配合，要多练习

Ⅵ 200cc特技车怎么改装大牙盘，大小牙盘怎么配

想要有力最直观的办法就是把后牙盘直径加大，这也是为什么很多场地特技车为什么会改装更巨大的后牙盘的原因，增大后牙盘能提供更大爆发力，增大牙盘还需要把聊天换掉，原链条肯定因为增大的牙盘变得不够长，改装牙盘后会改变原来转速表所对应的时速。力量增大了，但极速有可能不如原来高。

Ⅶ 国产250摩托车大小牙盘比配

尽管我们不想承认，但它是一个事实！ 250也是进口的精搭一，二十年国内长途报废进口250到180的条件下可以做到140良好的自制发飘的还是太多的共鸣地说，这是我们国内的进口机器的原因，是基于演变到今天的样机系统上，有很多车主要用于技术和材料都配用低温度，一方面，有几个很好的利用国内你更便宜的材料比你更便宜的原因我便宜，他不从原料的低成本保存，也可以想想你想要去和其他人也可以很好的质量，一个是更昂贵的比销售的成本比在大最后在没有办法不是在该国的条件，出口版本比国内销售的很多的共同努力质量更好，现在·支持国产！ ！ ！ ！ ！ ！

Ⅷ 山地车牙盘的齿大小不一样 啥原因

山地车牙盘的齿大小不一样的原因主要是视觉差正常的。

为了变速更快更顺畅牙盘和飞轮通常都会设计带有倒角和不同厚度的齿，因为要是把所有的齿都设计成这样会增加很多成本，所以才会有少量的齿带有倒角和改变了厚度。

肉眼看上去这些齿像是跟其他齿大小不一样，其实大小都是一样的，只是被倒角和改变厚度眼睛看上去像是大小不一样而已。

Ⅸ 大牙盘配小飞轮是不是很伤膝盖，那应该怎么匹配

踏步机不伤膝盖。前提是正确使用。一般来说使用踏步机的是用来锻炼的，锻炼的时候，是可以自己设定好速度的，这个情况下，可以用来训练腿部的肌肉，同时也可以屈伸膝关节，改善膝关节内的滑膜分泌和骨关节的营养，但是如果是不正常使用，或是是过于疲劳，引发摔伤和关节的疲劳性损伤，就不利了。

Ⅹ BMX "牙盘、与 "飞轮、 完美配比问题、!

牙盘是自行车传动系统中的重要的组成部分，也是整车比较重要的亮点之一．一个好的牙盘，不仅能使你的车子的蹬踏的效率更高，感觉更好，还可以让你的车子变的更加的眩目和耀眼．那么如何正确的认识这个零件呢？
整个牙盘的技术集中在三个方面，盘片．曲柄，中轴系统．接下来我就以将图文并茂的形式给大家详细的阐述一下。
首先我们来看以下这三款牙盘，这三款牙盘可以说是比较有代表性的产品，分别是SHIMANO的MC20，LX570 和RACEFACE EVOLOCE XC。让我们从三个方面来具体的分析这些牙盘吧。1 盘片
首先我们来看MC20的牙盘
MC20的牙盘使用的是三层刚齿片，刚齿片具有很好的耐磨性，并且价格便宜，适合使用在需要长途骑行的旅行车上面。但是由于钢本身具有一定的弹性，容易在大力瞪踏的瞬间产生变形，会让选手感到发软，而且钢吃片的重量较大，所以不适合使用在轻量化和高刚性的竞技车上。
这是SHIMANO的LX571牙盘 LX571使用的是两层铝合金齿片，小盘是刚的，很多人以为使用铝合金的齿片会不够结实，容易损坏。其实不然，铝合金在经过热处理之后具有很好的刚性，在蹬踏的时候不容易变形，在达到足够的厚度的时候也能有很高的强度的。而且由于他的重量很轻，所以大量使用在高等级的越野车上面。
LX的盘片是使用一体压铸的方式制造的，由于档次的原因，它还是没有运用最高等级的加工技术。所以在有些大体重的选手使用的时候还是会感觉有些发软。
这是RACEFACE的EVOLVE XC牙盘 它的盘片也是使用两层铝合金的。但是大家可以看到它和LX之间有很明显的不同。它的齿片是使用最高等级的加工技术CNC（COMPUTER NUMBERIAL CONTROL），齿片的厚度，硬度和外观档次都有很大的提升，普遍使用在各个品牌的高档牙盘上面。
来看看顶级的XTR952牙盘是怎样的 从第二幅图可以看到，XTR的盘片和固定的曲柄爪是连接一体的，而连接处最厚的地方甚至达到了7MM，再加上使用的的是超高硬度的7075铝合金。这种比较极端的做法使得齿片的钢性达到了惊人的程度。所以很多DH上甚至都使用952的牙盘
二，曲柄
如果说在齿片上下的工夫都雷同的话，那么各大厂商在曲柄上做的文章就各有千秋了。首先让我们来看一款我们比较熟悉的牙盘的曲柄。 这是MC20牙盘的曲柄，大家可以看到曲柄是用一块厚实的铝合金来锻造而成的。强度是没有什么问题，但是重量就不是那么乐观了。那么如何在保证有足够的强度的条件下减轻重量呢？我门来看看SHIMANO是怎么做的。
这是SHIMANO使用在DEORE及以上等级的曲柄上的技术，叫做HOLLOWTECH，既一体式中空曲柄技术，这个技术的特点就是把从内部把曲柄抽空，使得曲柄内部有一个中空的内呛，然后使用更高级的材料来保证曲柄的强度，这个技术使得牙盘的重量得到了大幅度的减轻。现在已经发展到了第二代了。
那么针对SHIMANO的这个技术，其他厂商又是怎么应对的呢，我们来看看RACEFACE的做法。
大家可以看到，这个牙盘的曲柄设计和MC20的很不一样，他在曲柄的后部做了比较大的镂空，曲柄的横截面有点类似工字型，这种技术叫做外中空设计，相对于SHIMANO的内中空设计比较简单，而且由于作成了诣性的横截面，纵向的强度并没有受到多大的影响。
如果说RACEFACE的这个设计还不是很明显的话，我们来看看PROWHEEL的曲柄吧。
PROWHEEL的曲柄形状类似于鸡腿，在背面进行了大量的镂空，这样的设计使得重量大幅度减轻，而由于曲柄的横截面并没有多大的减少，使得刚性并没有多少影响，实际使用这个牙盘的曲柄刚性还是相当好的。
如果说齿片技术和曲柄中空设计是档次的区别的话，那么中州技术的革新就可以称之为质的飞跃了，从中轴采用的方式就可以看出传动系统技术的先进与否。大家来看看以下几款牙盘的安装孔。 第一种是方孔中轴的技术，这种中轴技术广泛的使用在1996年以前的各大厂家的牙盘上，从最低等级的TY到最高等级的XTR和DA，都在使用这样的方孔中轴。这种中轴的好处就是易于修补，价格便宜。缺点就是牙盘和中轴的接触面积比较小，在大力瞪踏的时候会是牙盘变形，感觉不够硬朗。并且为了保证强度，必须使用比较结实没有镂空的轴心，在重量上就没有任何的优势。这种技术现在已经落后了，只有在比较入门级的系统上才会使用。
但是也有例外，意大利的CAMPAGNOGLO就一直坚持使用传统的方孔中轴，从最低等级的XENON到最高等级使用碳纤曲柄的RECORD都是如此。CAMPAGNOLO一直在牙盘系统上保持这样的一种传统，并通过使用非常好的材料和不惜工本的加工来使他的牙盘硬朗，这和其他厂家的理念还是有很大的区别的。 第二种是SHIMANO独有的OCTLINK花键中轴系统，所谓的花键中轴就是把中轴和曲柄的接触面作成圆形的形状，然后在上面作出突起的花键加以固定，和方孔中轴相比，花键中轴和牙盘的接触面积显著的增加，这样就可以在相同的力度下就可以减小压强，不会使得曲柄和中轴发软。并且在相同的情况下可以减轻重量，使得整个系统的重量都能得到大幅度的减轻。
SHIMANO的花件中轴系统是从1996年开始运用在DA7700系统上，是非常成熟的花键系统。因为他的花键有8个，所以也称之为8键系统。这个系统是SHIMANO特有的，中轴只有SHIMANO生产，牙盘的话目前我所知道的有FSA的也有兼容的型号。
第三种是目前比较先进的花键系统，称之为ISIS系统，相对于SHIMANO的OCTLINK，ISIS系统的花键由8个增加到10个，宽度上也由5毫米增加到1厘米，理论上是具有更高的强度。并且这个专利是开放的，有许多厂家都生产ISIS的中轴和牙盘。
百闻不如一见，以下就是这些牙盘所搭配的中轴 大家注意看一下他们的轴心末端的形状，结合我上面讲的内容，就可以很好的理解了