中国皮卡在非洲
㈠ 为什么国内不流行皮卡
第一是国家的政策,目前国家对皮卡车还处于“歧视”状态,各种法律法规对皮卡车的限制非常大,在优惠政策方面却一点都没有。第二是皮卡生产厂商对皮卡车的“定位”。工具车就普遍配置低、样子丑、做工烂,开不了几年连报废的心情都没有;玩具车配置高、样子好看,但是没有任何的装载能力,载重质量基本都在五六百公斤左右,真的只是一个玩具。第三是油耗,以目前国内的油价来看,汽油机的皮卡普通人真的养不起,但是好皮卡还偏偏都是汽油机的。
能够玩的起皮卡去越野的基本都不差钱,人家何不买进口皮卡?而选择国产皮卡的人都属于钱不多,又想过皮卡瘾,最主要还是能载人拉货。但是目前国内的皮卡都属于“高不成,低不就”,没有“高、大、上”的品质与配置,却有“高、大、上”的情结与价格。想要让皮卡流行起来,你得让皮卡人买车几年以后不后悔,不舍得卖!得让每个皮卡人对车能够产生感情,而不是今天买了,明天就后悔,觉得这里不满意,那里做工差,载人不舒服,拉货没多少,卖了又亏,不卖又养不起等等心态。不要整天想着价格跟国外“看齐”,要多想想怎么才能造出老百姓都买的起的好车、精品车!
㈡ 中国大陆能买到那些皮卡能否购买国外的皮卡比如美国的
有足够的财力的话,极力推荐凯迪拉克的 Escalade EXT。上海看到过这车。请看照片:
http://hi..com/lgs3412/blog/item/17568d8fc030a0ecf01f368b.html
或是汉马的H2皮卡:
http://car.mycar168.com/car/hummer/H2/photo/1076.html
钱要留作它用的话,可买GMC的大皮卡,西拉:http://db.auto.sohu.com/modelpic-67918_cate.shtml
或要再小一些,GMC的峡谷:
http://car.autofan.com.cn/S/597/
㈢ 柴油皮卡在中国有什么限制
我国购买皮卡车没什么限制,最主要的限制就是城市道路不让通行,如果有些地区会限制载重吨位,这样的地方皮卡车就可以走。不过很多城市都没有。
但是各地会有不同的针对皮卡车的限制规定,像北京,根据车型,皮卡车按照货车进行管理,在通行上受到一定限制。6时至23时禁止货运机动车通行,具体路段以标志为准。如果是外地进京车辆,需办理进京许可证。。
拓展资料
皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
上世纪20年代,皮卡产品首先在美国出现,它在美国是非常实用和常见的一种交通工具,并且深受美国人的热爱,它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣,皮卡也向世界其他地区延伸。目前全球皮卡年市场规模约为410万辆,主力市场分布在北美、东南亚、中南美、大洋洲和西亚北非。2010年美国皮卡销量超过160万辆,占全球的40%。2010年中国皮卡市场规模达到38万辆,约占全球市场的9%,市场地位快速提升。
㈣ 国产车有哪些品牌在国外比较抢手
国产车中的五菱宏光,风骏皮卡,X60等汽车在国外的销售量是很好的,也是比较抢手的,有的甚至都能够垄断汽车市场了。
在我们国人眼里,国产车通常是由于囊中羞涩,迫于无奈的选择。但近年来中国汽车品质越来越好,出口销量日益增长,在外国也能见到越来越多的中国品牌汽车了。不但外国老百姓喜欢,连外国政府、警察都买来使用。
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五菱宏光是大名鼎鼎的国产神车,即便在国外,它也是热销车型。只不过,五菱宏光在国外化身为贴牌车——雪佛兰Enjoy,热销印度德里、孟买、加尔各答以及班加罗尔等城市。在不少印度的影视剧中,我们也可以看到这款神车的飒爽英姿。五菱出口到多个国家和地区,但名称都有所更改,比如在埃及上市的五菱荣光车型就更名为N300。
X60是国内售价比国外售价贵,在国外是处于“白菜价”的段位,而且力帆品牌已在俄罗斯连续5年排名中国自主品牌销量第一,力帆在其他发展中国家也一直很受欢迎,销量都很乐观。
总的来说,就目前这几款汽车,在国内的发展不是很好,但是到国外的销售量几乎都是很好的,都能排上前几的,然而在国内却不怎么受欢迎。
㈤ 卖皮卡车的利润怎么样
中国皮卡海外生存现状 规模大利润低
2011年08月19日07:27辽沈晚报综合报道我要评论(0)
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随着北约在利比亚战争的不断升级,中国皮卡的身影越来越多地见诸报端。不少皮卡制造厂商,诸如中兴、吉奥等也开始借助战争对旗下产品进行大肆报道,以“皮卡战争”为名来突出中国皮卡在利比亚战争中的重要意义。
目前的中国皮卡出口,出现了很明显的高低端产品与高低端市场之分:高端产品奋力开拓高端市场,低端产品则轻松畅行低端市场。正如人们在利比亚战争报道中看到的那样,中国低端皮卡由于低廉的价格、丰富的道路适应性以及极高的性价比,在非洲、中东、拉美等地深受欢迎,包括上面所提到的中兴、吉奥,还有一些不知名的小品牌,如美亚等,都在非洲等小区域市场有着不俗的战绩;而作为中国皮卡老大,长城风骏皮卡除了在非洲有大量的出口,在拉美的智利等国以及大洋洲的一些岛国也进行销售。
但由于舒适性、环保标准等方面的局限,中国的低端皮卡大部分还局限在低售价、低利润、大规模的低级出口阶段,产品附加值低,几乎没有品牌可言,只是低水平重复性销售,相当于简单的产品出口贸易。这就造成了中国低端皮卡在国外的品牌宣传几乎缺失,统一以“中国制造”、“中国皮卡”、“Made in China”的面目示人。一方面,低端皮卡的大量出口确实增加了中国汽车出口的整体贸易额;但另一方面,低端皮卡却对中国整个皮卡行业的品牌造成了不可挽回的负面影响,人们普遍认为中国的皮卡价格低廉,但技术水平低下。
在国内,关于汽车出口方面,长期以来有一种声音:中国车的对口国家主要是亚非拉美等发展中国家,欧美等发达国家就见不到中国制造的汽车。我们文章开头的一些事实也在一定程度上证实了这种说法。但近年来,随着国内皮卡行业技术方面的突破以及整车品质的提升,在针对高端市场的出口方面,中国的高端皮卡车型做出了一些惊人的出口业绩,走到了中国汽车行业的前头。早在2009年,作为中国皮卡行业的领军车型,风骏皮卡就率先获得了欧盟WVTA认证,成为首款能够在欧洲销售的中国皮卡。从那时开始,风骏皮卡开始进军欧洲高端市场,并越走越顺。“虽然说在我们销售层面,市场不分贵贱;但作为一个土生土长的民族品牌,长期以来我们还是致力于产品全球同步研发,争取在欧洲、澳洲等高端市场有所作为。这才能体现我们中国品牌的价值。 ”长城汽车风骏皮卡海外负责人介绍说,“目前风骏皮卡在澳大利亚、意大利等地均有销售,并在当地有了不错的口碑,市场表现令人满意,市场前景被各方看好。这可以说是整个自主品牌海外扩张的一个比较突出的事例。 ”
正如这位负责人所讲,长城汽车在出口方面确实一直走在了自主品牌的前头。这个名不见经传的汽车制造厂位于河北省保定市,从皮卡起家,以海外市场为主攻方向。经过十余年的精耕细作,在海外赢得了颇多赞誉。从最开始的迪尔皮卡,到后来发展出来的赛铃赛酷皮卡,再到现在的对赛铃赛酷停产而主攻高端皮卡——风骏,长城汽车以稳扎稳打、低调务实和精益求精的造车态度得到了业界的认可,也推动了中国皮卡品牌在国际上的知名度和美誉度。在国外,只要提到中国皮卡,老外都会竖起大拇指赞叹道:Great Wall is great(长城很棒!)。今年1到4月份,长城的风骏皮卡在海外的销售增长了31%,在出口方面遥遥领先于其他兄弟品牌。而通过长城皮卡在国际上的努力,现在中国制造已经不是价格低廉、粗制滥造的代名词,而成为了品质与品牌并重的优秀产品。这一点,获益的将是全体中国品牌。
另据调查,除了品牌和品质,皮卡在发展中国家和发达国家的待遇是完全不同的。在发展中国家,皮卡更多的是用作生产资料,是用来拉货的致富工具,最为典型的就是在我国,皮卡是“姥姥不疼舅舅不爱”,甚至在某些地区还要被限行,忍受着不公平的待遇;但在发达国家就截然不同,皮卡是时尚的生活资料,是居家旅行的多功能帮手,最明显的就是美国,甚至有了不同于其他国家的皮卡文化。因此,将中国皮卡卖到高端市场去,不仅仅是单独的厂家行为,更重要的是,可以为整个中国皮卡行业的整体升级提供重要的市场基础。因此是十分必要的。
㈥ 国五皮卡在非洲能用吗
呵呵……
在非洲各国,没人管汽车排量的,不要说国五标准,就是国三都没问题。
非洲国家很多进口的二手车,都已经很多年了,只要能开动,黑人绝不淘汰。
俺会告诉你在非洲曾经见过上世纪五十年代的欧洲卡车吗!
㈦ 长城炮越野版发布,皮卡进入3.0时代
长城炮越野版是国内该车型首款,也是一次向国际皮卡的战略靠近。
5月11日,时隔十五年的丈量珠峰行动进入紧要阶段,作为媒体官方工作用车的长城炮越野皮卡,也在当日举行了长城炮2020珠峰高程测量媒体官方工作用车发布会。
越野皮卡助力长城销量
发布会上,长城汽车销售总监刘海水表示,长城汽车将全力将皮卡从中国领先做到世界领先,加强高端皮卡的发展,达到世界前三,能够和丰田和福特等国际主流皮卡竞争。与此同时,长城汽车还将加强全球研发、全球制造,在国内第一的基础上,开拓全球市场的版图。
此次发布的长城炮越野皮卡是长城炮系列产品继商用版、乘用版之后的又一版本,并且它还是中国首款全地形量产越野大皮卡,预计将在5月正式上市。
与长城炮之前的版本相比,长城炮越野版装备了许多越野必备装备,包括涉水喉、龙门架、三把锁等。在尾箱的货斗上,长城汽车还装配了“货盖”,这使得新车的申报类型改为“5”开头的编号,管理方面介于商用卡车和乘用车之间。
2020年4月,长城汽车实现78804辆的销量,其中皮卡共销售新车15729辆,同比增长20%。皮卡中,长城炮4月销售新车8006辆,位居中国皮卡市场首位。由此可见,长城炮越野皮卡已成为长城皮卡销量担当。
随着国内首款越野皮卡的出现,中国皮卡也许能够进入3.0时代,即皮卡多用途乘用化时代,此前的1.0时代和2.0时代分别是商用时代和兼部分乘用功能时代。而随着皮卡进城限制的解除,皮卡销量可能得到提振。
长城皮卡国际化任重道远
2019年全年,长城皮卡在全球销量达到了17631辆,相比2018年大幅增长了30.7%,出口范围覆盖全球五大洲。2019年,长城皮卡在巩固欧洲、澳洲、南美市场的基础上,还开拓了东南亚、中东、非洲等市场区域。
不过,虽然长城皮卡在海外市场中屡屡取得佳绩,但想要真正做到市场前三的位置,长城皮卡还有很长的路要走。
全球皮卡在2019年全年的销量为622.4万台,其中北美市场销量为365.6万台,销量占比超50%,而中国市场的销量仅为45.2万台,在全球皮卡市场中销量占比不到10%。全球皮卡市场中,福特F系列2019年在美国的销量达到了89.7万台,远远超过长城皮卡的销量。并且,长城还未在全球最大皮卡市场——北美市场有所作为。
与此同时,虽然长城炮皮卡越野车是在国内的首款全地形越野大皮卡,但在全球市场中,早就有丰田坦途、福特F150等珠玉在前。不过,长城炮越野版的发布,既是长城汽车在国内的一次突破,也是在全球市场中的一次尝试,随着长城汽车在全球布局的扩张,长城皮卡在全球的销量有望进一步提升。
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㈧ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行
皮卡受歧视无非是三点理由:
1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中,皮卡上的是货车目录,在国家的各项统计中,皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制,但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连,这本身就不公平。
2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的,用的是低端柴油发动机,噪音大、污染重,但现在市场上的皮卡,技术、排放、外观、配置都有了很大的提升,更何况现在各地都有排放检测标准,不达标的根本无法上市。
3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观,有可能散落物品或污染环境。
不是车太多也不是影响城市形象。
有专家也指出,一些城市的交管部门想禁就禁,根本缺乏可靠的依据;另一方面,行业相关主管部门,确实有歧视之嫌,皮卡之“祸”不在皮卡本身,而在于观念、政策的滞后,权力的滥用及利益的暗争,就产业的发展而言是“人祸”。
(8)中国皮卡在非洲扩展阅读
政策放宽,皮卡销量增长势头强劲
2016年3月,首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点,今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利,皮卡如沐春风。
2016年,全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆,同比增长10.53%,累计销售34.69万辆,同比增长10.8%。2017年前四月,国内皮卡累计销量达130293台,同比增幅近两成,达18.65%。
另一方面,我国2016年城市化率为57.35%,相比发达国家仍有较大距离,皮卡依然还有广泛的生存空间,一二线城市需求不减,三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性,但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡,让这一局面得到扭转。
目前,皮卡在我国依然扮演着工具车的角色,以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡,销量占比超过9成,主要分布于五六线城市。随着政策的开放,和消费观念的转变,中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。
㈨ 一场突如其来的疫情,竟透射出中国皮卡的发展机遇
时间已迈入2月中旬,这场突发的疫情依然牵动着每个国人和企业的心。目前疫情防控虽仍处于严峻时期,但我们所有人都相信,这个冬天终会过去,国人必将迎来这场战“疫”最终的胜利。
之所以有着如此充足的底气和信心,这离不开举国上下的同心同力,同时也得益于社会各界所展现出来的高度社会责任感和担当。自疫情爆发伊始,来自全国各地、各行各业的人们都站了出来,纷纷用自己的方式在贡献着力量。
汽车行业也同样如此。为抗击疫情,汽车行业各类企业纷纷献出力量,捐赠资金、救护物资、负压救护车等支援抗疫工作,截至目前,累积捐款金额已超10亿。
每个人都在做好自己的本职工作,每一位都在发挥着重要的作用。而正是在这场疫情之下,有一类车型同样“功不可没”,那就是皮卡。
截止目前,我国皮卡市场单月销量破万的车企仅长城皮卡一家,其他的都还只有数千销量而已。
据中国皮卡网统计,2020年1月国产皮卡终端实销数据仅为26,921辆。且由于“春节+疫情”双重影响,环比2019年12月下降了29.34%。
除此之外,“皮卡解禁”的政策导向似乎也并没有完全发挥出较为显著的作用。
今年年初,解除皮卡进城限制的重庆、宁波两地都未能呈现出立竿见影的提升。今年1月,两地皮卡月销量均未过千辆。重庆1月皮卡销量为672辆;而宁波所在的浙江省共计销售了778辆。
政策带来的利好,目前还未充分表明。
一场突如其来的疫情,让人们重新认识起了皮卡车型,它的诸多优势也一定程度上得以呈现。然而,总体来说皮卡目前在我国车市的地位依然略显“小众”。这一情况要想得到明显的改善,可能还需要考量更多的影响因素。
马曰:
面对疫情,皮卡表现出了其多功能性多用途的核心竞争力。但以此来断定皮卡迎来了新的爆发“契机”,可能还需要一定的时间以及市场的充分验证。只不过可以肯定的是,随着针对皮卡的限制越来越宽松,越来越多人或会开始考虑实现自己的皮卡梦,国内的皮卡文化也必将会同步成长起来。
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