皮卡发动机连杆瓦槽方向

1. 发动机连杆轴瓦为什么要分上下

连杆轴瓦产生异响的过程和特点：连杆轴瓦 与连杆轴颈配合间隙超过极限时，间隙之间的油膜刚度减小，所 以承载能力下降，润滑条件恶化，在交变应力的影响下,特别是在 爆发压力冲击下，轴瓦与轴颈会直接边界摩擦或干摩擦，在严寒 的冬天更是如此。这样，活塞连杆总成在上止点或在下止点时， 由于活塞总成的惯性，使活塞组件有继续向上或继续向下运动的 空间。当在上止点时，连杆大头轴瓦下表面直接冲击连杆轴颈下 表面，使连杆轴瓦上表面与轴颈上表面出现空间。在活塞连杆总 成由上止点改为向下止点方向运转时，因轴瓦上表面与轴颈上表 面间隙无油压的阻碍，使由原下表面接触的连杆轴瓦改为上表面 冲向轴颈上表面，从而两金属直接接触，产生轴瓦异响。在下止点时，连杆轴瓦的上表面直接与连杆轴颈上表面接触，活塞连杆 总成从下止点改向上止点方向运转时，原上表面接触的连杆轴瓦 改为以连杆轴瓦下表面冲向连杆轴颈的下表面，并接触,此时也 产生异响。异响在怠速时听不清，但加速时，随着速度的加快，异 响音越来越大。一般轴瓦的异响发生在一个缸，而且，多半是连 杆轴瓦异响。

2. 发动机连杆瓦瓦口一般都朝哪个方向 它和燃烧室有什么关联吗锡柴4100上下瓦口是在一面么

朝喷油嘴一侧

3. D25发动机连杆瓦瓦囗向那个方向

瓦口的作用其实是固定瓦，防止安装的时候装反，防止瓦在连杆承孔中间旋转，并不是润滑，是最基本的一种定位方式，也是最简单的防止你安装错误的方法。这个一旦装错后果你应该清楚的，所以设计了瓦口；。

4. 发动机连杆瓦怎样分上下的

那个瓦盖上有油孔的，现在给你装反了，肯定会挡住油孔出油，而连杆是在高温高压的环境下工作，没有了机油的润滑再加上热胀冷缩的原理肯定会卡死了。还有发动机的各个零件的配合是非常精密的，如果出现以上情况，接下来肯定会出现连锁反应，严重的打坏机体…
以上个人见解，楼主有不明之处欢迎追问！

5. 发动机连杆瓦瓦口一般都朝哪个方向 它和燃烧室有什么关联吗

连杆瓦和燃油室没有关系
连杆是直的 一头装活塞 一头装在曲轴上 装曲轴的一面连杆是圆的
连杆瓦是半圆的 两片就可以组成一个圆 曲轴也是圆的 刚好连杆瓦就装在他们两者之间的
发动机燃烧室 是在缸盖下面与缸体缸径里面燃烧的 跟 连杆瓦 还相隔很远。

6. 活塞连杆瓦口装配方向

连杆的安装，连杆上下的记号不能对错，瓦口的方向不能对反，螺丝必须达到扭力，连杆的瓦口从正面看在左边（这个与曲轴旋转方向和油道位置设置有关比如上边的小瓦油道孔在最吃力的地方）。

连杆瓦缺口是朝油泵这边的，活塞有箭头和连杆有字的朝向正时齿轮。

活塞要有足够的强度、刚度、质量小、重量轻，以保证最小惯性力，导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分 的散热能力，活塞与活塞壁间应有较小的摩擦系数，温度变化时，尺寸、形状变化要小，和汽缸壁间要保持最小的间隙。

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活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；

活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；

活塞在气缸内以很高的速度（8～12m/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。

7. 连杆上瓦怎么安装哪个位置

连杆轴瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆上瓦的内圆柱面上沿周向设置有油槽，所述油槽对应的圆心角为80～120°，油槽部的连杆瓦壁上设置有过油孔。通过在连杆瓦上设置具有合理弧长的油槽，从而保证了在发动机工作过程中，机油可以在最恰当的时机和时间段向活塞供油，保证活塞冷却良好，避免气缸磨损损坏；同时其合理的油槽弧长，可保证具有最佳的机油供油量，既能保证可靠冷却，还能避免机油浪费和过多机油对发动机工作的负面影响；同时连杆瓦上设置的定位凸起，使连杆瓦能装配在合理的位置，以使连杆瓦油槽部位避开重负荷受力区，保证工作时连杆瓦磨损小。

连杆轴瓦的装配
连杆轴瓦装配时上下的记号不能对错，瓦口的方向不能对反，螺丝需达到相应扭力。连杆的瓦口从正面看在左边，这与曲轴旋转方向和油道位置设置有关。连杆瓦缺口朝油泵方向，活塞箭头方向和连杆有字的方向朝向正时齿轮。

8. 柴油发动机的连杆瓦口和大瓦瓦口是在一个方向吗

一般发动机的连杆瓦口和大瓦瓦口一个方向,活塞一般都有朝前记号 .有的活塞上会画有飞轮方向的

9. 柴油发动机连杆瓦槽对准哪一边

连杆轴瓦瓦槽（定位唇）的位置，根据发动机型号不同，方向具体略有差异，但是整体可以对准进气一侧。