承载式车身越野

㈠ 为什么大切承载式车身也能越野

越野的核心是底盘的高度和脱困能力，有没有大梁属于“锦上添花”的条件。

一般的非承载车身刚性会比承载车身要很多，也就是常说的“硬派越野”车， 他主要体现在颠簸路面行车时，稳定性会更好，整个车架的刚性也要好很多，如果“翻车”的话，毫无疑问非承载式车辆会更坚固。

承载车身的越野车，比如大切诺基，他是用高强度钢材和铝材来弥补强度和抗扭度，用空气悬挂来处理颠簸路面。

但是如上面所说， 能不能越野，最关键的条件时底盘的高度和脱困能力，而不是车身承载方式。
牧马人不带锁他越不了野，普拉多改个低啪也越不了野，帕杰罗换一套205的公路静音胎还是越不了野。 而反之，大切的动力强劲（沃德十佳），四驱系统强劲（LSD+托森），底盘高度高（空悬），悬挂可调整为越野模式（空悬）。满足了除了承载方式外一切越野条件。 因此它的越野性能很好也是合情合理的。

但是不可避免的，承载式SUV在极限越野的时候肯定不如传统非承载表现的好，另外，真要在国内越野，建议还是买个普拉多、陆巡这种车，毕竟修起来好修还便宜。

㈡ 越野车中的承载车身和非承载车身的区别

越野车中的承载车身和非承载车身的区别：

1、材料不同

非承载式车身采用的材料都是相较结实的材料，导致车身本体非常的重，而承载车身采用的则是相对较轻的材料，使得车身本体变得很轻。

2、重心不同

非承载车身的地板高度肯定是相对较高的，所以其重心也就会更高，相对不稳，而承载车身地板较低，同时重心也靠下。

3、大梁的不同

早期的车辆由于工艺的问题，采用的都是非承载式车身，无论是卡车还是跑车，车身结构都是带大梁的。现代的车辆采用承载车身，也都取消了大梁。

4、成本不同

非承载式车身的成本制作较高，而承载式车身因为使用材料不同，成本较低。

㈢ 请问四驱越野车对于承载式车身和非承载式车身的各自的优缺点是什么

越野车都是非承载式车身。优势：抗扭曲性能好、抗抗击能力强，结构强不易变形，比如牧马人、普拉多、奔驰G500 陆虎卫士等都是这样的车身结构、劣势：油耗高 ，驾驶成本高，舒适性差
而城市SUV 基本上都是承载式车身。优势：和同级轿车共用一个车身底盘、省油 舒适性好。因为车身结构比较弱抗抗击能力不强易变形，不建议去越野。偶尔走走坏路是可以的。
在这2种车身结构中：现在有些越野车也在向舒适性和省油方面妥协。这样就出现了。用加强式承载式车身的车子。兼顾公路性和越野性：比如 帕杰罗 和铃木的超级维特拉

㈣ 承载式车身和非承载式车身相对比，哪个更适合越野

在非铺装路面上，经常能够遇到各种交叉轴，很有可能会导致一个、甚至两个车轮悬空，这种情况下，车辆承受的巨大扭矩，甚至有可能让某些承载式车身车辆，车门都打不开。非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。非承载式车身：通俗讲就是车有大梁，车身只是组成汽车的一个配件，也就是说理论上拆掉车身汽车也能正常行驶，可以想象成敞篷的拖拉机头，而发动机、变速箱、悬挂系统等都安装。

如果高强度越野，硬派的，那只能选非承载带有大梁的，高强度越野对车身刚性、特别是扭曲刚性有较高要求，而承载式车身达不到这个刚性需求。而如果你只要是国道x行驶，偶尔承载式车身底部没有刚性的车架，不过在车体的前后部位以及侧围等都进行了一系列的加固，而发动机以及前后悬架以及传动部分都固定在固有的位置，通过前后悬架与车轮相连。

㈤ 　SUV到底是承载式车身好还是非承载式好

如果买SUV的需求是大空间，舒适，平时只在铺装路面上跑，不会去越野，顶多只是偶尔跑跑烂路的，选择承载式车身是明智之举，因为舒适性、安全性更好，价格更便宜。
而如果有越野需要，经常需要跑烂路的，那绝对要选择有钢梁的非承载式车身结构，因为非承载式结构的车身强度更高，耐冲击性更好，长时间跑烂路或者越野的情况下不容易出现底盘异响、变形等情况。但非承载式设计的车子，有以下缺点，车身分量更重、价格更贵，舒适度没有承载式车身那么好。
还有一点，区分纯正越野车和SUV之间的区别，很大一部分就是看是否采用了非承载式车身结构

㈥ 承载式车身，到底能不能拿来越野

越野车与SUV之间有一道明显的分界线，这个分界线是车辆本身是否拥有极强车身刚性，这是越野车最基本的硬性要求，对于更多越野爱好者来说，车辆本身是否能够承受极限越野时的外界冲击力尤为重要，譬如说霸道、陆巡、牧马人等等这种常规为人所津津乐道的产品，都有独立大梁，也就是非承载车身结构。

此外最关键的一点是，非承载式车辆改装空间有多大，想想就能知道，至于承载式车身在越野方面的改装潜力，空间上限极低。

所以说目前网友吐槽频频的路虎系列车型全系放弃非承载车身，也不是没有原因，路虎系车型为数不多的卫士、发现系车型都已经成为承载式车身，在极限越野方面，已经不具备硬核越野优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 越野车可以用承载式车身么

能，切诺基和后期帕杰罗，都是不信邪采用承载式车身的典范，强度越野之后都有打不开车门的案例。也是这两个车型渐渐淡出的原因之一。

㈧ 越野车是承载式好还是非承载式好

看你的用途了，如果只是在城市里开，就用承载式车身的车型比较好，这样的车型有轿车的舒适感，内饰漂亮，通常排量比较低，因此油耗不高。

如果你是越野发烧友，那就肯定要非承载式车身的车型了。因为车身与底盘大梁是各自独立的，因此，更容易适应崎岖不平的道路。此种车型发动机马力要大一些，但是高速性能并不好，在高速公路上油耗很高。

此外告诉你：悍马H1、丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、Jeep牧马人、奔驰G55 等都是纯种越野车，所采用的都是有大梁的非承载式底盘（有机会你可以在趴在真车底下看看有没有大梁）。在纯种越野车中，只有大切诺基是承载式车身，但是由于其独特的悬挂系统设计，能够完全弥补承载式车身对道路适应性不佳的缺陷，因此是个特例。

㈨ 真正的越野车都是非承载式地盘，为什么那些豪华越野车都是承载式的呢而且越野性能还那么强，比如路虎

说简单点吧，由于非承载式车身比较笨重，质量大，汽车重心高，高速行驶稳定性较差。而这些豪华越野车更注重舒适性，高速稳定性，操控性，而且这些豪华越野车对付一般的越野已经绰绰有余了，所以就没必要非得用非承载式地盘。
但是对于高强度越野，极限越野，非承载式地盘的优势就凸现出来了，非承载式地盘优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
想象一下有多少人会开着豪车去爬石头堆的？
这就是鱼和熊掌不能兼得。

㈩ 承载式车身越野性能最强的车是哪一款

路虎发现4，揽胜和揽胜运动版都是承载式车身各有千秋 我比较倾向于发现