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越野车前后驱动桥

发布时间: 2021-06-20 06:06:39

A. 越野车涉水行驶后驱动桥会进水吗

后桥是有通气孔的,如果水位超过通气孔是有可能进水的.希望能帮到你,望采纳!

B. 越野汽车的前桥属于什么

你好越野车前桥属于转向驱动桥

C. 4乘4的越野汽车的前后桥属于什么类型的桥

4×4的越野汽车前桥属于转向驱动桥,后桥属于驱动桥。

D. 越野汽车的前桥通常是转向兼驱动。这个说法对吗

1—主减速器;2—主减速器壳;3—差速器;4—内半轴;5—半轴套管;6—万向节;7—转向节轴颈;8—外半轴;9—轮毂;10—轮毂轴承;11—转向节壳体;12—主销;13—主销轴承;14—球形支座

图1 整体式转向驱动桥

在结构上,转向驱动桥有一般驱动桥所具有的主减速器1、差速器3;也有一般转向桥所具有的转向节壳体11、主销12和轮毂9等。与单独的驱动桥、转向桥相比,其不同之处是:由于需要转向,传动半轴被分为两段,分别叫内半轴和外半轴。内半轴4与差速器相连接,外半轴8与轮毂相连接,两者又用等角速万向节6相连接在一起。另外,主销也被分成上下两段,分别固定在万向节的球形支座14上。转向节轴7做成空心轴,外半轴8从其中穿过。转向节的连接又是球状转向节壳体11。上述结构既能满足转向的需要,又实现了转向节的传递转矩功能,因此其广泛地应用于全轴驱动的越野汽车上和部分轿车上。

E. 转向驱动桥只用于越野车上( )

这个是错误的,现在很多轿车采用的都是转向驱动桥

F. 越野车前后悬挂拆了在安上对车的稳定性有影响吗

1、悬挂的分类
(l)非独立式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重,悬挂的缓冲性能较差,行驶时汽车振动,冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
(2)独立式悬挂:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上,车桥采用断开式,中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响,而且由于非悬挂质量较经;缓冲与减震能力很强,乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂,但该悬挂结构复杂,而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性,并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。
②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下,可保证全部车轮与地面的接触,提高汽车的行驶稳定性和附着性,发挥汽车的行驶速度。
2.弹性元件的种类
(1)钢板弹簧:由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外,还有一定的减震作用,纵向布置时还具有导向传力的作用,非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件,可省去导向装置和减震器,结构简单。
(2)螺旋弹簧:只具备缓冲作用,多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能,还必须设有专门的减震器和导向装置。
(3)油气弹簧:以气体作为弹性介质,液体作为传力介质,它不但具有良好的缓冲能力,还具有减震作用,同时还可调节车架的高度,适用于重型车辆和大客车使用。
(4)扭杆弹簧;将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架,另一端通过摆臂与车轮相连,利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用,适合于独立悬挂使用。
3、减震器
多采用筒式减震器,利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连,下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器,
4、导向装置
独立悬挂上的弹性元件,大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力,必须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。
5、非独立悬挂与独立悬挂
一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。

G. 越野车前驱和后驱哪个好

前驱车的缺点

缺点的话则是由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部,车辆后部配重较轻,后轮很容易失去抓地力,操控性较差。此外,前驱车还先天具有转向不足的问题;还有就是前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难。

后驱车的缺点

但后驱的缺点也比较明显,发动机动力从传动轴到后桥驱动后轮转动,作用距离比较长,势必会损耗部分动力,而且由于传动轴、后桥等动力总成会占据较多的车内空间,会造成车内中间地板凸起等问题。

H. 越野于汽车前桥一般为:A转向灯,B转向驱动桥,C驱动桥,D支撑桥

B转向驱动桥
前桥 用于转向滴,如果越野车的话还多了一个驱动,差速器肯定是有了,主要是有没有锁差速器的功能,这样才能越野。

I. 全驱动汽车的前后桥均为驱动桥,其动力由什么承担分配

大概有两种形式;有分动器和无分动器。而分动器一般用在越野车上,动力从变速箱出来后通过传动轴传到分动器,分动器再通过一根传动轴连接到前桥,另一根传动轴连接到后桥。分动器起到一个“桥梁分配”的作用,因此可以实现两驱和四驱之间的切换。无分动器的全时四驱车,像尼桑GT-R(R35);GT-R的变速箱在后排座椅的下面,因此离发动机比较远,为了实现四轮驱动,工程师设计了两根传动轴,一根连接发动机和变速箱,再从变速箱把动力传递给后桥实现后轮驱动,另一根传动轴(注意!这根传动轴,他是与第一根并列,并且比第一根要稍细)。再连接到前桥实现前驱。…苦…

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