上汽菲克皮卡

⑴ 为什么菲亚特的吉普车在全球的声誉那么高

2009 年克莱斯勒破产之后，菲亚特克莱斯勒于 2014 年成立。公司没有按品牌分别给出全球销量，不过给出了去年在美国的销量为 260 万辆，占去年美国汽车总销售额的 12.6%。以下是 2016 年美国销量的具体数据。

·Jeep：唯一生产 SUV 及越野车的品牌，包括大切诺基（Grand Cherokee）等车型。销量：926376 辆

菲亚特克莱斯勒全球利润中的大部门来源于 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美国市场的销售，公司在开发无人驾驶和电动汽车的先进技术方面也已经远远落后于竞争对手。

目前整个市场正从传统轿车转移，克莱斯勒和道奇等乘用车在美国以及菲亚特车型在欧洲的销售都因此而大受影响。

为了弥补损失，菲亚特克莱斯勒正在迅速调整美国的生产设备，从生产小汽车转为制造吉普车和皮卡，其中就包括贝尔维迪尔工厂。到 2017 年底，公司在美国的六个工厂将全部以生产 SUV 和卡车为主。墨西哥和加拿大的工厂则继续生产公司在当地销售的乘用车。

大型汽车制造商舍弃整个业务类别，比如小型汽车，这样的情况几乎是史无前例的，此举对那些代理商来说也是一大挑战，他们不得不把销售展厅里的车型调整到更少。

菲亚特克莱斯勒 CEO 塞尔吉奥·马尔基翁内最近谈及按品牌出售菲亚特克莱斯勒的可能性时一反常态，语焉不详。图片版权：Fabrizio Costantini/《纽约时报》

位于纽约长岛圣詹姆斯的菲亚特克莱斯勒经销商布雷特·萨斯洛（Brett Saslow）表示：“确实很难。汽车销量下降了，但他们还没有消失。它还是一个大品牌，所以最好至少放几辆车在摆在那里。“

不断加强对卡车和 SUV 的重视只会加剧外界的猜测，菲亚特克莱斯勒正在强化它最有吸引力的资产以便进行出售。

过去几年间，菲亚特克莱斯勒董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）曾公开谈论与其它汽车制造商合作或合并的可能。艾尔坎是阿涅利（Agnelli）家族领导者，而阿涅利家族则通过一家控股公司拥有菲亚特克莱斯勒集团控股权。

去年初，菲亚特克莱斯勒完成了旗下豪华车品牌法拉利的分拆，从此法拉利股价一路飙升。

米兰博科尼大学（Bocconi University）经济史教授，曾长期担任菲亚特历史档案馆顾问的朱塞佩·贝尔塔（Giuseppe Berta）表示，艾尔坎可能会在明年马尔基翁内退休之前推动一次更大的交易。

“我们现在看到就是所有者想要出售菲亚特克莱斯勒的强烈意愿，出售的方法我觉得只有一种，那就是分拆公司业务。“贝尔塔说。

贝尔塔表示，公司内各个业务部门参差不齐的业绩表现是难以把它作为一个整体出售的原因，而最开始菲亚特与克莱斯勒的合并也没能经得住时间考验。

“从最开始，投资业务的能力就相对有限，公司没有为无人驾驶或电动汽车制定计划，两年前马尔基翁内就曾表示总体上汽车部门消耗了太多资本。“

行业分析师也在质疑公司是否有财力参与新兴的无人驾驶汽车时代的竞争。

菲亚特克莱斯勒近期表示，它将与德国汽车制造商宝马合作开发此类技术，但是这也很难保证它可以赶得上通用等汽车公司或特斯拉（Tesla）、Google 等硅谷的竞争对手。

国汽车研究中心（Center for Automotive Research，CAR）分析师克里斯汀·德齐奇克（Kristin Dziczek）表示，菲亚特克莱斯勒承担的巨大债务束缚了它投资新技术和新车型的能力。“对于投资未来产品而言，那可不是什么好兆头。”她说。

向中国买家出售 Jeep 的可能性尚有疑问。在中国和美国，任何交易都有可能受到政府审查。一旦失去了它最看重的 SUV 部门带来的利润和市场份额，菲亚特克莱斯勒也将举步维艰。

在最近的财报电话会议上，马尔基翁内警告说公司不能简单地把最好的部门卖给出价最高的买家。

他说：“我们必须要想想剩下的部分怎么办。”不然菲亚特克莱斯勒将“最终只剩次优业务而无法运行了”，他补充道。

拉索达认为，最近长城汽车表达的意向将引发其它汽车制造商的热情。“没有哪家大公司不想要 Jeep，问题在于，得到它的代价是什么。”他说。

对于菲亚特克莱斯勒来说，分拆或出售的前景正好卡在它最困难的时间点上。

在美国市场，菲亚特克莱斯勒面临的困境是消费需求减少以及 Jeep 的老款车型囤积。今年前七个月，它的销售额下跌了 7%，Jeep 销量甚至减少了 12% 以上。菲亚特克莱斯勒表示，世界范围来看 Jeep 仍呈增长趋势，这要得益于它在中国及其它地区销量的增长，尽管以品牌来看它的全球销量并没有爆涨。

同时菲亚特克莱斯勒还面临一项指控其首席劳工谈判代表的联邦起诉，诉讼内容涉及到公司和工会高管的薪酬方案，另外还有一项由联邦监管机构提起的诉讼，指控菲亚特克莱斯勒配置的柴油汽车在排放检测中作弊。

不过争议和危机已经伴随了曾经的克莱斯勒数十年，最早还要追溯到 1970 年代联邦政府做出贷款担保来维持公司运营。

从那时起，克莱斯勒被出售过三次：第一次是 1998 年卖给了德国汽车公司戴姆勒-奔驰，后来又卖给私人股权公司博龙资产管理（Cerberus Capital Management）公司，第三次就是菲亚特。

2007 年，时任克莱斯勒副董事长的拉索达为了挽救公司寻求合作伙伴而跑遍了全球。虽然最终与菲亚特进行了合并，但当时其中一个表示出购买意向的就是长城汽车。“他们一直有意打入美国市场，”他说道。

⑵ DODGE是什么汽车品牌

DODGE是道奇汽车品牌。

“道奇”是汽车品牌，总部设在美国。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。

道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，哥哥约翰·道奇(John Dodge)生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。

(2)上汽菲克皮卡扩展阅读：

一代道奇charger诞生于1966年。和许多经典车系誉满天下的起始不同的地方在于，这代车型并没有想象中那么美满。

60年代初，机智的汽车制造商们都想到了“personal luxury”私人豪华轿车这一市场，而克莱斯勒也迅速开发了新的车型来填补福特野马和雷鸟两款车之间的市场空白，这就是道奇charger。

与隔壁大红大紫的pony car福特野马相比，初代charger的风格也采用了当时时髦的快背式的设计。基于克莱斯勒B-body的它与另一著名车型coronet师出同门，配合5.2LV8（318cu）引擎，怎么看这都是一手好牌。

然而现实是惨痛的，这代charger的销量并不好，仅仅一年之后这代charger便退出了历史舞台。

⑶ 疫情下汽车人 | 合并面临风险，全球第四大汽车公司能否如期诞生

除PSA和FCA市值大幅缩水外，股息派送也是一个敏感问题

也有好消息。菲克集团已与两家银行达成一项新的信贷协议，这笔信贷资金将用于“一般企业用途和集团的营运资金需求”。

这笔贷款达35亿欧元（折合38亿美元），初始期限为12个月，可再延长6个月。菲克集团称，这将增加现有的77亿欧元信贷额度，其中包括该公司之前已动用的15亿欧元信贷额度。

菲克集团在一份声明中写道:“这笔交易证明，当前特殊情况下，菲克集团国际上的关键关系银行将继续提供强有力的支持。”

Equita分析师MartinoDeAmbroggi表示，基于他对今年全球汽车销售下滑10%的最新预测，疫情危机将使合并后的汽车制造商的自由现金流减少逾50亿欧元。

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⑷ 热的可不止有夏天，为何皮卡在7月份的销量一路高歌猛进

国际油价创12年来新低，但国内油价基本未变，发改委的解释也被编成了各种段子。讲真，低油价一定都是好事吗？看一下美帝。

过高的油价曾经把美国拖入金融危机，汽车工业濒临死亡；而如今，逐渐步出低谷的美国正在享受着低油价的福利。可是，一些微妙的现象正在悄悄滋长，值得警惕。

一、油价直接影响汽车销售

2015年, 世界范围内的原油价格总体在低位小幅波动，进入2016新年，美国全国普通汽油零售价平均值跌破两美元每加仑，约合人民币3.5元每升。这个价格，比2014年7月的水平跌去了70%

尽管最近出现产油量下降的趋势，但是步入新年，全球经济放缓的预测占据主流，所以有人预言，油价要恢复到十年前的90-100美元每桶的水平，还需要好几年的时间。

既然低油价还将持续一段时间，会成为一个新常态，那就让我们盘点一下2015的美国汽车消费，看看低油价的赢家和输家都是那些，以及潜伏中的危机。

车企应该首当其冲成为了低油价的获益方。2015年美国汽车销量一路冲高，总体市场同比增长超过5.7%。皮卡和SUV整体增长率达到了13%，与轿车萎缩2%形成了强烈的对比。

其实，这个趋势是从2013年开始的，轿车市场长期徘徊不前，在油价的下行之中进一步萎缩，而卡车和SUV则一路飙升，并无冷却的趋势。由于轻型卡车畅销，也直接拉升了整体汽车的平均交易价，可以预见，汽车公司的盈利也相当可观。

按车系分，传统美系三大公司中，SUV占比最大的菲克也获利最大，几乎从通用手中抢走了0.2%的市场份额，而福特基本持平。日系和韩系平稳，而路虎以及沃尔沃则呈现出高速增长的态势，在市场份额大战中，成为最大的赢家。

不过，这个方阵中不包括大众汽车。去年9月中旬爆发的柴油车排放造假丑闻之后，大众在美国的销量开始下滑，去年总销量与2014年基本持平，意味着市场份额被蚕食。另外，由于豪华品牌多数主打轿车，作为一个整体的阵营，也没有能在这起轻型卡车风潮中分到一杯羹。

⑸ 皮卡正当时，成为FCA股东的东风，请考虑一下公羊

公羊Ram在美国的起步售价折合人民币约21万元，以锐界等车型作为参考，如果公羊Ram在中国投产，其售价完全可能控制在25万以内——这一价格比进口的福特F-150足足便宜一半，与顶配价格达到近20万的纳瓦拉相比也并不算太贵，应该说有相当的生存空间。

“东风Ram”的猜想能否成真，或许就要看东风的意愿究竟如何了。

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⑹ 多地出台促进汽车消费措施，汽车股全线爆发

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）披露的2月汽车工业经济运行情况显示，受新冠肺炎疫情影响，汽车行业产销量大幅度下滑；2月中国汽车市场产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%；在此背景下，业内人士曾多次公开表示，汽车市场急需刺激消费政策。

3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》（简称“《通知》”）。为稳住汽车消费，《通知》指出各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等措施，通过汽车促销活动，稳定和扩大汽车消费。

实际上，此前工信部曾多次提及，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。此外除国家层面，多个地区也纷纷有所动作，推出相应的汽车市场刺激消费政策。

不过在部分业内人士对各地陆续推出的刺激汽车市场消费的政策持有保留态度，普遍认为虽然有一定的积极意义，但实际效果有限，恐难以真正促进汽车消费，汽车市场需要普惠政策。

多地出台落地政策补贴购车最为热门

《通知》中明确指出，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。实际上，商务部市场运行司副司长王斌曾在新闻发布会上透露，下一步商务部将会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地根据形势的变化，因地制宜出台相关促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标等措施，旨在促进汽车市场消费。

据不完全统计发现，目前已经有吉林省、浙江省、广州、深圳、佛山、珠海、长沙、株洲、湘潭、重庆、南昌、杭州等省市地区明确出台了相关的促进汽车消费政策。

从各省市地区推出的相关刺激汽车市场的消费政策来看，补贴购车最为热门。例如首个推出促进汽车消费政策的佛山，推出换购可补助3000元、购新车可给予补助5000元，购买国六新车每辆给予2000元补助；广州对于消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合性补贴，对于置换或购买国六新车的给予3000元的补助；重庆则是推出购买新能源汽车的单位和个人按规定给予补贴；南昌则是对在疫情期间购车可给予每辆1000元的补贴。

不过对于限购城市给予购车补贴的相关刺激政策，业内人士存有一定质疑声，“对于限购城市，提振汽车消费，增加指标比补贴更为重要。”一位汽车行业分析师表示。

值得注意的是，在已经出台相关刺激汽车消费政策的城市，不少城市将扶持当地车企也纳入相关政策中。例如，在吉林省购买一汽奔腾车辆，每辆可给予购车价格3%的一次性补助，有置换需求购买一汽奔腾车辆每辆给予一次性补助4000元，一次性购买5辆以上且在省内上牌，每辆可给予5000元补助；长沙则是在制定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，可最多给予每辆车3000元的补贴；株洲和湘潭也是如此，对符合条件的车型给予最多每辆3000元的补助。

政策差异源于地区差异

小编整理发现，虽然多个省市地区推出相关的促进汽车市场消费政策，但政策内容不完全相同，除直接购车补贴之外，有序放宽汽车限购措施，新增汽车指标放号、深挖农村汽车消费潜力、依法放开汽车改装市场、全面取消二手车限迁政策等都在行列，且具有一定的地区差异。

以广东省为例，深圳市和广州市都有放宽新增汽车指标的政策。公开数据显示，2019年广东省以311.69万辆的产能成为全国汽车产能第一大省，广州市2018年汽车规模以上制造业产值达到5489.89亿元，在全体工业总产值比重占比超过三成。由此来看，汽车产业对于广东省的经济发展有重要意义；业内人士认为，这也是促使广东省诸多地区积极推动汽车消费、下发刺激政策的原因之一。

浙江省杭州市在2019年我国私人汽车保有量城市排名中，以267.7万辆排名18位，作为限购城市此番一次性增加2万个新指标可以有效促进汽车销量和保有量增长。此外一汽奔腾作为吉林省本土汽车品牌，对省内经济发展也至关重要，湖南长沙、株洲及湘潭的汽车生产工厂一方面能够助力经济发展，同时也能够增加就业。

汽车股闻风爆发

受商务部及多个地区相关促进汽车市场消费政策利好影响，汽车股集体大涨。3月25日早盘开盘，汽车行业板块走强，涨幅持续扩大，截至15时收盘涨幅为3.86%。其中曙光股份、力帆股份、奥特佳、华域汽车、渤海汽车等十余只个股涨停；众泰汽车、上汽集团等盘中逼近涨停，比亚迪、江铃汽车、北汽蓝谷、广汽集团、东风集团、吉利汽车、华晨宝马等也持续跟涨。

国盛证券在研报中指出，受益于汽车行业的刺激政策大招，以及预料到后期仍有多项政策来扶持汽车行业，汽车行业全线飘红。

值得一提的是，3月24日汽车行业板块也是持续走强，宇通客车、上汽集团、长安汽车、长城汽车等集体高涨，其中长城汽车、北汽蓝谷等涨停。实际上从进入3月以来，从国家层面多次提及要推出促进汽车市场消费政策，到各地相继针对汽车市场“下猛药”推出刺激政策，汽车行业包括整车板块、相关产业链都受益，多番闻风大涨；多家证券机构也看好当前相继推出的刺激政策对于促进汽车消费的重要作用。

东吴证券在研报中分析称，稳定汽车消费的基调已定，落地措施可期；此外近期国际油价大幅下跌，国内汽柴油价格也随之下调，对于乘用车板块传统燃油车仍是车企业绩核心变量，在存量市场的博弈下看好日系车和德系车，其占有率或将持续提升。对于自主品牌，平安证券认为一线自主品牌车型丰富，价格带宽，资金实力雄厚，会获取更多增量机会。

利好政策接踵而至能否刺激车市反弹？

因新冠肺炎疫情原因，2月我国汽车市场跌幅近八成，跌进谷底，创下自2004年2月以来的最低历史纪录。不过车市也有所回暖，中汽协表示随着企业逐步复工复产，3月前十天的销量下滑幅度已经收窄50%-60%；乘联会的数据显示3月乘用车市场零售开局较好，呈现环比平稳改善状态。

中汽协预测，如果新冠肺炎疫情在3月底得到有效控制，预计第一季度的产销量或将下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右；随着救市等利好政策的实际落地生效，汽车市场需求或呈现爆发增长的现象。

汽车产业可牵动面积较广的上下游产业，如今汽车市场低迷，提振汽车消费迫切性和必要性不言而喻；但当前推出的救市政策能否真正让汽车市场反弹，部分业内人士持有保留态度。

上述分析师表示，“汽车作为大宗消费产品，很大程度上也取决于整体经济水平，如果整体经济环境不乐观，一时间汽车消费也很难反弹，可能会存在延期消费的现象。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，人民生活各方面尤其是消费娱乐类需求受到较大打击，其中可拉动的主要是汽车消费，刺激汽车消费是改善制造业的重要机会；但他认为当前各地推出的相关促进汽车消费的政策效果或许有限，“各地的政策对提振汽车消费信心有一定的意义，但多数主要还是着力于换购群体购车为主，对首购群体消费者，也就是没车的人群买车，并没有太大的支持。”

仅仅放宽限购政策并不能最大力度促进汽车市场消费，需要多重政策共同配合。崔东树提出一系列救市的建议，他建议加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。

另外，当前的政策风潮会持续多久也是一个未知数。从目前各地区出台的政策来看，广州、长沙、杭州等地都明确表明了目前补贴政策的持续时间，均在本年度内截止。因此，上述分析师认为，“目前政策尚属于短期刺激政策，效果到底如何很难断言；但对于整体汽车市场想要回暖反弹而言，短期的刺激性政策固然重要，而长期的间接性政策同样也应该被重视。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 沈阳华晨宝马复工，长安汽车援产口罩，广汽菲克驰援经销商

随后，博世热力技术又通过湖北省青少年发展基金会再次向武汉、黄冈、鄂州及十堰等湖北15家定点医院捐赠172台博世空气净化器。加上此次向上海医疗机构捐赠的空气净化器，博世热力技术已累积向39家医疗机构捐赠近700台空气净化器。

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⑻ 报复性消费没来，但车企们“报复性销量增长”来了

[汽车之家 行业]??疫情“结束”后，中国乘用车市场仿佛突然回到了2018年。6月初，各大车企纷纷发布5月销量成绩，乘联会也发布了5月乘用车市场销量走势。在一片增长声音中，若捧着一份下滑的销量成绩单，车企都不好意思对外公布。
根据汽车之家不完全统计，在公布5月销量成绩的30家车企/品牌中，有21家都实现了同比增长，占比高达70%。其中一汽-大众再次夺得中国乘用车市场月度销量冠军，除这家企业外，上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱、吉利汽车5月销量均突破10万辆。
虽然市场正在恢复生机，可仅凭借短短1、2个月努力就想彻底摆脱疫情这个“天坑”，也是一件极为困难的事。根据上述统计，仅2家车企能实现1-5月累计销量同比增长，分别是复兴见效的长安福特以及增势迅猛的一汽红旗。
而且每当市场走势整体向好，同行纷纷喜迎增长时，往往是那些销量仍在大幅下滑的企业最尴尬的时候。这其中，有的企业还可以通过即将发布的新产品放手一搏，而有的企业想重获增长，或许只能等传说中的“报复性消费”到来了。
一场属于SUV的胜利
5月乘用车市场中，领头羊依旧是一汽-大众，其销量同比增长22%，考虑到这家企业庞大的体量，上述增长率颇为不易。若仔细翻看一汽-大众旗下各品牌各车型销量表现就不难发现，近期的销量胜利，实际上是一场属于SUV的胜利。
根据乘联会公布的数据，在大众品牌中，探岳5月销量为17439辆，同比增长89.4%、T-ROC探歌5月销量为10796辆，同比增长5%；2019年底上市的探影5月售出2690辆。在奥迪品牌中，奥迪Q2L售出3976辆，同比增长54.6%；奥迪Q3售出8430辆，同比增长157%；奥迪Q5L销量为13822辆，同比增长146.3%；在捷达品牌中，SUV车型销量更是达到了12542辆……
『探岳』
时间回到两年前，彼时在其他厂商都在用SUV产品大杀四方时，一汽-大众却只靠轿车就能将销量稳定在乘用车市场销量Top 3。如今，在靠SUV接连打了几个胜仗后，一汽-大众会不会觉得以前的自己太累了？会不会后悔自己没早点推出SUV？
和一汽-大众情况类似的还有一汽红旗。2018年，红旗通过一场轰轰烈烈的发布会，重新出现在普通老百姓心中。在那场发布会里，红旗发布了全新视觉形象、全新品牌标识、全新设计语言、全新消费者认知以及全新销量目标。但此后很长一段时间内，贯彻上述几项“全新”的却是一款在徐留平到任前就已经发布的“老”车型——红旗H5。
即便2019年5月，全新SUV产品红旗HS5发布后，这款车也很难撼动红旗H5的销量支柱地位。根据乘联会公布的数据，2019年全年，一汽红旗累计销量为99331辆，其中红旗H5销量为45092辆，占比接近一半；红旗HS5销量为29266辆。
『红旗HS5』
而这一切在2020年5月销量中得到了扭转。根据数据，5月红旗HS5售出9117辆，超过了红旗H5的4906辆；1-5月红旗HS5累计销量为29725辆，超越了红旗H5的18143辆。红旗HS5销量的不断增长，进一步印证着红旗设计语言、品牌形象等一系列规划正在被越来越多的消费者所认可。而从结果导向上看，SUV销售比例的提升，也会进一步增加企业利润，实现正向循环。
提到SUV，就不得不提长城汽车。虽然目前该企业在皮卡、轿车领域也有所布局，且成绩优异，但SUV终究是这家企业的安身立命之道。
但由于长城汽车常年以来在SUV领域的深入布局，消费者已经习惯了这家企业在SUV领域的各种霸榜。可能是想给消费者带来新鲜感，长城汽车在最近一段时间在新产品上动作频频。除了将于7月量产、8月正式上市的全新一代哈弗H6外，最让消费者惊喜的恐怕是哈弗品牌全新SUV车型——哈弗大狗。
『哈弗大狗』
据悉，这款车由前路虎设计总监菲尔·西蒙斯操刀设计，整体设计语言与目前哈弗F、M、H三个系列产品相比均有明显区别，最有意思的是，“大狗”这个名字并不是长城汽车自己定的，而是由网友投票选出来的。目前，这一代哈弗H6已经累计斩获了84次SUV市场月度销量冠军。不知道，将于3季度上市的哈弗大狗，与新一代哈弗H6谁能接过这一代哈弗H6的“衣钵”？
电影越圆满，就越觉得伤感
销量下降不可怕，可怕的是在大家都上涨的时候下降。不论是2019年，还是2020年疫情期间，整个乘用车市场都被笼罩在一片寒意之中，彼时“下降”是车市常态，车企公布出一份销量下滑的成绩单并不丢人，但现在不一样了。
根据不完全统计，目前有4家企业5月销量无法突破1万辆，且无法取得同比增长，分别是广汽三菱、神龙汽车、广汽菲克以及海马汽车。
『广汽三菱目前旗下唯一销量支柱——欧蓝德』
广汽三菱的问题在于，旗下能“扛”的车型实在是太少了，这家车企推出新产品的速度又实在是太慢了，无法满足中国消费者“喜新厌旧”的特性。根据乘联会公布的数据，5月，广汽三菱销量超过5000辆的车型唯有欧蓝德一款；1-5月，该车型累计销量达16516辆，同比下滑47.7%。
其实在2019年广州车展时，广汽三菱曾把已沉寂多年的老车型劲炫ASX做了一次中期改款，并投放市场。与以往车型相比，改款后的劲炫ASX前脸造型做了较大调整，与三菱汽车近两年的新车风格实现统一，而且新增了橙色车型，个性化非常足。
然而从后期的市场反馈来看，消费者似乎并不为这次改款买单，根据数据，劲炫ASX在5月售出815辆，比老款车型同期销量还低30.9%；1-5月，该车型累计销量仅为3028辆，同比下滑67.5%。
在前一段时间雷诺-日产-三菱联盟发布的全新战略中，三菱未来的工作重心将放在东南亚和大洋洲等市场，中国市场将主要由日产负责。在战略中心转移下，三菱对广汽三菱的支持势必会进一步减弱，这样下去，国产新车又要等到何时才能与中国消费者见面呢？
『标致2008』
神龙汽车最近一段时间的调整很大。在2019年广州车展中，标致2008全球首发，这是标致品牌创立100多年以来，首次在非欧洲地区进行全球车型的首发工作。虽然态度可圈可点，但神龙汽车目前面临的问题远不是态度好就能解决的。
根据乘联会公布的数据，5月份除爱丽舍外，神龙汽车旗下其他车型月销量均无法突破千辆，目前这家企业实在太需要一款新产品出来“打开市场”了，但不知标致2008和雪铁龙C3L谁会是这位“天选之子”？
而曾经一度成为SUV代名词的Jeep品牌目前过的也不太好。根据数据，广汽菲克5月销量仅为3523辆，同比下滑13%；1-5月累计销量为14419辆，同比下滑53%。从车型上看，5月销量能破千的只有指南者1款。
『指南者』
目前，菲亚特克莱斯勒的精力大都放在了电动化，以及与标致雪铁龙集团合并的事宜上，新能源产品也将成为这家企业未来投放的主力，指南者、自由侠和牧马人的插电混动版本都将在未来与消费者见面。只是根据乘联会公布的数据，指南者、自由侠的5月销量仅为2117辆、387辆，燃油车型销量尚且如此，电动版车型热销的难度并不低。
海马汽车的困局，明显要比其他企业更明显。根据数据，该企业5月销量仅为1239辆，同比下滑58.44%；1-5月累计销量为5206辆，同比下滑51.5%。比销量数据更难看的，则是海马汽车此前公布的财报。据悉，2020年第一季度，该企业实现营业收入约4.42亿元，同比下滑37.85%；归属于上市公司股东的净利润亏损约9918.6万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损约1.2亿元；经营活动产生的现金流量净额约为负3.8亿元。
『海马8S』
为了缓解经营压力，海马汽车已经启动了新一轮“卖房求生”计划。前一段时间，这家企业表示将公开出售位于海口市的145套房产，总面积约为4217.05平方米。但相比2019年的“卖房盈利”经历，这次卖房的潜在收益并不高，据悉，这部分房产的原值为437.7万元，净值为17.5万元。
编辑总结：除了前文所提及到的车企，5月中国乘用车市场中有看点，值得被大书特书的企业还有很多。比如新能源销量大幅下滑，但重磅产品汉即将上市的比亚迪；成功触底反弹，实现5月销量、1-5月累计销量双重上涨的长安福特；5月销量大涨33%，1-5月累计销量即将实现转正的广汽丰田等。
只是不知道，像5月这般整体车市积极上扬的时间还有多少，而在2020年底时，又会有多少企业还能维持住目前的增长态势？（文/汽车之家 陈灿）