奥迪q7pk途锐越野视频

⑴ 大众途锐与奥迪Q7相比较那个性能更好，安全性能高

途锐车身长度及轴距均要比Q7短一点 长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的腿部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。
明白了吗?
车长与轴距的关系是密切的，轴距指车辆同一侧两车轮中点垂线之间的距离。对于轿车而言，轴距越长则车厢内长度越大，行驶越平稳，转向操纵也越容易。加大轴距能使车厢宽敞，座椅之间的间距增大，乘坐舒服感也会增大。但是，轴距加大会使整车机构布置困难，车身造型受到影响，因此业界认为轴距与全长之比值一般不宜大于62%，对于小型两厢车可增大到65%（百分比由公式取得∶轴距÷全长×100%）。 Q7越野性能赶不上途锐 公路性能都不错 毕竟都是70万左右的豪华大型SUV 途锐很低调呵呵！ 宝马X5感觉很难看 X6还好点 斯柯达YETI快国产了 貌似是途观的平台 不错哦！

⑵ 大众途锐与奥迪Q7哪部车越野性能更好

如果论越野性和驾驶性途锐的驾驶性和越野性都要优于Q7，只要开过这两个车的人都知道，Q7过长的轴距，并不适合越野。宝马X5娇贵的身躯恐怕不适合越野吧，四只跑鞋与强调公路性能的悬挂都是为公路而生的。即便是有越野潜质，恐怕没有几个人开着宝马X5去越野。奥迪Q7是一款比较折中的车型。舒适、大气、公路性能、越野性能，都是比较折中的。大众途锐在三者中越野能力是最强悍的，而且性价比是最高的。
希望我的回答能够对您有所帮助！

⑶ 宝马X5奔驰ML350奥迪Q7大众途锐哪个越野性能好,详细解释

我用排除法来帮你
首先大众直接取消，价钱不低牌子不如其他3家虽然w12很强但是没必要。
一向以操控来取胜的x5不错 本人开的是x3 xdriver 全能4驱满足你各种路段。
奔驰ml 看远一点再过2年就要改款了 到时就淘汰了。
奥迪比较城市化 而且有些大众比较国际的感觉
个人建议x5吧 白天开着天使眼很酷

⑷ 大众途锐 和奥迪Q7 那个越野性能好 都是3.0T的

他们用的都是同一个四驱系统，（quattro和4xmotion实际上是同一个四驱），但途锐轴距更短，动力更强，重量更轻，而且它的车身稳定性很好。底盘还是和卡宴同享。就是大众品牌弱点

⑸ 奥迪Q7和大众途锐还有保时捷卡宴哪个适合越野

硬要越野的话，途锐能力稍强，Q7排中间，卡宴基本是偏公路的。

⑹ Q7的越野性和途锐的相比如何

Q7是奥迪品牌下第一款豪华SUV，它把动力性、越野性、豪华舒适性以及高科技综合在一起，属于各项性能都很全面的SUV.
v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，可谓动力强劲。在这款发动机的驱动下，q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时，这些成绩在豪华suv界相当出色。
q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。
越野性不是q7的强项，相对于路虎揽胜等越野专家，q7只能算勉强说得过去，不过面对一般程度得恶劣路面，q7征服它们倒也不在话下。底盘高度可调增加了q7的通过性，普通的崎岖坎坷轻松通过；带有自锁式纯机械中央差速器的quaTTro全时四驱系统是q7越野能力的依靠和保障，该系统为q7提供40：60的前后驱动扭力分配，当前轮打滑时后轮可获得最高85％的驱动力，反过来当后轮打滑时前轮也可获得最高65％的驱动力，最值得一提的是这样的扭力分配通过纯机械的差速器完成，调节时间直接快捷。这就为q7征服恶劣路面增加了重重的砝码。

途锐前些日子被选为了德国军用越野车型，其改造成为军用系列，其性能可谓出众……
强悍外表下,是惊世的动力、全时四轮驱动、中央电子差速锁、后差速锁以及即使在发动机低速转动情况下仍可理想地传输动力的越野减速器。
FSI（燃油缸内直喷）技术的采用，让动力更胜一筹。V6发动机，最大输出功率为206千瓦（280马力），最大扭矩为360牛顿*米,最高时速为227公里/小时，零至百公里加速更可臻达8.6秒。
V8发动机,以257千瓦（350马力）的最大输出功率，440牛顿/米的最大扭矩，7.5秒的零至百公里加速，和244公里/小时的最高时速，都令对手望尘莫及。
4Motion全时四轮驱动与电子差速锁的完美契合，不论行驶于何种路况，都能将发动机的全部动力传输至四个车轮上，这无疑保证了驾驶者在挑战的路上能够从容不迫，一往无前。
电子差速锁也可以将100%的发动机动力传输到一个车轮上，确保在湿滑的路面上仍可获得最佳的前进动力。
动力方面，新款途锐搭载的是大众汽车全新开发的第一款8缸直喷汽油发动机V8 FSI 。新V8 FSI发动机的功率高达257千瓦/350 马力（6800转/分钟），最大扭矩高达440牛?米（3500转/分钟）。途锐V8 FSI从静止加速至100公里/小时仅需7.5秒。在装配钢质悬挂时，途锐的最高车速可达234公里/小时。在装配空气动力悬挂时，途锐的最高车速可达244公里/小时，因为底盘在高速行驶时降低高度，提升了空气动力学特性。与其相同排量的前身相比，新款V8 FSI发动机不仅提升了动力，更是降低了油耗。另一款汽油直喷发动机V6 FSI，最大功率为206 千瓦/280马力。
我自己认为，想要纯粹的越野性能相比，还是途锐相对好一点，想要舒适与动力结合，还是Q7更胜一筹……

⑺ 大众途锐和奥迪Q7如何选择

这两台车的底盘和四驱系统基本是一样的,发动机的技术也相同,只是功率调校上有一定差别。我们没有同时时测过这两台车的加速时间,不过按照经验来看,德系车的技术参数标得都是比较靠谱的,官方的加速时间可以做很好的参考。说说其它方面,Q7的车厢用料、设计、做工都比途锐的更有档次,在定位上来看途锐是设计来要兼顾越野用途,所以车厢稍微粗犷一点,而Q7则主攻豪华SUV市场,所以车厢更华丽更有科技感。行车质素方面,Q7在一般公路上底盘质感更出色,而途锐越野能力稍微强一点(主要是保险杠设计导致的接近角和离去角不同)。

⑻ 大众途锐和奥迪Q7谁的野越性能好

越野途锐优势非常大，Q7的轴距太长，动力略小只适合跑跑公路
如果要越野还是考虑途锐的3.0TDI 价格比较低，带三把差速锁，扭矩大。是专门为越野设计的。

⑼ 奥迪Q7和大众途锐哪个好

编者按：生产豪华SUV各个厂家的侧重点都是不同的，宝马x5几乎就是一个公路车，大切玩的是越野，而一些较为中庸的厂家选择了将“多功能”发挥到极致，既要强劲的动力，又要不错的越野性能，还要豪华的配置和宽大的空间。其中的代表就是奥迪q7和大众途锐。
柔美与冷峻
Q7和途锐的都出自同一集团，源于同一平台，4.2的发动机更是基本一样。不过这些相同之处并不能掩盖两者在实际表现中的不同。下面我们就从内饰、动力性能、越野性能等方面将其Q7 4.2和途锐4.2进行比较。在正式比较之前，介绍它们各自的价格，途锐4.2的顶配车型110万就能拿下，而奥迪Q74.2顶配却需要130万左右。这儿留下一个悬念，这20万差在什么地方？
奥迪Q7内饰
奥迪Q7的内饰设计沿袭了奥迪A6的设计。“海岸线”线条将控台与仪表盘整合为一体，车速表和转速表采用水滴状，将水温表和油量表融在其中。Q7 4.2的四辐真皮方向盘加入了音量控制和拨片换挡功能。
MMI多媒体交互系统是奥迪Q7中控台的核心所在，它由一个7英寸的彩色显示屏和变速杆后面的操作按键区构成，驾驶员在操作时可以看着显示屏直接操作，就如同电脑的盲打一样，比较便捷。奥迪Q7装备的MMI多媒体交互系统，在保留原有音响控制、空调控制、导航系统、车载电脑、自动检测控制等能的基础上，根据SUV的特点添加了可调空气悬架系统和带摄像头的奥迪驻车系统。
总体来说，Q7的内饰更加重视线条的设计和功能按键的布置，较为柔美，人性化做的不错，只是缺乏一种SUV应有的强悍和冷峻。
相比之下，大众途锐的内饰就显得规规矩矩，没什么设计上的亮点，四四方方的中控台加上四四方方的方向盘中央控制区，个性不足但井然有序。途锐的中控台极为宽大，彩色信息显示屏成为了中央部位，音响、空调及出风口等功能按键整齐划一的布置在其周围，不过这么多的操控键会让第一次接触的驾驶者不知所措，不知从何下手，这一点显得有些不便。
途锐的手自一体式变速箱挡把非常有特点，像极了飞机上的推进杆，相比这也是大众设计的精心杰作。变速杆后面的是“公路、越野模式”的选择旋钮，Q7的该功能被融在MMI中，途锐将它单独放在如此重要的一个位置，无疑是为了突出其越野性。
总体而论，途锐的内饰没有太多人性化的东西，中规中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。
动力性能：同“心”不同身，Q7略占优势
刚才已经提到，奥迪Q7 4.2与途锐4.2使用了同一款发动机——大众奥迪集团最新的4.2FSI发动机。关于FSI汽油缸内直喷这项技术笔者已经在以前介绍过多次，其特点是在低转速时照顾经济性、在高转速时照顾动力性。这款4.2发动机最大功率是257千瓦（350马力）/每分钟6800转，最大扭矩是440牛