越野车齿轮比

❶ 越野车中差大齿轮为什么不是金属的而是塑料的

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ly185
的帖子S350
BE1
禾宝H9
STRA-E
RC8.2E这3辆车的中差大齿轮我从照片上看好像都是塑料的，难道我被照片忽悠了？一直想入手越野车，就因为这个问题纠结了好久。

❷ 汽车齿轮的传动比是怎么计算的

1)D=MZ。知道模数X齿数。D=外径
2)u=z2/z1,减速传动时u=i，增速传动时u=1/i，

❸ 四驱车齿轮比怎么选择什么地盘用什么齿轮比

这个不是按照地盘来选择，而是 根据跑道 以及马达来定。像五轨巨龙 以及闪电飞龙，我记不清齿轮比了，就是马达用蓝色齿 车轴用绿色齿 。多少T比多少T是 是齿数 ，齿轮的升级套件有3.5：1到1.6：1。 举个例子，如果以同样的一个车子和马达而言，当使用较小的齿轮比时，车子行走时速度较高，但扭矩较小，故宜在多直道的轨道上发挥高速；当使用较大的齿轮比时，车子行走时的扭矩较大，但车速会慢些，对于各种复杂结构的轨道较有利。

❹ 在汽车中什么叫最终齿轮比

.... 这都不知道 比如一两车上不是有很多齿轮吗 第一个齿轮是
1:3 第二个是3:5 第3个是 1:4

那么最终是1:20 貌似就是这样的东西

❺ 四驱车齿轮比例。2:1，3:1，4:1齿轮各有什么好处

举个例子，如果以同样的一个车子和马达而言，当使用较小的齿轮比时，车子行走时速度较高，但扭矩较小，故宜在多直道的轨道上发挥高速；当使用较大的齿轮比时，车子行走时的扭矩较大，但车速会慢些，对于各种复杂结构的轨道较有利。

❻ 有关汽车齿轮比的问题每档的齿轮比都是什么意思

变速箱的齿轮轴可分为一轴、主动轴、从动轴还有倒档轴，一轴与主动轴通过长啮合齿轮传动，也就是说主动轴是只要发动机转动它就转动的，每个前进挡在从动轴上都有与主动轴上长啮合的齿轮，但它是与从动轴用轴承装配的，这样在发动机转动时就起到了只要不挂上档位从动轴就不会有动力输出，前进档要输出动力还要通过同步器来完成，倒档一般极少设计有同步器。这样变速箱要将发动机的高速变成低速输出，主动齿轮是一档到三档的齿轮一个比一个大，从动轴上与之长啮合的齿轮则反之。又因为五速变速器一般四档是直接档而五档却是超速档，所以四档主动齿轮就是一轴齿轮它就不是最大，而五档主动齿轮也不是最大的，它只是比五档从动齿轮略大。所以综合以上所述，三档的主动齿轮应该是最大的。

❼ 谁知道汽车的变速箱齿比是什么意思还有最终齿轮比是什么意思

怎么说呢！这个比较专业，一般来说都是通过工程师精心配比出来的，变速箱的齿轮比配比不好会造成档力不足！

❽ 最佳齿轮比是多少

【最佳齿轮比】一对标准齿轮咬合时，其传动比为：I12=N1/N2=Z2/Z1
定轴轮系的传动比：轮系中首末两轮的转速（或角速度）之比。I=N首/N末
大概有两三种的传动比。【齿轮比的含义】两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。大齿\马达齿=外齿比，差速的齿轮\伞齿=内齿比，外齿比X内齿比=齿比，一般内齿比是固定的，所以改变齿比一般会换大齿或者换马达齿。大齿不变，马达齿加大，齿比变小，反之增加。马达齿不变，大齿减小，齿比变小，反之增加。齿比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齿比越大，直道慢，扭力大，起步快。正确的齿比是要根据马达的T数，赛道的抓地力，场地的大小，弯道的特性要不断测试来选择。既要起步快，也要直道有速度。

❾ 什么是齿轮比

两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。大齿\马达齿=外齿比，差速的齿轮\伞齿=内齿比，外齿比X内齿比=齿比，一般内齿比是固定的，所以改变齿比一般会换大齿或者换马达齿。大齿不变，马达齿加大，齿比变小，反之增加。马达齿不变，大齿减小，齿比变小，反之增加。齿比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齿比越大，直道慢，扭力大，起步快。正确的齿比是要根据马达的T数，赛道的抓地力，场地的大小，弯道的特性要不断测试来选择。既要起步快，也要直道有速度。望采纳

❿ 汽车传动比

传动比并不是越大越好，只是看各个车系的功用与配备的轮胎、驱动方式、变速器。。等一系列的要求与发动机相配合的情况要达到的最佳传动比的要求决定的。传动比小一点的相对于高转速状况下工况发挥比较好，如许多小轿车，甚至还有些城市SUV也是一样，当中有您提到的G63AMG和BJ40。大一点的相对于低转速发动机工况条件下比较好，如一些纯越野车，当中有您提到的牧马人；但不能绝对，这只是普通的现象。主要根据汽车制造业对一个整车的组装要求和用户的要求所决定的。
还是讲点初级理论：不管发动机功率有多么强大，依然需要借助齿轮使得发动机输出较小的动力范围与汽车行驶道路的状况相匹配。通过变速箱、分动箱和差速器可以完成这种减速过程，也即一种“接力”的过程。
我们如果将一空转转速800rpM的发动机直接驱动挂在汽车轮轴上，那你的汽车如果加速绝对会在道路上如“飞机”般的速度行驶，甚或是“火箭”都有可能。这是不现实的，发动机本身并不能提供加速所需要的扭矩或扭转力，所以这一项工作就需要依靠齿轮实现减速或是增速，也即变速变扭：增速减扭或减速增扭。
简单点：用定义来表达：功率 W = V * T，其中V是转动角速度，T为扭距。当W恒定（发动机功率）的时候，V与T是恰好成反比：增速减扭，减速增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。


再简单点：骑过自行车吧，那种“无级变速”的自行车是个很好的“解”，的腿部相当于汽车站“发动机”拥有充足的动力，不过你还是需要从一档起步（对于车辆来讲是因有一定的自重：发动机、车身等，自行车的自重与人的体重），起步时需要一定的“扭力”一样，只有当自行车开始移动了，有一定的惯性情况下，你才能逐步从一档、二档、三档。。。逐步加速到想要的档位。腿部（动力源）在每一档情况下虽然都可以用同样的“驱动力”（蹬力），可是我们都不是“傻瓜”，自行车在低速与高速档时相比，您的腿部在高速档时轻轻的一次“动作”所带来的前进距离是要比低速时长很多，并不需要花过大的“蹬力”（动力源）去实现高速的，其实，这种“动作”的原理跟汽车的发动机与变速器甚至是带有前、后轿、分动箱（四轮驱动）相互间配合比工作的原理是差不多的。虽然不是很”恰当“，当借助其来理解这个定义还是有一定帮助的。