纳瓦斯越野摩托车手

1. 职业摩托车比赛中,车手是从哪个角度入湾的

压弯技巧详解 压弯的道理其实很简单，你可以把身体挂在车旁，想多远就多远，但是一旦你身体的位置不正确，那么你会几乎毫无机会膝盖擦地。 你可以将车子倾斜的非常厉害，几乎所有的东西都在摩擦地面，但是你的膝盖仍然无法接近地面。而很明确一个事实是，如果你可以把你的脚尖，脚踏或者更多的东西擦地，那么你已经超过了足够的倾斜角度了。 让我们来看一些事实。 如果你在过一个弯的时候，排气管着地了，很快的就会导致摔车，因为你的前轮或者后轮会被撬起离开地面。在车子倾斜到非常极限的角度的时候，你就不能随心所欲的大开油门，因为你越是倾斜，轮胎和地面的接触面就越小。越小的轮胎接触面，等于更少的抓地力，可用的马力就越小。 大倾斜角度的唯一好处是──根本没有！一点好处都没有。在弯中车子越是直立，就越稳定，越快，越安全。膝盖擦地大倾斜角的过弯也许看起来比较快，其实一般来说更慢。 膝盖擦地的真正原因是用来检测你的倾斜角度，并不是要在你的弯道里面涂满塑料。赛车手们总是这么做的原因，当他们的膝盖着地的时候，他们就知道还有多少角度可以倾斜下去直到车子失去控制最终导致摔车。一些赛车手的这种探测的水平很高，以致他们一个周末只要用一对膝盖包（膝盖上那个鼓鼓的东西）！还有一些人在前轮失去控制的时候利用膝盖支撑一部分重量，免予摔车。Joumos这样做是为了拍出来的照片更加好看。 回到身体位置的问题上来。大多数人犯的最大的错误是把两块屁股都移出座位，尝试将膝盖擦地。其实屁股挂出座位越多，膝盖擦地的机会就越少。 原因很简单，你扭曲了你的身体。你越是扭曲，你的腿越是向你的车子方向移动，直到你的屁股无法再向外移动为止，你的膝盖不可能伸出去。 这样还会产生别的问题。你的身体扭曲意味着你的脊柱也是扭曲的，在急弯里面会很难看到弯道里面。这样还会给你的内侧把手施加压力，导致转向变差。另外还让人感到很不舒服。不管怎么说，不是件好事。 膝盖擦地的第二号的敌人是把车子往下压，类似开越野车的姿势。你的内侧手臂是笔直的，外侧的手臂弯曲，车子会有较大的倾斜角度，但是由于你的身体位置你会认为车子并不是那么倾斜。 最后一种错误，挺胸坐直然后将膝盖伸向风中。这样将膝盖擦地的唯一机会是当你摔车的时候。 解决办法 关键是挂出身体少许，名为one bum cheek（一个屁股），并且让你的内侧腿尽量放松。 有人说说起来容易做起来难，也不尽然。这些都靠支撑点（anchor points）的使用。一个好的点可以让你放松你的内侧腿，你的上身，并且减少你对把手的支撑，有利机车转向。 你的主要的支撑点是你的外侧腿。你一定曾经想过为什么跑车的油箱有那样的造型。原因就在于此──让你的大腿正好嵌入油箱的凹陷之中，这样你就可以用你的外侧腿来承受你的重量。不要和蹬踏混淆起来，这是完全是另外一件事。 测试 以下是有效而简单的一个测试，把车子用边撑撑好（Ducati的车主可能需要别人扶住车子，因为它的脚撑很弱），摆好你的姿势，然后看看你是不是可以放开把手。如果你放开了把手，结果很没面子的摔倒在车库的地板上，那么可以肯定你没有正确支撑住，你是通过把手把自己挂到车外的。 为了得到一个好的支撑，你必须迫使你的外侧腿往上嵌入油箱的凹陷里。这意味着你必须将你的脚尖在脚踏上踩好固定住。对于916/996和748的车主来说需要注意，这些车子的可爱的油箱很难把腿卡住。如果你发现你的腿朝天指着，那你就做对了。 现在放开把手，你应该可以稳稳的挂在车上了。 姿势 以上是第一步。第二步是把你的屁股移动到正确的位置。如果你移动多于一个屁股到车外那就太多了。大多数车子的座位的边缘应该正好是屁股的正中间。现在完全放松内侧的腿，让重力自然的让它下垂。 这就是最完美的姿势。由于你的内侧腿很放松，所以它可以适应路面的各种情况，比如突出一块或者斜坡，不至于影响到你或者车子。如果腿太僵硬，那就好比过于硬的悬挂，遇到不理想的路面的时候会通过你把影响传给车架，破坏车辆的平衡。 完美的身体姿势就是保持你的脊柱保持直线并且自始至终和车辆保持平行。有人说，有些车手，比如Mick Doohan和Troy Bayliss可以让他们的身体完全离开车子或者扭曲，不过必须知道这些人使用特别粘的光头胎，可以保持足够的抓地力来适应这种古怪的驾驶姿势。到任何一个俱乐部去找一个如此驾驶的车手，他们一般都会在糟糕的路面上摔车，因为他们的轮胎不行。 一个好的身体姿势不仅能让你膝盖擦地，还有其他的一些好处。你可以更加放松所以会少犯错误。你可以更加自然的看到弯里的情况然后做好准备。最后你将是当地的膝盖擦地的车神，而不是膝盖包杀手。 现在你所要做的就是练习！ 1.什么叫压弯 快速通过弯道的时候 为了克服离心力 越野车手和公路赛车手 都要掌握一套专业的入弯和出弯技术 举例说吧 左转弯通常双手要左拉右推 可是快速左转的时候却需要左推右拉 掌握了压弯的技巧 即使驾驶普通车 也能找到一些运动的乐趣 2.技术 关于过弯的要点（新手必读，老手收益）过弯方式资料转述自重车地平线 1.过弯方式标准过湾姿势转弯的重点 1进弯前决定出进弯速度(适时的减速) 2决定出进弯路线(标准是外内外,在连续弯路时有可能是外内内) 3在弯中保持等速前进 4看到出弯路线时,再做出加速动作切记 1不要再进入弯道前做无谓的加速(因为太高速进弯,您势必急减速甚至在弯中减速,此时车身处 于不安定状况,容易转倒) 2在弯中保持等速前进,目光放在出弯点,不要使用离合器及煞车,利用油门及倾角调整弯中速度 及路线,因为使用离合器会使车辆失去前进力矩容易失控,使用煞车也易因轮胎死锁而出意外 3看见出弯点时切勿急催油门,应顺顺加速以免因急加速使车身改变倾角而改变行进路线 2.弯中如遇状况处理方式及安全距离的设定目光放在3～4秒处,双手实握车把手偶们的反射动 作,会害偶们各位有没有注意到,偶们在紧急状况时的第一反应,便是拉煞车,口素放油门的动作 导至,同时加油及煞车,接下来便因减速不够,煞车抓的更紧,此时车辆重心更为前移(因为前轮 减速后轮加速),在下来偶门的反应便是踩后煞车噜(因为停不住,虽然您或许想修正倾角,但是 因为车辆重心前移,倾角调整变得更困难及缓慢),然后大伙便知道下场噜这些状况最重要地 方,就是紧急,也就是没有让你有时间思考的状况,既然无法思考, 所以我们便要了解,我们的 反射动作是什么,不要因反射动作害了自己相信大家应该都看过有人在红绿灯前滑倒吧(不 论脚踏车还是小棉羊甚至是重车) 大部份会跌倒的原因都是因为前方突然冲出行人或车辆 吧,问题是他的速度并不须要这么急煞车,但为什么还是煞过头,就是因为反射动作,眼睛告诉 你要撞到了,肾上腺线素释放,全身肌肉绷紧,所以手便紧握(人一紧张的直觉反应)此时您的手 若是放在煞车拉杆上(不论一支还是四支),那后果可想而知所以安驾教练希望我们养成习惯, 除非是要动作,否则不要将手放在煞车或离合器拉杆上,因为如果状况是能让您思考后在处 理动作的状况,就不是紧急状况噜而习惯是慢慢养成滴,若一两天便会的话,便不是习惯嘞而 且若目光真的是放在前方3~4秒处,当发生紧急状况时,到状况点的时间,足以让您放油门在拉 煞车,会没时间便是在目光的交点仅有1~2秒的时间,这样当然无法处理,就算是手放在煞车拉 杆上,相信时间还是不够,所以说前方状况不明的情形下,目光又无法放到3~4秒处,此时不是将 手放在煞车上准备煞车,而是车辆减速让目光可以落到3~4秒处这是要你安全驾驶,不是要你 极限驾驶,极限驾驶请移至赛道,不要在大马路上开玩笑所以说噜,大伙在享受高速过弯的快感同时,莫忘安全驾驶的重点便能快快 乐乐出门 ,平平安安的回家所以说,随时眼光保持在3~4秒处,也就不必担心有无时间反应了 其实跟车队出游最担心就是眼光会放近各位有无注意到我们在跟队时非常容易眼光是跟 着前车因为注意前车的动作而跟着做动作对我们来讲比较轻松但是不同的时间点,路况也 就不同,因为这不是赛道随时会有变动状况若跟着前车动作第一会失神,第二眼光必定放近, 第三大家就知道反应时间便不足尤其是车辆众多时,每部车的距离变的更近那危险也就更 高了我就常看到车队出游,自己人撞在一起好几次所以说既使是车队出游,个人行驶方式务 必还是要跟单车行驶相同像上次大***时,大伙上莫内聊天回程时我一直叮着JJ的车,要进 一个弯道我完全没注意当JJ消失在我眼前我才注意到前方是L型小湾进湾前我的速度是120 公里我第一个直觉就是进不去,但是前方缓冲距离实在好短我用尽前煞车维持车辆正立不 转弯此时对向出现小发财,我看的到他的表情我只能求他尽快闪,我快到双黄线时时速约60～70 , 已经看得到出弯点了（不过头也快转成九十度）我直接放松煞车压弯紧贴着双黄线过去 过弯后我只觉得突然好冷喔一直想差一点就冲到发财车下了一路骑回台北我速度一直不敢 加快也才想起安驾教练所说的眼光放远的意义因为我们是人不是机器,不可能完全别 人的动作现在我与车队骑车,都是走自己眼光选择的线不敢在叮着前车了我运气好,没出事 就已经吓到,各位大大务必记取教训了解安全驾驶的重点至于路线选择原则上还是不要骑 到道路边线因为边在线都会有碎石及沙土左弯时车道右边必定有很多砂石,因为汽车轮胎 会将砂石往右边送右弯则想反,所以许多日本教学光盘都提到左弯时不要太靠右边右弯相 反,但我们有时为了提早看到出弯点左弯时就会向右靠其实挺危险滴反正大家骑车主要是 出游,不要太勉强自己,若觉得跟不上就不该想要追上前车反正一定会有人停下来,就算没人 停下来 详情在这里： http://bbshtml.shang.com/20090327/010100012339/2339-1.htm

2. 越野摩托车手有一个叫什么建豪的嘛

中国一哥 许建豪 网络查得到

3. 摩托车42号车手是谁

你应该问什么地方的摩托车42号车手是谁？你随便说一个42号车手，我们也不知道是谁。

4. GP摩托最好的车手是谁

他拥有7个摩托赛事车手总冠军（1个125cc组，1个250cc组，5个MotoGP/500cc组）。
1997年：125cc
1999年：250cc
2001年：500cc
2002年：MotoGP
2003年：MotoGP
2004年：MotoGP
2005年：MotoGP

5. 达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车手

自1979年诞生以来，达喀尔一直是全世界最具挑战性的汽摩运动。一个人一辆摩托要挑战近万公里的越野征程，如此艰难困苦让绝大多数人望而却步。在低附着力的越野路面，两轮摩托更容易失控，而只要救车不及时就会人车一起摔倒。况且骑士们除了头盔赛车服以外，没有桶椅、安全带、防滚架之类的安全装备提供额外保护，因此达喀尔摩托比赛更加危险。然而无论比赛如何艰险，过去的40届达喀尔还是产生了40届摩托组冠军，今天我们来认识一下这些英雄骑士吧！

来自奥地利的摩托车手沃克纳，此前曾多次在FIM越野摩托赛等国际赛事夺冠。他2015年开始参赛达喀尔，2018年拿下自己首个达喀尔冠军。目前沃克纳也是红牛KTM厂队的车手，他也是2020达喀尔摩托组冠亚季军的有力争夺者。

虽然达喀尔摩托组的比赛危险重重，但他仍然吸引全世界众多车手前来挑战，并在40余年的时间里产生10多位冠军。这些冠军车手身上的勇气、技术、热情着实让人钦佩，本周五2020达喀尔新一届冠军即将产生，大家敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 世界摩托车锦标赛 赛场上摔车瘫痪的车手总冠军是谁

这个人是美国车手韦恩·莱尼(Wayne
Rainey),1992年代表雅马哈车队获得冠军,1993年在意大利大奖赛时受伤瘫痪,之后退出车坛
如有疑问,请补充说明

7. AMA越野摩托车车手 詹姆斯 斯图尔特是哪里人具体点！

詹姆斯·梅特兰·史都华于1908年出生在美国宾夕法尼亚州印第安纳郡一个苏格兰后裔，基督教卡尔文教派长老会虔诚信仰的家庭。

8. 达喀尔 | 噩耗！8号车手意外身亡，摩托组SS8比赛取消

沙特时间1月12日，2020达喀尔拉力赛SS7赛段突发意外，葡萄牙籍8号摩托车手保罗·贡萨尔维斯(PauloGon?alves)比赛过程中从摩托上跌落，经抢救无效不幸身亡。达喀尔官方为贡萨尔维斯组织了默哀，并在当天宣布取消摩托组和四轮摩托组SS8赛段的比赛。达喀尔赛事总监卡斯特拉，以及达喀尔车手布拉贝克、彼得汉塞尔、塞恩斯等通过媒体表达了对贡萨尔维斯的纪念和哀悼。

达喀尔拉力赛是一项相当危险的运动，在比赛结束前一切都充满了未知。不幸的是，1月12日的意外让我们失去了挚爱的车手保罗·贡萨尔维斯，愿英雄一路走好，天国安息。

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9. 怎么成为一个越野摩托赛车手该怎么做

拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地方。