越野车前轮内八

『壹』 前轮内八相当正常吗

爱车行驶到一定里程的时候需要做一下四轮定位，但是很多人会发现，有些不需要做后轮定位，这是为什么呢，主要是因为后轮设计各家车厂不同，因此有的品牌、有的车款的后轮需要定位，有的则不需要。需要做后轮定位的，大概也只有外倾角一个项目而已。 至于前轮定位呢，就详细地说一下。车轮行驶的方式类似于人的行走方式，当你以为自己的双脚是很平整地着地的时候，其实不然，身体的重量绝大部分都落在脚跟的外侧后方，因此造成那个部位的鞋跟磨损特别快。同样地，如果看起来轮胎是垂直于地面的话，由于车辆本身重量的压力，加上行走于地面所产生的摩擦力交互作用的结果，轮胎胎面的磨损是不可能均匀的，因此，必须根据车辆悬吊系统的设计，计算出一个最好的悬吊几何，让前轮有一个外倾角，有了这样一个外倾角之后，虽然轮胎看起来好像不是垂直于地面，但车辆真正行走的时候，轮胎才有办法真正让胎面整个儿接触地面，胎面的磨耗也才会均匀。走到车头正前方，蹲下来仔细端详左右两只前轮，你会发现两只前轮好像有一点向内收拢、像是人的脚“内八字”的样子，没错！别怀疑，这就是所谓的“前束”，前轮需要前束的道理，乃是因为车辆行走的时候，来自于地面的摩擦力会逼使两只前轮愈来愈向外张开，如果没有前束，那到后来，两只前轮甚至都无法同方向前进了！

『贰』 汽车是液压助力的往右跑偏，去4s店弄了几次后仍然向右跑偏，这是怎么回事

其实往右跑偏跟转向系统是不是液压助力没有关系。应该首先检查左右轮胎的气压是否一致。如果单个轮胎胎压过低会造成抢方向，只要把轮胎气压加致一致就好了。

而汽车接受到这个居中的压迫力以后产生的反作用应力，就是利用橡胶轮胎是软的特性抵消掉。所以车走起来并不会别扭。 而两个前轮的偏向角度可以同调螺母来调整的，如果经过长时间坑洼路段驾驶，上马路牙什么的，一定就会对轮胎偏向角度，也就是前轮前束角度产生影响。如果两前轮的偏向幅度不一致，就导致汽车跑遍。

方向跑偏是指叉车在行驶中自动偏向一边，须将方向盘握住，并且不断校正方向，才能保持方向行驶。其原因有：（1）转向轮定位不当。（2）两转向轮轮胎气压不足。（3）一边转向轮轴承过紧。（4）一边车轮螺栓松动。（5）转向节主销与衬套间隙过大。

『叁』 车子往右跑偏是什么原因，做完定位也是往右偏.定位

其实往右跑偏跟转向系统是不是液压助力没有关系。应该首先检查左右轮胎的气压是否一致。如果单个轮胎胎压过低会造成抢方向，只要把轮胎气压加致一致就好了。

如果排除了轮胎气压的问题，拿就要考虑是四轮定位了。

其实所有汽车的车轮都不是正直向前的，如果全是正直向前，车开起来就会很飘，遇到路面的任何变化都会变得左右晃动。

所以汽车出厂的时候都对车轮做出一些偏向，可以确定的是前轮肯定是内八字。这个内八的角度叫做前轮前束。这样做好什么好处呢？

两个前轮都向汽车的中心线行驶，给汽车一向中的压迫力，自然让汽车在行驶的时候更加稳定。可能有些人会觉得很别扭，老往中间挤，走起来能顺吗？

而汽车接受到这个居中的压迫力以后产生的反作用应力，就是利用橡胶轮胎是软的特性抵消掉。所以车走起来并不会别扭。

而两个前轮的偏向角度可以同调螺母来调整的，如果经过长时间坑洼路段驾驶，上马路牙什么的，一定就会对轮胎偏向角度，也就是前轮前束角度产生影响。如果两前轮的偏向幅度不一致，就导致汽车跑遍。

这只是单单谈前轮而已，基本上很多四轮独立悬挂的车子两后轮前速也是可以调节的。如果前轮前束幅度调正了，而后轮前束的偏向幅度不一致，车子照样跑偏。

这时候就需要四轮定位了，如果车子没有经历过大的碰撞，把前后轮前束调回出厂状态，车子就不会跑偏了。

假如车架结构出现了轻微的变形，哪怕把前后轮前束怎样调回原厂数据，车子还是会跑偏。只要车架变形，车子是一定跑偏的，这也是为什么事故车不能买的其中一个原因。

出现车架变形再去四轮定位就需要很有经验的师傅，通过不断地路试，把前后轮前束数据做得四个车轮都不一样来适配变形的车架。

其实四轮定位还有另外两个重要参数，外倾角和主销倾角，但他们和跑偏没有关系，我也不多说了，简单说外倾角作用是让轮胎保持最大的接地面积，主销倾角的作用是帮助车子回舵的。

更重要的是，主销倾角是根本不能调，而在路面上90%的车子中，外倾角也是不能调的，实打实的螺丝固定死。

最后，四轮定位也没有那么高大上，可调的参数只是前束而已，假如后悬挂是扭力梁的车子，那后轮前束也是不能调的，可调的只剩下前轮前束。

只要把前束调对，车子是不会跑偏的，万一遇上车架的轻微变形，那就考验四轮定位的师傅了。

有个东东叫做倾角垫片，它是可以轻微调整原则上不能调的倾角参数，但是拆装工程比较大，比较麻烦，而且都是玩改装，玩低趴暴龟的玩家用得多，我也就不多说了。

『肆』 普利司通轮胎内部磨损严重。钢丝都磨出来了。我的车怎么了

证明你的车内八很严重啊。
前轮外倾角及前轮前束不合标准，你这样了需要更换轮胎，并且做一个四轮定位，前面两个轮胎都要换一下。

『伍』 奔腾B70后轮内八调什么地方

车的轮子都带内八字型的，使为了载重。 并且所有车的前轮不仅内八字，还带两轮前边缘距离小于后边缘距离，这是为了在打完方向后可以自动回轮。

『陆』 前轮调外八字有什么作用

我调外8是 为了跑直线 还有什么其他的作用就不知道了

『柒』 车子轮胎内八好吗

方向不回正，前轮因为悬挂几何定位的关系，会一直受到额外的其他异向的力，还会让车架两侧受力不平衡。
经常这样停，悬架几何容易改变车架也会受到影响（车架的影响要很久才能体现出来）
另外对车架有不良影响的还有就是，停车时4个轮不在一个水平面上。至少要让同一轴的轮子在同一水平面

『捌』 为什么有些改装车的 轮胎是内8字 也就是轮胎斜着 向里面

那是种设置一般用在赛车上。主要是保证高速过弯是轮胎与地面接近垂直，保证最大接地面积。

『玖』 为什么，有些汽车的后轮是内八型

车的轮子都带内八字型的，使为了载重。

并且所有车的前轮不仅内八字，还带两轮前边缘距离小于后边缘距离，这是为了在打完方向后可以自动回轮。

『拾』 汽车前轮是怎么固定的

一般前轮都是由三个点固定的，如果是双摇臂的（就是上下各有一个摇臂，比如象越野车类），那两个摇臂成内八字形三角状（有利于稳定），八字外端上下有两个端点，那两个点在轮胎的中心线上连接着车轮的定位鼓，那两条摇臂就是固定车轮向外或向内的所有平衡力和路面的冲击力，如果是前驱的，还要承受驱动轮的反作用力等其它力等，还有一个点，是由转向拉杆固定的，它控制轮胎的定向性，不能随便乱摇摆，因为前面那两个点并不是在轮胎的横向重心上，一切的力都会使轮胎以那两个点为中心向前或向后摆动，所以转向拉杆也承受着因轮胎承受各种力而摇摆的拉力或推力（当然包括转方向时）等。\r\n\r\n如果是单摇臂的（一般微型车，当然包括家庭用的小轿车等常用车都是这种的），一样由三个点固定，受力情况跟上面讲到的双摇臂相同，但是由于它没有单独的上摇臂，所以定位轮毂上面那条减震弹簧轴除了削减由于地面不平而产生的冲击力以外，还要担负上摇臂因该承受的所有力矩。