越野摩托车玩具

A. 上海哪有买HONDA CR250越野摩托车的拼装模型(是自己拼装自己上色的那种)

雅马哈的喜欢吗？我这有雅马哈的多个纸模型：YZF-R1,YZR-M1,YZ450FM,TMAX,SR400,DSC11,XJR1300,VMAX，精密度很高。

B. 49cc小越野摩托适合身高多高的人，我一米八，体重一百四，可以骑吗

这个就是个玩具，还是手拉的！！
拉几下就会断的！！
建议千万别买！呵呵！想玩小越野还不如弄个110cc的呢！至少比那个剩油！还皮实！
而且看上去也是那么回事！

C. 小高赛和越野摩托车的区别

小高赛相当于玩具。
越野摩托车是适合在野外环境下跑的。
国产小高赛有
110CC-200CC的国产机器
性能差劲。安全系数低。但是还是比较省油的。
进口小高赛多半是
2T50CC-100的
性能强劲。相当国产越野车。
国产越野摩托车也不错
适合玩玩。但是专业场地就不行了。

D. 越野摩托车重量越轻越好吗

不是很好，全是山寨组装的。不要拿去越野。架子很薄的。会开焊和断裂的轮圈什么的各个部件都不行。发动机多数是也是重庆山寨的。没几天就老是坏，这种车就是玩具。新车只有1500左右，你说能好吗。
这种车也有名牌的，比如本田的猴子，铃木的魔术师。但是价格贵的要死。走私的二手车都要5000多

E. 普通摩托和越野摩托在路上骑哪个更安全

楼主在市区骑得多或者偶尔走土路的话尽量选胎宽的车，越宽越好，宽胎跨骑式的离地间隙还高，走土路也不容易搁底盘！在市区笑傲群车，在一片踏板车矮底盘车的羡慕中，潇洒爬上马路牙子扬长而去，小小骚包一下心里也很爽的！哈哈。。
踏板的最适合城市柏油路，稳定，车底盘低，不适合走烂路！
宽胎附着力大，冰雪湿滑路面稳定些（相比较普通车，像弯梁车什么的胎就窄），车越沉越好，重力大酒是我们俗话说的“压路”！举个简单的例子，同性能一摸一样的摩托车，2个人骑就比一个人骑提到最大的速度高，多一个人车子就能减小高速发飘的感觉！我们常见的跑车250CC的车子就特沉，力气小点的万一车子倒了都扶不起来！呵呵。。
缺点就是油耗高点，其实摩托车高点能高多少？
越野车一般多是高高扬起的前后减震，一般多是单人座位，坐2人的话很挤，排气管在后座下沿，离地高，防止涉水熄火，轮胎不是很宽，专业的雨林野地胎花纹大，深，指节大小的花纹凸起，强大的抓地力，车子不沉，便于单人在超级烂路泥浆等地脱困，尖锐高亢的发动机嘶吼很让人振奋，热血沸腾，一款不折不扣的男人大玩具！小年青的泡妞车，超级骚包，呵呵，为了玩而玩的玩车！想家庭用就算了吧，油耗高不说那高分贝的刺耳发动机声音在小区一准让人骂娘！油箱小，续航能力差，雨雪路面要小心，重心高，当心摔跤，只适合烂泥路土路，市区拍油路反而伤轮胎！我有俩朋友都是开车把摩托车拉到烂路上去特意越野，都是闲得慌的家伙！
当然再好的车也是要人来骑，醉酒驾车，空中飞车。。。除了超人都不安全，哈哈。。。
啰啰嗦嗦一大堆，祝楼主买到自己中意的好车！

F. 最近打算入手一辆阿波罗越野摩托车 发动机是重庆宗申的, 分别是110cc跟125cc的,高中生用.

这种摩托车最好就不要买啊 这种摩托车没有合格证 属于休闲玩具 而且这种车爱出毛病啊 我也是越野摩托车的爱好者 现在也在骑越野摩托车啊 如果你想买越野 我建议看个二手的大越野（白菜类型的）骑着放心啊 如果你想买小的话 可以考虑一下波速尔

G. 请问这个越野摩托车的质量怎么样

这是小越野，上不了牌，只能去没人的路上或者野外玩一下，上路的话交警逮到就收车……
质量只能说能跑，玩玩翘头可以……发动机倒是不错，要买宗申发动机的……大毛病倒是不会有太严重的，小毛病肯定不断。板件做工都很一般，摔车就全碎（当然，没壳的话除了丑一点不影响，反而不用担心松螺丝的问题了）。电路的防水一般，最好别长时间淋雨，会进水，淋一夜的话灯十有八九就瞎了，不过越野的灯都是摆设，没啥用……
玩的话倒是挺好玩的，轻便好操控，125动力足够，150放在这个小车上就很猛了……因为车轻，高速稳定性差，60码就很虚了……就是个玩具而已，不能代步用

H. 本人想买一个越野摩托车 有大和小 不知这三种有什么区别 哪个比较好些不玩什么特技但必须声音大 好听的

您好：
要看您的身高问题了 如果您的身高稍微有点……那实在不推荐买大越野 座子太高 如果个子比较高的话 那首选大越野 如果您个子比较矮 那就买个中越野 不推荐小越野 车太小了 走在大街上会受到排挤 跟个玩具一样 谁想憋你都憋你。。是吧。想声音大的话 那就装个直排 或者花点钱 买个好的排气管 包你满意 如果想声音最大……那就把排气管拆了 不装排气…………

I. 越野摩托车

有牌谁都不怕！一般都是在重庆买！

J. 玩具越野车和什么一样大

玩具越野车和榴莲一样大
今天我们找来了四款不同类型的越野车，每款车也都有自己独特的驾驶乐趣，通过下面的对比试驾，去寻找最适合你的那一款吧。

车型介绍：

雅马哈YZ450F（以下简称：YZ450F） 车手：韩啸

专业的场地越野摩托以轻量化的车身、强劲的动力着称。今天参加拍摄的越野摩托车是雅马哈YZ450F，拥有449毫升的排气量而车重仅有112公斤，动力方面只能用暴力两字形容。而近1米的座高对于身高不足180厘米的人来说确实有些难度，由于该车的启动方式为反冲踏杆，所以就连最基本的车辆启动对于矮个子的车友来说都是一项艰巨的任务。经过一天的试驾观察，YZ450F在砂石路面以及一些相对较窄的林道穿越都能都得心应手，在机动性能上完胜汽车。

春风CFORCE 800(X8)（以下简称：春风X8） 车手：曾林

有些读者看到这辆车就会想起自己在某景区也骑过，其实它完全不同于那种娱乐为主的、甚至连品牌都说不清的车型。春风X8代表着国内ATV的最高制造水平，凝聚了春风动力的核心技术。它拥有很高的越野机动性，四轮独立悬挂、强大的高、低速四驱系统和氮气辅助的减震器，可以带你去征服各种复杂路况。CVT无级变速箱提供了便捷的驾驶方式，与自动挡汽车的挂挡方式相同。如果你不慎陷车，原厂配备的绞盘，可以让车辆轻松脱困。这是一种比越野汽车更贴近大自然的越野利器。

丰田 FJ库路泽（以下简称：FJ库路泽） 车手：安李楠

在汽车的阵营里，最具野外通过能力的还是硬派越野车。它们可不是我们常说的SUV，而是像Jeep牧马人、奔驰G级和路虎卫士那样的终极越野利器。这次代表汽车越野车型来到现场的，正是丰田的FJ酷路泽。相比普拉多和兰德酷路泽，它虽然牺牲了一定的后排空间，但在酷路泽家族中是最为强调越野能力的一员，不仅是最具越野实力的丰田车型，也是日系硬派越野车型的代表。

福特F-150（以下简称：猛禽） 车手：海峰

一提到猛禽这个名字，就知道它不是“善茬儿”。的确，猛禽出自福特F150平台，但是针对越野性能在悬挂方面进行了改装，它与F150的关系更像是奔驰与AMG这般。不过归根结底，它还是一辆不折不扣的皮卡。随着生活水平的提高，皮卡从商用向娱乐。而猛禽依靠其强大的拖拽装载能力以及独到的越野性能成为新时代的大玩具。出游时，后货厢可以放置一辆两轮摩托车，还可以再拖上房车、ATV或者摩托艇等等去郊游。如此惬意的生活方式怎能不让人羡慕呢？

刚来到场地里，韩啸就肆无忌惮地“拧”了起来，YZ450F动力充沛，抬头动作轻而易举，如果没有一些职业越野摩托车的驾驶经验，很难驾驭它，这也是我们为什么请来特约试车手韩啸的原因。

强大的动力从这里源源不断地产生，单缸水冷DOHC 4气门发动机实际排量为449.7毫升，搭配它111公斤的车重，让它驾驶起来犹如得了“狂躁症”一般。

摩托车与ATV凭借着较轻的重量以及灵活的车身，可以肆意地飞跃土坡，而驾驶汽车的老师就只能看着我们干瞪眼了。

春风X8是国内排量最大的ATV车型，采用电喷水冷8气门V形双缸发动机，实际排量为800毫升，可提供63匹的最大马力。

分时四轮驱动、低速四驱模式、非承载式车身、整体桥后悬挂，这些都是一款硬派越野车必备的。不仅如此，两款汽车的V6和V8发动机就像4缸摩托车一样，当深踩油门时，发动机低沉的怒吼着实令人着迷。

猛禽凭借着较大的车身，在行驶时具备更高的稳定性，而油耗会让很多人担心，但能买得起它的人谁还会在乎这些呢？“皮卡”一直是热爱越野的海峰老师心中的梦想座驾，在试驾当天虽然他不露声色，但我知道他心中暗爽。

越野摩托车可利用自身倾斜以及控制油门来完成快速转向动作，灵活机动的驾驶方式，是汽车以及ATV无法比拟的，而摩托车也不存在交叉轴和陷车的问题。

同时，大颗粒的越野专用轮胎也是必不可少的，由于摩托车只有后轮驱动，所以驾驶员的前后重心控制尤为重要。

春风X8的轮胎在这种土路上行驶显得卓卓有余，在两驱模式下仅靠后轮驱动就可以所向披靡。

FJ库路泽也不是吃素的，配备的机械式中央差速锁和后桥差速锁，虽然比牧马人卢比肯和奔驰G级少了一把前桥机械差速锁，但是较为先进的A-TRAC电子限滑技术，可以模拟出前桥差速锁的效果。即便三个车轮都打滑，只要一个前轮有附着力，也可以前行。

FJ库路泽的轮胎也被安李楠老师更换成了更适合越野路况的STT轮胎。

春风X8在高速四驱的模式下，能以较慢的速度通过上坡时的交叉轴路段，如果某一个车轮失去抓地力，只需要将身体重心压过去，让它重新与地面接触，获得抓地力，就可以继续前行。

春风X8在N挡状态下，拉紧制动通过车把右侧的红色按键可以快速地在2驱和4驱之间进行切换。而习惯了转把式油门的我，对于这种指推式油门还真需要适应一下。

由于“皮卡”的轴距较长，驼峰类型的土坡并不适合猛禽通过，但如果你不心疼自己的车，还是可以加速冲过去的。猛禽的轮胎并不是越野专用胎，它还兼顾着一部分公路行驶的需要，但强大的动力还是无法阻止它“挠”上满是细沙的大坡。

ATV虽然行驶起来比两轮摩托车更加稳定，但在颠簸的路面驾驶时还是需要不断地转移身体重心来保持车身稳定。

两轮越野摩托车的转向姿态是不是太帅了？能够快速灵活地转移身体重心，有一部分要得益于越野摩托车较窄的车座，虽然舒适性不佳，但在越野行驶时大部分还是需要站立骑行的。

春风X8在后轮驱动的两驱模式下更能凸显它的驾驶乐趣，深推油门后左右转动车把，强大的动力会使后轮出现短暂的打滑，这时，车尾的左右摆动会给你带来极大的快感。

越野汽车的驾驶舱不仅可以保护驾驶员的安全，还可以提供越野摩托车所不具备的储物空间，FJ库洛泽的车门开启方式绝对是经典的设计。

猛禽的后货厢是“皮卡”车型的绝对优势，拉上越野摩托车出去玩耍，再方便不过了。

春风X8的封闭式储物空间就只有这个工具盒了，但前后的货架面积非常大，如果出去穿越还是可以携带不少东西的。

值得一提的是，春风X8出厂时就配备了绞盘，如果出现陷车的情况，找到一个锚点就可以让车辆轻松脱困，ATV之间也可以相互施救，而想要救援汽车的话还是算了吧。

绞盘的收放按键位于车把的左侧。

四款车都配有可调节功能的氮气辅助减震器，行程也比普通车型长了很多，但摩托车和ATV更能适应快速通过颠簸路段。

拖车钩是越野车救援中的重要配置，两辆汽车都加装了便于拖拽的拖车钩，而春风X8在出厂时就已经配备了。

春风X8不光可以在场地中肆无忌惮地撒野，穿越也是它的强项，12V电源接口和23升的油箱都可以应付长时间驾驶的需求。

宽大的车座保证了足够的舒适性，后座乘客更为舒适，但如果是驾驶风格激进的人，后座乘客一定要紧紧抓住，不然会被甩出去的。

春风X8设有5个挡位，N、R、P挡都是我们比较常见的，H为高速挡，L为低速挡。

在试驾接近尾声时，海峰和韩啸玩起了遥控攀爬车，正如开头我们所说的，爱好越野的人都有一颗玩不够的童心。

四款车都是各自阵营中越野能力出类拔萃的，如果你只尝试过一种车型，那太遗憾了，不把四种车都玩玩，怎么能称得上是真正的越野人！

飞扬的尘土和发动机的轰鸣更能激起我们征服各种复杂路况的欲望，越野车可以带你克服重重困难去发现更美丽的风景。如不身临其境，那美不胜收的景色是无法亲身感受到的，越野不仅是一种生活方式，它还包含了很多东西。在春暖花开之时挑一辆你喜欢的车，去享受征服大自然的快感吧！ 安老师说过：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野车来丈量！