观致越野

❶ 越野，观致，轿车，路虎，打一成语

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三人成虎sānrénchénghǔ
[释义] 城里本没有虎；但只要有三个人说城里有虎；听者就信以为真。比喻谣言或讹传一再传播；就能使人信以为真。
[语出] 《战国策·魏策二》：“夫市之无虎明矣；然而三人言而成虎。”
[正音] 成；不能读作“cénɡ”。
[辨形] 成；不能写作“乘”。
[近义] 众口铄金 道听途说
[反义] 眼见为实
[用法] 用作贬义。一般作分句。
[结构] 复句式。

❷ 观致汽车越野型的，价格多少钱

越野车还没出呢
现在那叫都市suv，虽然比轿车底盘高，但是越野性能不是强项，大概跟crv这一类的车差不多
这个车目前价格大概14-18万

❸ 观致5 SUV能不能让观致翻身

SUV这个领域中的不同车型之间差异很大，不同的动力性，不同的车身构造，不同的驱动系统……这些不同点的核心终归体现在车辆不同的用途上。所以，以车辆的使用用途作为划分SUV不同类别的依据才是最最全面和客观的。
结合我国的国情，我们一共将SUV的用途分成四大类，分别是：城市商务，城市休闲，长途旅行，以及硬派越野。

第一类：城市商务

这类SUV通常具有的特点是：基本以承载式车身作为基本框架。动力强劲，整个车系中都有V8或V8以上级别的动力设定，内饰豪华，至少能达到C级车的标准。车内空间大，特别是轴距较长，前两排座椅的舒适度很高，不一定具有第三排座椅，公路行驶性能和舒适性都十分出色。虽然其中一些车型的四驱系统和悬挂系统具有很强的越野潜力，但越野性能并非其主要侧重面。
这类SUV的整体价格都相对较高，一般这类SUV的车主都很少将它们驶离公路。如前文提到的一样，很多车主喜欢那种“高高在上的驾驶感觉”，喜欢用这类SUV代替商务轿车使用，所以将这个用途领域取名为“城市商务”。在国内市场上，绝大部分的大型SUV都属于这一类。代表车型有：宝马X5、奔驰ML/GL、奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐、路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、悍马H2、沃尔沃XC90、无限QX56等。
像凯迪拉克凯雷德这样的SUV能让国人特别有面子，很适合商务用途。

第二类：城市休闲

城市休闲类的SUV一般都是很称职的城市家用车，它们通常价格实惠，体积也较小，车身底盘和驱动系统也都十分轿车化，越野能力通常是可有可无的考虑要素。动力系统不要求强劲，但行驶灵活性很高。与动力性能相比，燃油经济性往往是更重要的指标。
城市休闲类SUV通常是车主用来替代旅行轿车的产物。原因就在于相比旅行轿车，这类SUV的车内空间不仅大，而且利用率更高，不少车型的后排座椅都可以完全放到与地板等高的位置。车型的配置虽谈不上豪华但功能绝对多种多样，而且十分方便日常使用。国内市场上大部分的中小型SUV都属于这一类。代表车型：本田CR-V、丰田RAV4/汉兰达、日产奇骏、福特翼虎、斯巴鲁森林人、现代新胜达、现代途胜、起亚狮跑、铃木超级维特拉、路虎神行者、宝马X3等等。
在都市钢筋水泥丛林中快速穿行是森林人的拿手好戏，对其他休闲SUV也是一样，只是速度慢点。

第三类：长途旅行

与前两类城市用途的SUV不同，这类SUV更强调越野性能，因为它们真正需要跋山涉水。所以这类SUV大都采用非承载式车身，车内空间大，装载能力强。四驱系统也比较偏重越野性能，往往都带有机械式差速锁和越野低速挡。但与纯种越野车不同的是，这类SUV的大多数时间仍然是在公路上行驶，通常也需要在一定程度上兼顾铺装路面的行驶性能和舒适性。
车辆的动力系统往往只追求“够用”，而不要求强劲，因为过分强劲的动力系统可能会以高油耗作为代价。这类SUV虽然自重较大，但燃油经济性往往是一个重要的指标，因为这会直接影响车辆的续航能力，为此，很多车型甚至装有副油箱。
说到燃油，就不能不提中国的国情：国内的炼油水平十分落后，原本非常适合这类SUV的柴油发动机由于无法适应高含硫量的柴油而被拒之国门外。中西部之间的发展差距带来的另一个问题就是：西部偏远地区往往无法找到优质的燃油（很多地区只能提供90#的汽油），这就在很大程度上限制了车辆的活动范围。以至于很多消费者为了适应西部的使用环境，特地倾向于购买装配技术较为落后的发动机的车型。最典型的例子恐怕就是陆地巡洋舰100了，4.7升V8发动机不仅平顺性好，而且燃油经济性更高，但由于技术相对先进，所以对于燃油的适应性不如技术落后的4.5升直列六缸发动机。后者与前者同样强劲，只是平顺性和燃油经济性略差，但即便如此，仍然受到了西部地区广大消费者的青睐。
对于这类SUV的另一个指标就是可靠性，这对于长途行驶尤为重要。再举陆地巡洋舰的例子，只是这次的主角变成了PRADO。电子系统的可靠性永远不能与机械装置相比，由于VX配置级的PRADO配备了很多电子辅助系统，所以相对于GX车型，其各方面性能明显增强。但VX的后桥空气悬架对于长途行驶的可靠性却不如GX的螺旋弹簧，而且可调节高低的空气悬架一旦出现故障便会降至最低位置，给车辆的行驶带来很大麻烦。对于一些偏远地区来说，配件供应也是一个比较大的问题。所以很多消费者同样放弃了性能更好的VX车型，转而购买可靠性强的GX车型。
代表车型：丰田陆地巡洋舰100/120（PRADO）、雷克萨斯LX470/GX470、日产途乐/帕拉丁、现代特拉卡、三菱帕杰罗、路虎发现3、JEEP大切诺基/指挥官（对于国内市场而言，严格意义上讲发现3、大切诺基、指挥官三款车较差的可靠性和燃油适应性不足以使它们成为“长途旅行”领域的车型，实际情况是它们往往被作为“城市商务”这个领域的车型使用。而在国外，它们常常被用来进行长途旅行）。
途乐和巡洋舰等非常适合在比较严酷的环境中做长距离穿越，可靠性同样是SUV的一个重要方面。

第四类：硬派越野

这类SUV（其实应该叫做越野车）的性能完全倾向于越野行驶。刚性很高的非承载式车身和整体桥是必备结构。四驱系统也是刚性连接的可接通式四驱或带中央差速锁的全时四驱+越野低速挡+前后桥差速锁等等，发动机也都能在低转速下发出强大的扭矩。
这类SUV通常都有两门或三门的车身长度设定，其实际用途也不过就是“越野玩具”或是最艰苦环境中的工作车。如此极端的性能使它们几乎不适合日常使用，再加上相对高昂的售价，这类SUV在我国的保有量十分稀少，以至于成为了少数车迷们的“机械宠物”。但一个例外就是奔驰G级，由于外观庄重、内饰豪华，所以在一些消费者的手中沦为了“城市商务”领域的车型。

❹ 观致5是四驱动力吗

不是的
观致5 的定位是城市SUV，底盘高通过性比较好，适合轻度的越野，或者说走烂路，但是不适合重度越野。
观致5其实跟途观差不多。比途观能好一点，但是没有大众名气高

❺ 观致3是轿车还是越野底盘高吗

观致3SUV是观致3轿车平台开发的车型根本不属于越野车，连算作城市型SUV都有些勉强了，低配比一般的轿车是略高一些。

❻ 观致3是轿车还是越野

没有目前上市的观致3都市suv，属于城市suv，不是越野车只是比普通轿车的底盘高一些，通过性更好但是达不到越野水平是承载式车身结构

❼ 观致3自动档有越野型吗

你好，观致3自动档有越野型

❽ 观致5有四驱吗

暂时没有
观致5的销量太小了，上四驱划不来，四驱的开发费用可不低。毕竟是家用轿车的底盘 希望这个回答对你有帮助

❾ 观致5SUV怎么样

在国内的汽车市场，有这样一种现象，就是有些车型无论是设计、还是性能、配置方面都非常的出众，也得到了认可，但是其销量却不怎么高，例如接下来说的观致5，就是典型的一款叫好不叫座的车型。

“重视中国消费者”这句话在观致的上一款产品里我听过很多次，观致3还在产品样车的阶段我就参与了测试，当时工程师们的观点也是这样：“我们很重视中国消费者的声音。”但我想说的是，那台车依然是一台很欧洲的车，在他们的研发里，这款车基本上是按照欧洲人的口味来办的，悬挂、转向的输入回馈就是一台Golf，而在我看来，他们“倾听中国消费者声音”的地方，大概只有尾门可以感受到——听说中国某些城市有人趁红绿灯打开后备厢，观致3干脆就取消了后备厢外的开关按钮??

好在，观致5 SUV没这么一根筋，他们倾听了更多，甚至是被中国消费者改造了，Mark给我演示的第一个点是比途观更宽大的行李厢空间，更丰富的备胎分格储物空间等细节，尤其是一颗自定义尾门开启高度的按钮，能够照顾到中国矮个子消费者的需求。

观致5，给人的感觉的就是大气硬朗，前脸大面积黑色涂装的进气格栅，被宽大的镀铬饰条所包裹，搭配两侧细长的大灯，使整体看上去显得非常的精致时尚。

这台车的技术点没有特别多复杂的说明，1.6T的发动机依然采用进气道喷射，Getrag的DCT变速箱还在，156hp的动力对比对手的2.0NA发动机旗鼓相当，但扭矩提升到230Nm以后，动力系统还是够用的，发动机的扭矩比之前观致3有提升，而扭矩曲线也做得很漂亮，扭矩平原拉得很宽。

最早一批观致3 DCT变速箱顿感的问题，在之后屡次重刷TCU程序以后就变得微乎其微了，在重了几百公斤的观致5身上，换挡的间隙只能在1-2挡之间微微感觉到，倘若是油门稍大一点，动力就冲淡了这点顿感。

侧面车身线条流畅且修长，硬朗的腰线延伸至车尾，前后凸起的轮眉，配合个性十足的多辐式轮毂造型，给人一种动感十足的视觉感受。

大概是为了弥补动力系统在数据面上的不足，主减速比调得偏大，100km/h巡航的时候转速是2200rpm左右，这对日常行车会很有帮助，之前看到别的厂家统计数据说中国消费者有70%的时间都在城市道路上屡次加减速，因而特意为中国市场调大了主减速比，能够猜到观致的工程师们做了足够的调研，并且思路接近。

而底盘方面更多的感觉依然很欧化，车身刚度很强，甚至比德国车还要硬的感觉，但车体的轻盈感还是能感觉得到，并没有累赘感，车身素质已经在日韩品牌之上了；先前有人说这款车是扭力梁板车悬挂，这个流言被证明是假的，同级标配的独立悬挂当然还是要的，官方叫法为四连杆独立悬挂。

此外，观致为这台车匹配了一个四段式的避震器，所谓四段式并不是说可以手动调节，而是在避震芯内增加了一套超低速控制阀片组，使阻尼变为四级调节，对车身运动进行更好更有效的控制，同时对舒适性不产生额外影响，总体而言在操控和舒适性之间取得更好的平衡。这也不是什么黑科技，不过一般来说别的企业是按照3段的方式来处理这个结构的，四段的好处在于能够享受SUV的时候同时兼顾轿车一样的操控性，也能更合理地对应中国城乡复杂路况的变化，这个小东西的效果很明显，尤其是在低速细碎震动的时候和高速起伏的时候区别很大。

尾部造型饱满且富有层次感，LED的尾灯设计，夜晚点亮后极具辨识度，银色镀铬的护底板，搭配双边单出的排气布局，看上去显得力量感十足。

内饰设计采用了简约的设计风格，中控区域布局清晰合理，大面积软性材质的包裹，以及缝线的整个操控都偏于硬朗，特地找了一路的井盖来压，它的处理方式很像是迈腾这类的车子，铿锵有力而且没有拖泥带水的动作，而到了弯道的时候，他的处理方式会比较淋漓痛快，支撑很强，当然18寸马牌轮胎给到的支撑力也是需要特别说明的，甚至超过了作为家用车的支撑度。在这个点上我有点把握不准，开多了性能车的我其实喜欢悬挂偏软，但在遇到剧烈起伏时依然“撑得住”的处理方式，不过最近网友们告诉我，其实他们更喜欢一直硬朗一点的感觉，究竟这是代表大众的需求，还是我的取样过于集中，这个问题我还是留给大家来判断吧，在此不表。

我试到的第一批车没有四驱系统，在很多人看来这是个问题。理性一点说，我是不愿意为城市SUV的四驱系统买单的，我们无非是需要更高的坐姿和更大的空间，搭配AWD的四驱系统无非也就是在紧要的关头希望它能够帮一把力，后驱的介入到底有没有这么大的帮助，这个问题还是留给日后的越野测试来证明吧。反倒是前驱的城市SUV是否有操控便利性这件事我更加看重。如前所述，这台车已经有了前驱SUV该有的行驶反馈，这是对机械系统里最值得褒奖的地方，对我而言，够了。

动力上，观致5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配6挡手动或6挡双离合变速箱，整体来看观致5的表现还是非常不错的，至于为什么会导致叫好不叫座的现象，有网友称：或许是因为“价格定的太高”，你们觉得呢？

观致的工程师们已经很努力在改造自己了，看得出来他们都是卯着途观来打的，据说核心指标内测的时候各项指标都直指途观。开完车后，我信，能看出来工程师们正在纠结，一方面他们正在努力保持自己在技术上的骄傲——造一台好车，另一方面他们也在倾听消费者的生意——接受改造。