观致越野
❶ 越野,观致,轿车,路虎,打一成语
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三人成虎sānrénchénghǔ
[释义] 城里本没有虎;但只要有三个人说城里有虎;听者就信以为真。比喻谣言或讹传一再传播;就能使人信以为真。
[语出] 《战国策·魏策二》:“夫市之无虎明矣;然而三人言而成虎。”
[正音] 成;不能读作“cénɡ”。
[辨形] 成;不能写作“乘”。
[近义] 众口铄金 道听途说
[反义] 眼见为实
[用法] 用作贬义。一般作分句。
[结构] 复句式。
❷ 观致汽车越野型的,价格多少钱
越野车还没出呢
现在那叫都市suv,虽然比轿车底盘高,但是越野性能不是强项,大概跟crv这一类的车差不多
这个车目前价格大概14-18万
❸ 观致5 SUV能不能让观致翻身
SUV这个领域中的不同车型之间差异很大,不同的动力性,不同的车身构造,不同的驱动系统……这些不同点的核心终归体现在车辆不同的用途上。所以,以车辆的使用用途作为划分SUV不同类别的依据才是最最全面和客观的。
结合我国的国情,我们一共将SUV的用途分成四大类,分别是:城市商务,城市休闲,长途旅行,以及硬派越野。
第一类:城市商务
这类SUV通常具有的特点是:基本以承载式车身作为基本框架。动力强劲,整个车系中都有V8或V8以上级别的动力设定,内饰豪华,至少能达到C级车的标准。车内空间大,特别是轴距较长,前两排座椅的舒适度很高,不一定具有第三排座椅,公路行驶性能和舒适性都十分出色。虽然其中一些车型的四驱系统和悬挂系统具有很强的越野潜力,但越野性能并非其主要侧重面。
这类SUV的整体价格都相对较高,一般这类SUV的车主都很少将它们驶离公路。如前文提到的一样,很多车主喜欢那种“高高在上的驾驶感觉”,喜欢用这类SUV代替商务轿车使用,所以将这个用途领域取名为“城市商务”。在国内市场上,绝大部分的大型SUV都属于这一类。代表车型有:宝马X5、奔驰ML/GL、奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐、路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、悍马H2、沃尔沃XC90、无限QX56等。
像凯迪拉克凯雷德这样的SUV能让国人特别有面子,很适合商务用途。
第二类:城市休闲
城市休闲类的SUV一般都是很称职的城市家用车,它们通常价格实惠,体积也较小,车身底盘和驱动系统也都十分轿车化,越野能力通常是可有可无的考虑要素。动力系统不要求强劲,但行驶灵活性很高。与动力性能相比,燃油经济性往往是更重要的指标。
城市休闲类SUV通常是车主用来替代旅行轿车的产物。原因就在于相比旅行轿车,这类SUV的车内空间不仅大,而且利用率更高,不少车型的后排座椅都可以完全放到与地板等高的位置。车型的配置虽谈不上豪华但功能绝对多种多样,而且十分方便日常使用。国内市场上大部分的中小型SUV都属于这一类。代表车型:本田CR-V、丰田RAV4/汉兰达、日产奇骏、福特翼虎、斯巴鲁森林人、现代新胜达、现代途胜、起亚狮跑、铃木超级维特拉、路虎神行者、宝马X3等等。
在都市钢筋水泥丛林中快速穿行是森林人的拿手好戏,对其他休闲SUV也是一样,只是速度慢点。
第三类:长途旅行
与前两类城市用途的SUV不同,这类SUV更强调越野性能,因为它们真正需要跋山涉水。所以这类SUV大都采用非承载式车身,车内空间大,装载能力强。四驱系统也比较偏重越野性能,往往都带有机械式差速锁和越野低速挡。但与纯种越野车不同的是,这类SUV的大多数时间仍然是在公路上行驶,通常也需要在一定程度上兼顾铺装路面的行驶性能和舒适性。
车辆的动力系统往往只追求“够用”,而不要求强劲,因为过分强劲的动力系统可能会以高油耗作为代价。这类SUV虽然自重较大,但燃油经济性往往是一个重要的指标,因为这会直接影响车辆的续航能力,为此,很多车型甚至装有副油箱。
说到燃油,就不能不提中国的国情:国内的炼油水平十分落后,原本非常适合这类SUV的柴油发动机由于无法适应高含硫量的柴油而被拒之国门外。中西部之间的发展差距带来的另一个问题就是:西部偏远地区往往无法找到优质的燃油(很多地区只能提供90#的汽油),这就在很大程度上限制了车辆的活动范围。以至于很多消费者为了适应西部的使用环境,特地倾向于购买装配技术较为落后的发动机的车型。最典型的例子恐怕就是陆地巡洋舰100了,4.7升V8发动机不仅平顺性好,而且燃油经济性更高,但由于技术相对先进,所以对于燃油的适应性不如技术落后的4.5升直列六缸发动机。后者与前者同样强劲,只是平顺性和燃油经济性略差,但即便如此,仍然受到了西部地区广大消费者的青睐。
对于这类SUV的另一个指标就是可靠性,这对于长途行驶尤为重要。再举陆地巡洋舰的例子,只是这次的主角变成了PRADO。电子系统的可靠性永远不能与机械装置相比,由于VX配置级的PRADO配备了很多电子辅助系统,所以相对于GX车型,其各方面性能明显增强。但VX的后桥空气悬架对于长途行驶的可靠性却不如GX的螺旋弹簧,而且可调节高低的空气悬架一旦出现故障便会降至最低位置,给车辆的行驶带来很大麻烦。对于一些偏远地区来说,配件供应也是一个比较大的问题。所以很多消费者同样放弃了性能更好的VX车型,转而购买可靠性强的GX车型。
代表车型:丰田陆地巡洋舰100/120(PRADO)、雷克萨斯LX470/GX470、日产途乐/帕拉丁、现代特拉卡、三菱帕杰罗、路虎发现3、JEEP大切诺基/指挥官(对于国内市场而言,严格意义上讲发现3、大切诺基、指挥官三款车较差的可靠性和燃油适应性不足以使它们成为“长途旅行”领域的车型,实际情况是它们往往被作为“城市商务”这个领域的车型使用。而在国外,它们常常被用来进行长途旅行)。
途乐和巡洋舰等非常适合在比较严酷的环境中做长距离穿越,可靠性同样是SUV的一个重要方面。
第四类:硬派越野
这类SUV(其实应该叫做越野车)的性能完全倾向于越野行驶。刚性很高的非承载式车身和整体桥是必备结构。四驱系统也是刚性连接的可接通式四驱或带中央差速锁的全时四驱+越野低速挡+前后桥差速锁等等,发动机也都能在低转速下发出强大的扭矩。
这类SUV通常都有两门或三门的车身长度设定,其实际用途也不过就是“越野玩具”或是最艰苦环境中的工作车。如此极端的性能使它们几乎不适合日常使用,再加上相对高昂的售价,这类SUV在我国的保有量十分稀少,以至于成为了少数车迷们的“机械宠物”。但一个例外就是奔驰G级,由于外观庄重、内饰豪华,所以在一些消费者的手中沦为了“城市商务”领域的车型。
❹ 观致5是四驱动力吗
不是的
观致5 的定位是城市SUV,底盘高通过性比较好,适合轻度的越野,或者说走烂路,但是不适合重度越野。
观致5其实跟途观差不多。比途观能好一点,但是没有大众名气高
❺ 观致3是轿车还是越野底盘高吗
观致3SUV是观致3轿车平台开发的车型根本不属于越野车,连算作城市型SUV都有些勉强了,低配比一般的轿车是略高一些。
❻ 观致3是轿车还是越野
没有目前上市的观致3都市suv,属于城市suv,不是越野车只是比普通轿车的底盘高一些,通过性更好但是达不到越野水平是承载式车身结构
❼ 观致3自动档有越野型吗
你好,观致3自动档有越野型
❽ 观致5有四驱吗
暂时没有
观致5的销量太小了,上四驱划不来,四驱的开发费用可不低。毕竟是家用轿车的底盘 希望这个回答对你有帮助
❾ 观致5SUV怎么样
在国内的汽车市场,有这样一种现象,就是有些车型无论是设计、还是性能、配置方面都非常的出众,也得到了认可,但是其销量却不怎么高,例如接下来说的观致5,就是典型的一款叫好不叫座的车型。
“重视中国消费者”这句话在观致的上一款产品里我听过很多次,观致3还在产品样车的阶段我就参与了测试,当时工程师们的观点也是这样:“我们很重视中国消费者的声音。”但我想说的是,那台车依然是一台很欧洲的车,在他们的研发里,这款车基本上是按照欧洲人的口味来办的,悬挂、转向的输入回馈就是一台Golf,而在我看来,他们“倾听中国消费者声音”的地方,大概只有尾门可以感受到——听说中国某些城市有人趁红绿灯打开后备厢,观致3干脆就取消了后备厢外的开关按钮??
好在,观致5 SUV没这么一根筋,他们倾听了更多,甚至是被中国消费者改造了,Mark给我演示的第一个点是比途观更宽大的行李厢空间,更丰富的备胎分格储物空间等细节,尤其是一颗自定义尾门开启高度的按钮,能够照顾到中国矮个子消费者的需求。
观致5,给人的感觉的就是大气硬朗,前脸大面积黑色涂装的进气格栅,被宽大的镀铬饰条所包裹,搭配两侧细长的大灯,使整体看上去显得非常的精致时尚。
这台车的技术点没有特别多复杂的说明,1.6T的发动机依然采用进气道喷射,Getrag的DCT变速箱还在,156hp的动力对比对手的2.0NA发动机旗鼓相当,但扭矩提升到230Nm以后,动力系统还是够用的,发动机的扭矩比之前观致3有提升,而扭矩曲线也做得很漂亮,扭矩平原拉得很宽。
最早一批观致3 DCT变速箱顿感的问题,在之后屡次重刷TCU程序以后就变得微乎其微了,在重了几百公斤的观致5身上,换挡的间隙只能在1-2挡之间微微感觉到,倘若是油门稍大一点,动力就冲淡了这点顿感。
侧面车身线条流畅且修长,硬朗的腰线延伸至车尾,前后凸起的轮眉,配合个性十足的多辐式轮毂造型,给人一种动感十足的视觉感受。
大概是为了弥补动力系统在数据面上的不足,主减速比调得偏大,100km/h巡航的时候转速是2200rpm左右,这对日常行车会很有帮助,之前看到别的厂家统计数据说中国消费者有70%的时间都在城市道路上屡次加减速,因而特意为中国市场调大了主减速比,能够猜到观致的工程师们做了足够的调研,并且思路接近。
而底盘方面更多的感觉依然很欧化,车身刚度很强,甚至比德国车还要硬的感觉,但车体的轻盈感还是能感觉得到,并没有累赘感,车身素质已经在日韩品牌之上了;先前有人说这款车是扭力梁板车悬挂,这个流言被证明是假的,同级标配的独立悬挂当然还是要的,官方叫法为四连杆独立悬挂。
此外,观致为这台车匹配了一个四段式的避震器,所谓四段式并不是说可以手动调节,而是在避震芯内增加了一套超低速控制阀片组,使阻尼变为四级调节,对车身运动进行更好更有效的控制,同时对舒适性不产生额外影响,总体而言在操控和舒适性之间取得更好的平衡。这也不是什么黑科技,不过一般来说别的企业是按照3段的方式来处理这个结构的,四段的好处在于能够享受SUV的时候同时兼顾轿车一样的操控性,也能更合理地对应中国城乡复杂路况的变化,这个小东西的效果很明显,尤其是在低速细碎震动的时候和高速起伏的时候区别很大。
尾部造型饱满且富有层次感,LED的尾灯设计,夜晚点亮后极具辨识度,银色镀铬的护底板,搭配双边单出的排气布局,看上去显得力量感十足。
内饰设计采用了简约的设计风格,中控区域布局清晰合理,大面积软性材质的包裹,以及缝线的整个操控都偏于硬朗,特地找了一路的井盖来压,它的处理方式很像是迈腾这类的车子,铿锵有力而且没有拖泥带水的动作,而到了弯道的时候,他的处理方式会比较淋漓痛快,支撑很强,当然18寸马牌轮胎给到的支撑力也是需要特别说明的,甚至超过了作为家用车的支撑度。在这个点上我有点把握不准,开多了性能车的我其实喜欢悬挂偏软,但在遇到剧烈起伏时依然“撑得住”的处理方式,不过最近网友们告诉我,其实他们更喜欢一直硬朗一点的感觉,究竟这是代表大众的需求,还是我的取样过于集中,这个问题我还是留给大家来判断吧,在此不表。
我试到的第一批车没有四驱系统,在很多人看来这是个问题。理性一点说,我是不愿意为城市SUV的四驱系统买单的,我们无非是需要更高的坐姿和更大的空间,搭配AWD的四驱系统无非也就是在紧要的关头希望它能够帮一把力,后驱的介入到底有没有这么大的帮助,这个问题还是留给日后的越野测试来证明吧。反倒是前驱的城市SUV是否有操控便利性这件事我更加看重。如前所述,这台车已经有了前驱SUV该有的行驶反馈,这是对机械系统里最值得褒奖的地方,对我而言,够了。
动力上,观致5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,传动方面,与之匹配6挡手动或6挡双离合变速箱,整体来看观致5的表现还是非常不错的,至于为什么会导致叫好不叫座的现象,有网友称:或许是因为“价格定的太高”,你们觉得呢?
观致的工程师们已经很努力在改造自己了,看得出来他们都是卯着途观来打的,据说核心指标内测的时候各项指标都直指途观。开完车后,我信,能看出来工程师们正在纠结,一方面他们正在努力保持自己在技术上的骄傲——造一台好车,另一方面他们也在倾听消费者的生意——接受改造。