东风皮卡底盘图片

Ⅰ 请问哪款皮卡车的底盘最高，大概什么价位

去看看郑州日产的皮卡，4驱的，底盘足够高。绝对好车，中石油都用它采油。价格要20多万。便宜点的长城皮卡也不错。

Ⅱ 郑州日产D22 D21 P27 P31 分别代表什么车型 最好都有图片

D22、D21是日产（尼桑）皮卡，D21已经停产多年，D22现在国内是郑州日产生产、P27、P31也是郑州日产生产的皮卡车，挂的是东风汽车的商标，就是D22的仿制品。图片到网络上搜，技术参数在汽车之家网站找，多得很。
要说车好，当然是D22，要比价格低当然是P。
现在国内对皮卡车纳入货车管理让人很郁闷，15年必须报废，不能进入主城区，有的地方还要办运营证（他们认为买皮卡都是拉货搞运输的，典型的简单思维和懒政）。如果你花能买一辆致胜轿车的钱来买D22，得仔细掂量，除非你确实有米；如果你是买来拉货，庆铃、江铃、长城、中兴的都不错，长城的内饰做的和轿车一样，性价比高。我刚买个柴油庆铃，去西藏干活，顺便一路观光。

Ⅲ 东风皮卡车是不是国产车

东风皮卡车是一款国产车，但是底盘采用日产技术，和日产奇骏一个平台。

Ⅳ 最便宜,底盘高的皮卡车是哪个牌子的车,价格是多少

我国皮卡车车型大体上可为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由小型轿车或载货车演变而来，小巧玲拢、省油廉价。从型谱技术上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。国产皮卡共有4种类型生产制造商：（1）合资引进型，一般价格在10万～13万之间，属中档皮卡，如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡；（2 ）自主开发型，价格在6万～8万元之间，属中档皮卡，如海马、扬子、田野、芜湖一汽解放、长城皮卡等；（3）农用车行业涉及皮卡，大都售价在4万元￣5万元左右，属低档皮卡，如山东文登的黑豹皮卡，北汽福田阳光皮卡等。从燃料类型上有柴油、汽油之分，排量从1.5～3.0L不等。（4）国内著名汽车集团进入皮卡车行业：如一汽解放皮卡，东风皮卡，跃进皮卡，全杯华晨金通皮卡等，售价介于中高档皮卡范畴内。（5 ）一些军上军转民企业涉及皮卡车生产行业的，其中以河北省为多。（6 ）为数众多的“杂牌军”作坊型厂家，主要是买来几大总成件未装配，系小改小敲的“模仿秀” 皮卡，一般售价在3～5万元，属低档皮卡。

Ⅳ 东风皮卡怎么样，求解！

车界“多面手”——试驾东风皮卡P62D
2011/03/05 10:13:58 来源：汽车动态 发表评论
皮卡对大多人来说只是个简单的物流运输工具，但今天这位主角––东风皮卡P62D有些不同，它可是东风股份在成熟东风皮卡产品基础上，按日产ASES评价体系打造的又一力作，锋芒直指中高档皮卡市场。

最大亮点：独家配备东风自主研发的D28发动机

记者试驾的是辆墨绿色的东风皮卡P62D，装备东风股份自主研发的D28柴油发动机。它的优势可不简单，据研发专家介绍，该发动机兼备东风、日产两大集团技术优势，与国内目前在技术及质量名列前茅的ZD30高端轻型发动机共线生产，在制造程中严格执行NISSAN全球统一质量标准。产品相对以往技术主要有2大改进、8大提升，即品质和环境适应性改进，技术、可靠性、排放性、经济性、检测技术、性价比、保修里程、服务保障等8大提升，成就了东风皮卡超凡性价比。

D28柴油发动机一次性通过1000小时耐久试验，技术成熟，可靠耐用；全负荷最低比油耗比国内同行业产品低10.8%，经济环保；全新升级后的D28发动机比市场同类发动机质保里程提升20%，超长保修里程达到2年/60000公里，

记者刚开始驾驶时有一些不习惯，因平时驾驶手动档汽油轿车，柴油车开的相对少些，在起步时总爱踩高一点转速再抬离合，不过经过短时间的适应之后，发觉柴油车开起来比汽油车更加顺手。

三大优势：有劲、省油、皮实

记者有意将车开进一段河滩卵石路来检验车的动力和通过性。P62D皮卡轻松越过一个又一个沙坑，突然一条小河沟拦住了去向，记者变换档位，加大油门，眼盯前方，伴随着“呼”的一声，水花四溅，它一跃而上，平稳地停在岸边，方向盘回位轻松，通过性能真的很棒，虽是两驱车，动力依然强劲。

在经济性方面，厂家介绍说油耗方面做到全负荷最低油耗比国内同行业产品低10.8%，百公里综合路况油耗约6L,令很多汽油皮卡望尘莫及。

东风皮卡P62D底盘为非承载式车身。前悬挂采用双叉杆独立式悬挂，与驾乘轿车所特有的舒适性无异；而后悬挂则直接采用钢板弹簧非独立悬架。由于考虑了它载货的实际功能，后悬架的调教偏硬，使其稳定性和适应各种路面的能力出众。

此外，即使在满载状态下，P62D皮卡也能保持190mm的离地间隙，这使它具有良好的通过性，可以从容应对简单的涉水或起伏路面，让记者少了很多顾虑。

四大特点：外形时尚、装载出众、设置齐全、安全可靠

东风皮卡D28刚性十足的线条更加符合男性驾驶者的口味，两侧方正的大灯镶嵌在保险杠上方，中间双横贯进气格栅配以银色的保险杠，显出一股十足的干劲。

车身尺寸达到了4920×1690×1645mm，货厢尺寸1480×1470×450mm，大尺寸车身确保内部宽敞驾驶空间，再加上尾厢出色的装载能力，载人载物全能应付。

内饰设计整体偏向轿车风格，浅色给人营造了明亮、温馨的氛围，车门开关指示灯、宽大的踏板无不彰显着人性化的设计理念。仪表盘清晰易读，前方视野也很好，车外后视镜几乎没有盲点。

东风皮卡安全更是关怀备至，整车历经50万公里严苛路试检测，各项安全指标超过国内同类产品，早在2004年就被指定成为联合国维和部队（UN）唯一的中国皮卡用车，现已出口中东、东欧、南美及非洲等20多个国家和地区。

Ⅵ 东风皮卡，ZD22TE正时图

新皮带有三条记号，按皮带上记号，曲轴皮带轮位置有点，注意油泵齿轮要对点，不是对槽，要不然很响，冒黑烟

Ⅶ 轿车和皮卡的底盘结构上各有什么特点

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

Ⅷ 怎么区分皮卡车底盘件

没有你说的那种区分，还有你说的是不同生产厂家的底盘，主要结构差不多...

Ⅸ 东风皮卡车底盘号在哪里找到

在铭牌上有

Ⅹ 前天路上看到一款地盘很高的皮卡,很老了,有哪些皮卡底盘高的谢谢.

据我所知郑州日产的D22那底盘就高，就是价格稍微贵些

http://car.bitauto.com/d22pika/