2月皮卡销量

A. 五大榜单发布 2019全年狭义皮卡市场实销数据曝光

2019年全年狭义皮卡销量（不包含专用车、N2、电动车）最终曝光，狭义皮卡销量是反应整个皮卡市场需求的终极风向标，更具市场指导意义，而我们之前发布的广义皮卡销量（包含专用车、N2、电动车）反应的则是企业在皮卡领域中的综合实力。

2019年已经尘埃落定，2020年，国六全面实施，地级市及以下全面解禁，高速超载劝返，交通违法从严管控，皮卡企业面临机遇与挑战，皮卡市场将如何发展呢？我们拭目以待。

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B. 疫情过后 皮卡市场会出现什么变化

2月25日，武汉封城的第34天，湖北以外新增确诊病例减至个位数！

这场全民参与、时间长达一个多月的抗疫行动终于出现了向好的信号，多省连降甚至清零的数据表明，疫情的尾声正在到来。

在“积极稳定汽车等传统大宗消费”的政策春风下，汽车行业吹响了恢复生产经营工作的“集结号”，曾经停摆的汽车全产业链正加速回归正轨。不可否认，疫情对皮卡市场短期内的影响已经不可避免，除了积极应对之外，在这场战斗渐近尾声之际，我们更要思考疫情给行业带来的转机与变化。

一场疫情让人看遍人生百态，也给皮卡市场带来了“危”与“机”，但正如乘联会秘书长崔东树所说，疫情不应该是优胜劣汰的机会点，让企业活下去才是首要目的。从市场良性发展的角度来看，“百花齐放”才是春。

目前，我国已连续出台加快重大项目开工、强化基础项目建设以及刺激经济发展等多项政策措施，这不仅可以快速拉动国民经济发展回归正常水平，还将刺激市场购买力持续增强，对皮卡产生利好。眼下，疫情防控依然不可懈怠分毫，但皮卡市场该为疫情过后的春天做充足准备。

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C. 四大榜单发布，2020年1月狭义皮卡市场销量

前几日，皮卡车市公布了2020年1月份的广义皮卡销量，广义皮卡销量（包含专用车、N2、电动车）反应的是企业在皮卡领域中的综合实力。今天，皮卡车市曝光了2020年1月的狭义市场销量，将更能直观的反应皮卡市场的需求。

受疫情影响，2020年1月并不如预期，预计2月也会受到较大影响。但是，在全民团结一致抗击疫情，共克时艰的背景下，相信疫情终将被控制，而且，随着不少省市全面放开皮卡进城限制，相信皮卡市场必将会迎来强劲的复苏。

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D. 长城汽车2月销售8.9万辆 同比大涨788%

3月8日，长城汽车发布2月销量数据。随着经济从疫情中逐渐复苏，2月，长城汽车全球销售89,050辆，同比大涨788%，其中国内、海外销量分别同比大涨1029%和226%。1-2月，长城汽车累计销量达228,062辆，同比增长153%，已完成年度销量目标的19%。

在汽车智能化、网联化趋势下，长城汽车在技术与产品应用上持续发力。今年2月正式战略投资了智能芯片公司——地平线，以在智能化领域多年的技术积淀与地平线领先的汽车智能芯片、算法相结合，加速攻坚和布局自动驾驶、智能网联等智能化核心技术。同时，毫末智行科技有限公司完成由首钢基金领投，美团、高瓴创投跟投的Pre-A轮数亿元融资，咖啡智驾“三剑客”正式加入“科技长城专家天团”，从核心技术布局到人才储备等多方面，助力长城汽车的智能化发展全面进阶。

E. 2.69万！2020首月皮卡实销下跌30% 备受打击！

2020年的春节并不平静，2020年的首个月份也注定是个特殊的时期。

受春节提前影响，1月有效工作日较去年大幅减少，当国人沉浸在过年团聚的气氛中时，1月下旬，新冠肺炎疫情席卷全国，从研发、生产、销售到售后的汽车产业链全部叫停，2020年首月销量再受打击。

根据中国皮卡网获得的2020年1月国产皮卡终端实销数据显示，1月国产皮卡实际售出26921辆，同比下降30%，环比下降29.34%，虽然此前已有预期，但大幅下跌的数字还是让人心头一紧。

综上，在“春节+疫情”的双重影响之下，国内皮卡市场交出了2020年的首张答卷，虽然并没有给我们带来惊喜，但从各家企业的终端市场表现可以明显看出，这场全体汽车人正在共同对抗的疫情带来了危机，也带来了新的机遇。2020年首月已经收官，接下来，国内皮卡市场将迎来更加艰难的时刻，这也会是市场优化调整、优胜劣汰的时刻。

注：该数据为国产皮卡2020年1月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡、N2类皮卡、专用车销量等，不包括出口销量。

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F. 疫情之下，那些2月“悄悄”上市的重磅新车怎样了

事实上，如果你了解国内皮卡市场，就一定知道长城皮卡的威力，在2019年长城皮卡全年售出14.3万辆，同比2018年增长了18.8%，更值得称赞的是，长城皮卡已经连续22年获得中国皮卡销量王的称号。而对于风骏5汽油国六版和风骏7新冠军版来说，前者推出汽油国六版动力后，产品线得到填补，受众人群也更加广泛，后者则是在强调自己的高端、家用属性，这对于皮卡车型来说至关重要，因为在皮卡乘用化趋势日益明显的当下，商用农用皮卡注定要被替代。总得来看，风骏5汽油国六版和风骏7新冠军版的上市其实是巩固了长城皮卡在业界的领先地位，配合上长城皮卡品牌的口碑，相信依旧稳坐中国皮卡圈头把交椅。

写在最后：

疫情之下，汽车市场确实受到了不小的冲击，但如果换个角度考虑，这可能是一次转型突破的机会，若是未来我们线上上市、推广销售的技能包被“点开”，可能汽车圈又是另外一番景象，而对我们最直接的利好就是——跑新车上市的媒体将会迎来稳坐家中无需东奔西跑的日子……

而对于2月上市的重磅新车来说，疫情或许会让它们在上市推广期缺少一些传统意义上的热度，但从上述几款车型来看，它们具备着或改写市场或捍卫权威的能力，本该属于它们的春天也不会因为一场疫情就远去……因为，没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来！

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G. 江铃2月产销量均跌6成 负压救护车成生产主线

2月份江铃汽车各车型的产销量均大幅下滑，仅有用于生产负压救护车的福特商用车实现了销量增长。

3月4日，江铃汽车发布了2月产、销情况公告。公告显示，2月公司各车型产量共计6076辆，同比下滑57.22%;当月销量共计4876辆，同比下滑65.13%。

驭胜仅售3台，各车型均跌至谷底

销量上，分车型来看，福特品牌SUV产量为379台，同比下降86.95%；JMC品牌卡车、皮卡、轻型客车销量分别为1341台、522台和258台，其中皮卡和轻型客车相比2019年同期均有8成左右的下滑。

除此之外，驭胜品牌SUV销量仅有3台，2019年这一数据是123台。重卡方面销量为14台，同比下降62.16%。

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H. 2019年皮卡终端销量：实销37.5万 同比增长4.7%

昨天，2019年国产皮卡工业数据揭晓，在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡工业销量表现相比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位，并一举突破45万销量大关。（详情可点击《总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读》了解）

工业销量反馈了2019年国产皮卡的批发表现，终端市场又表现如何？近日，中国皮卡网获得了2019年国产皮卡的终端实销数据，数据显示，12月国产皮卡实际售出38097辆，同比增长9.1%，1-12月累计售出374744辆，同比增长4.7%，零售市场明显好于批发市场，皮卡依然是车市寒冬中的一股暖流。

12月国六皮卡售出16561辆，环比增速提升明显，占比已达43.5%。其中，长城、郑州日产、江铃、上汽大通等为国六皮卡热销品牌。

2019年是整体车市优胜劣汰的一年，国六提前实施加剧了皮卡市场的马太效应，在严峻的竞争下，皮卡车企需要打造更具竞争力的核心优势，才能被消费者肯定。

注：该数据为国产皮卡2019年1-12月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量、专用车销量等。

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I. 2月汽车市场分析（完整版）：2月产销双双大幅萎缩

2月汽车市场分析（完整版）：2月产销双双大幅萎缩，细分市场全线下滑明显，新能源汽车遭遇“滑铁卢”，出口降幅扩大至近年新低

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年2月，汽车产销大幅下滑；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅超六成；新能源汽车“八连跌”；出口同比两位数下滑。1-2月，汽车累计产销同比降幅均超40.0%；新能源汽车降幅过半数；商用车出口下跌远超行业总体。

产销总体

2月产销量均呈十位数，同比降幅近八成，乘用车表现低于行业总体

2020年元月下旬突如其来的新冠肺炎疫情快速蔓延，给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。受疫情的波及，2月份汽车行业产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件配套供应等问题导致产出水平较低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，这将对上半年汽车市场产生重大影响。

据中汽协最新统计数据显示，无论环比还是同比，2月汽车产销出现大幅下滑，且降幅明显高于上月。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%，降幅比1月扩大了五成以上。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下降45.8%和42.0%，降幅比1月扩大20.4个百分点和23.3个百分点。其中，无论单月还是累计情况，乘用车降幅均超过行业总体水平。预计随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。（见图表1、2）

结语

短期压力大增，长期稳定向好

突如其来的疫情打乱了此前的预期，中汽协分析人士表示，对于今年汽车行业全年形势尚无法做出准确判断，但就目前情势而言，一季度运行将会出现较大幅度的下降，而2020年全年肯定比之前预估的2%降幅要大。为解决汽车产业链困难，更好更快地启动汽车市场需求，中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议，以期推动汽车产业稳增长。

此外，中汽协还表示，今年2月汽车行业已经触底，随着疫情得到有效控制以及复工复产逐步有序恢复，受抑制的2月原有消费需求会陆续得到释放，车市将会迎来一波短暂的消费高峰，预计3月有望出现加速回暖迹象，并且今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。

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J. 2020年1-2月狭义皮卡销量，长城/江西五十铃/福田演绎强者恒强

2020年1-2月，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，汽车市场出现了近年以来前所未有的动荡，皮卡市场同样遭遇非常严重的冲击。据统计，2020年1-2月，狭义皮卡终端上险量为31965辆，同比下滑49.4%，2月单月销量为6180辆，同比下滑75%。不过在中央政府以及各地方政府科学、及时的防疫行动下，疫情对汽车行业的影响正在减小，随着复产复工的稳步推进，基建工程项目的开展，以及各项汽车消费促进政策的出台，汽车市场逐渐开始恢复生机，这场突如其来的疫情虽然影响了中国汽车行业销量，但也促进了市场优胜劣汰，将真正有实力的企业展现在消费者面前。

在全民抗疫的共同努力下，目前多个地区返岗复工人数比例迫近50%，因此整体经济和皮卡行业的低谷都已成为过去，随着国家对基建项目的大力投入和各类工商企业的复产复工，皮卡行业从3月起将逐步回暖，“春暖花开，市场回暖”和“强者恒强”将继续成为接下来一段时间内皮卡市场的主旋律。

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