越野拉力赛专用减震
⑴ 拉力赛和越野赛的区别
拉力赛(Rally)
亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。
比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20/10/5/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
越野赛(Rallycross)
汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。
每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。
比较直观的区别就是场地的路面情况，场地赛采用柏油等硬路面，同时在一个相对封闭的赛道里面进行比赛，路面相对附着力较高，拉利和越野赛一般采用沙石路面，大多采用天然路段进行比赛。当然拉力比赛也有柏油路面。
最重要的区别还是在规则上面：
1、发车：场地赛目前基本采用群发车，当发车信号出现时，所有参赛车辆一起发车，同时计时。拉力赛和越野赛一般赛用单车发车，即每隔几分钟发一辆车，单车计时。
2、车辆人员：场地赛只有赛车手一个人。拉力赛和越野赛除了赛车手外，还有领航员。
3、其他规则：场地赛在比赛过程中禁止赛手自行维修车辆，禁止在赛道中下车、更换轮胎等。拉力赛和越野赛一般都许可赛手和领航员在比赛过程中自行维修车辆、更换轮胎等。
其他也有很多的不同，总而言之，现在赛车运动分为场地赛、拉力赛，越野赛因为沿用拉力赛的规则，而被归为拉力赛中。
⑵ 越野拉力赛需要准备什么物品
够数量的饮用水及应急食品。急救包，1根10米长的拖车带，1个防风打火机，1个安全带剪刀，1个大功率手持喇叭或者高音哨子，防沙板或具有相同功能的物品，1把铁锹，1个手电筒，2公斤以上的灭火器，三角警示或其他明显警示标志，GARMIN的专业GPS60系列、62系列、650系列等设备，手动档车辆携带本车备用离合器片，卫星电话。
拉力是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。
⑶ 为什么越野拉力赛上的车改装就合法
目前改装属于灰色地带，国家属于默认地带，不过在不久的将来，合法的可能性很大
⑷ 广东捷赛（G-SAI）氮气减震氮减咋样
我做减震器十多年，我见过他们的产品。
外观还是比较精致的，色彩搭配和工艺加工都还不错。
氮气减震最重要的是能够承受高强度的越野，场地赛，拉力赛。五大密封部位不能漏油漏气，力值稳定，衰减不能太快。所以对零配件的要求比较高还有对工人师傅的操作手法，检测手段要求比较高。
但是这个品牌只做越野车减震，没做小轿车减震。
持续关注了一段时间这个捷赛品牌，目前来说还是表现优秀。
我持续关注了一段时间，这个捷赛品牌总体来说还不错。
⑸ 耐力赛与拉力赛的区别
耐力赛与拉力赛的区别如下：
1、性质与规则。耐力赛简称“GT赛”，是一种在规定赛道上进行长时间连续行驶的耐久性比赛；拉力赛是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。
2、车辆要求。耐力赛比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机排量分为若干级别；拉力赛根据国际汽联比赛规则，参赛车辆必须为年产量超过2500辆的原型车，发动机最大功率不准超过221千瓦（300马力），同时对于赛车改装后的尺寸、质量以及排量、功率等都有严格的标准。
3、驾驶员。耐力赛比赛中每车可设2～3名驾驶员，轮流驾驶；拉力赛比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成。
4、重大赛事。耐力赛主要赛事有世界汽车耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛；拉力赛主要赛事有世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛。
(5)越野拉力赛专用减震扩展阅读
一、与耐力赛相似的场地赛车
在规定的封闭场地中进行比赛主要有漂移赛、方程式赛、GT耐力赛、轿车赛、运动汽车赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。
二、与拉力赛相似的非场地赛车
基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。
⑹ 场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明
1、意思不一
场地赛：指比赛在固定的场地内进行。
拉力赛：指在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。
越野赛：指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。
2、路面不一
场地赛：路面为柏油平整路面。
拉力赛：是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的。
越野赛：场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。
3、发车方式不一
场地赛：多采用群车发车的方式。
拉力赛：采取单个发车的方法。
越野赛：采用单车发车方式。
4、计算方式不一
场地赛：按照完成固定圈数的时间长短排名。
拉力赛：以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩。
越野赛：据从起点到达终点的时间推算最终成绩。
5、类别不一
场地赛：是一项竞速比赛。
拉力赛：是一项汽车道路比赛项目。
越野赛：是一项竞速比赛。
⑺ 入门级硬派拉力车，WP减震，KYB后摇臂，配电子油门和滑动离合器
KTM作为著名的越野车开发制造商，其旗下车型的动态是很多车友关注的重点。在KTM390DUKE上一次大改款的时候，关于KTM390ADV的立项信息就已经被曝光了，历时三年之久，KTM390ADV才在前段时间的米兰车展上正式发布。
不知道大家对KTM这款车怎么看呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑻ 拉力赛（RALLY）和越野拉力（RALLY CROSS）的区别是什么
越野拉力赛模拟的是野外环境，也就是说车辆通过的原则上算不上道路。越野拉力一般分两种，一是场地，二是类似于达喀尔的开放环境。前者在场地内模拟野外环境，后者则是依次通过规定的计时点，理论上车手可以自由选择行驶路线。拉力赛的起源就是一群私家车主聚集在某条仍在使用的道路上进行比赛。虽然这些道路不一定是铺装道路，但是是在使用中的。这就是两者最大的区别。至于绞盘，根据赛事有所区别。某些越野赛事离开绞盘可以说寸步难行，例如马来西亚雨林挑战赛，一般来说领航员或者副驾驶是最辛苦的，因为需要下车使用绞盘，同时指挥车手加油。对于越野拉力我不是很懂，因为这个赛事一般简称为越野。因为该项赛事进行时，和拉力赛一样是众多车手集结在某地，这就是英语Rally的本意。
⑼ 为什么拉力赛的赛车避震都是用麦佛逊不用双叉式。
不要被汽车之家那些宣传给骗了 麦佛逊悬挂代表着结构简单 但是绝对不代表低端
麦佛逊悬挂有以下几点好处：
1.结构简单 调整方便
拉力赛同一站比赛会有 不同赛段不同路况需要快速调整悬挂系统 麦佛逊悬挂在调整方便性上有先天优势 而其它类型的悬挂的调整难度很大工序复杂 可调整范围也不如麦佛逊悬挂大
2.结构简单 更换迅速
拉力赛对悬挂系统的冲击很大 经常有飘移飞车等精彩动作 有时因为碰撞冲击等会损坏悬挂系统 而此时更换维修的速度会直接影响比赛结果 也就是说技师们要在下个赛段开始之前完成更换维修工作 在这方面又是麦佛逊悬挂的先天优势
3.结构简单 重量更轻
在赛车领域每轻一点点重量都可能改变比赛结果 赛车的死重越少越好（死重的概念就是不可调整的重量） 虽然比赛规则规定了赛车的最低重量 但是降低死重就意味着可以腾出更多的配重空间 可以更好的调整赛车的平衡。且簧下质量越轻 悬挂系统的弹跳性能就越好 越适合高速通过较差的路况 麦佛逊悬挂结构简单零件少在这方面又有先天优势
4.结构简单 少占空间
麦购逊悬挂是所有悬挂形式中最节省空间的一种 多出的空间就可以用来安装其它设备 比如更大的进排气系统 更复杂的传动系统 甚至配重等等
说了这么多优点 再说说缺点
1.结构简单 材料要求高价格昂贵
相对于其它悬挂麦佛逊悬挂少了很多受力部件 所有方向的冲击力都被有限的几个零件所承受 所以为了保证与其它悬挂相同的强度 麦佛逊悬挂所使用的材料就要比其它悬挂好得多 价格自然也高得多
2.减震器的结构设计难度大 麦佛逊悬挂的减震器除了震动阻尼之外还要要受到横向冲击 赛车减震还要根据路况有随时调整的能力 所以相对其它减震 其强度钢度的设计要相对复杂一些
以上说了这么多综合起来就是麦佛逊悬挂的先天优势 更适合于拉力赛车 唯一的缺点就是要达到和其它悬挂相同的性能 麦佛逊悬挂的价格比较昂贵 而赛车运动偏偏对价格不是很敏感 所以当然就选择麦佛逊悬挂了 而且拉力赛车是前后轮都采用麦佛逊悬挂。
当然如果是场地赛车 那麦佛逊悬挂的先天优势就不复存在了 因为场地赛车对悬挂的及时调整和及时更换没有需求 而且场地赛车更注重的是气动外形设计、引擎功率 、悬挂的抓地性能 而不是弹跳性能 麦佛逊的优势这时就变成劣势了 所以场地赛车很少见到麦佛逊悬挂的