xc山地车越野强度

1. 山地车XC的落差是多少米 求解

在高速比赛的情况下 落差最低30厘米左右
XC地形细分也有很多的种类

捷安特XTC级别的车 官方给出的建议 也只是适合 平缓的XC地形 落差30CM （硬尾类车）

稍微落差大点的XC比赛地形 捷安特给出的 全减震的车型的建议 50CM左右

资料参考：
捷安特官方视频
http://v.youku.com/v_show/id_XNDEzODE3ODA4.html

2. 什么配置的xc山地车算专业级别的

这个并没有一个具体的答案的 甚至不同年份 不同人的理解 也都是不同的 比如放在五年前 估计有类似430这样的变速的 就算是专业了 有个气叉也许是顶级了 而也许对于现在来说 没有XT别说专业 只是大概的意思 不是说一定这样 只是告诉你 专业不专业 看车是看不出来的
再比如说 一个专业的骑手 他能用一个不专业的车 玩的很厉害 那么这个车 是专业还是不专业呢？ 而一个顶级的 好几万的xc车 车手就是拿来压马路 那这个车 又是不是专业的呢？

3. 山地车xc是什么意思

山地车XC是Cross Country的缩写，是普通越野自行车。

轻度越野车型的自行车，有很强的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，较追求轻量化与高速通过性，因此新车型多为29寸大轮径。多为硬架，前叉行程80—120mm。

XC车型基本属于“万金油”类型，公路路况和越野路况通杀的节奏，基本上所有路面它都可以使用。但由于它的避震行程较小，无法满足大震动的吸收，只能适应轻量越野级别（单个障碍高低落差不大的路况）。

(3)xc山地车越野强度扩展阅读：

山地车分类：

1、林道TR(Trail)

骑行路线多为林间小道，因此得名，注重骑行的流畅性，多为全避震车 型，行程多为前后140mm。

2、全山地AM(All Moutain)

正如其名，车辆性能平均，连续爬坡或下坡都能胜任，但都不专长，对于只想拥有一辆车但却能骑更多地形或想进行长途越野旅行的人来说是最佳选择。行程前后150—160mm。

3、双人竞速DS(Dual Slalom)

双人曲道赛用车，因强调高速过弯，飞跳，打泵(pump一种借助地形加速的技巧)，车辆多为短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR车改造而来。

4、自由骑FR(Free Ride)

一种不拘泥于地形限制的技巧性骑行，05到10年左右风靡美国车界，产生了大量技术高超的freerider。倾向于高速高强度，借助自然地形或人工修筑的跳台来进行很大的腾越，喜欢在空中各种特技动作，行程180—200mm

5、飞跃DJ(Dirt Jumping)

借助人工修建的场地进行空中腾越与特技动作，车辆多为硬尾，短后叉，强调强度与几何角度，车架多为co-mo钢，有较大的跨下空间。135*10mm后轮，前叉行程100mm以下。

6、速降DH(Down Hill)

专注与下坡与大落差，多用双肩前叉，车架强度高，整车重量多在17KG以上，有很大的预压，行程200—203mm

4. 山地车xc与xtc有啥不同

xtc是giant的一个产品系列，整车版的有xtc750、770等，档次一般（具体怎么样不知道，懒得研究整车），零售版的有xtc7（昆山产入门级铝硬架）、xtc team（台产亚洲版顶级铝硬架，2012年后停产，早先出过软尾）、xtc（俗称xtc fr，台产欧版顶级铝硬架，2013年后停产）、xtc composite（早先是台产顶级碳硬架，现在是昆山产入门级碳架）、xtc advanced sl（因为被简写成xtc adv，被很多人戏称为“阿迪王”，台产顶级碳硬架，竞赛级产品）。

xc是山地车的分类之一（山地车大致分为xc、am、fr、dh），全称cross country、字面意思是越野车，xtc就是标准的xc产品。
xc是用于轻度越野的车型，兼顾爬坡和下山，一般采用硬尾车架搭配80到100毫米减震行程的减震前叉、或80到100毫米行程减震软尾车架搭配相同行程减震前叉。

大致就这样了，更多的相关内容你可以自行搜索。

5. 我才开始玩山地车请问碟刹XC的XC什么意思

山地运动分为很多形式，给你罗列了一下：
普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
自由骑FR(Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
飞跃DJ(Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，价格也不便宜。
速降DH(Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器，需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
你说的XC就是代表普通越野的意思，也就是说你的碟刹是为普通强度的越野设计的。

6. XC属于山地车中的什么级别

最低级的。
一般知道 MTB 主要分为：

____ DH (DownHill) 下坡车
____ DS (Dual Slalom) 曲道土坡车
____ Enro 林道骑乘
____ XC (cross country)
____ Freeride

其中Enro、XC、Freeride着实让人搞不懂，
off-road是相对于on-road的，on-road是在柏油路、水泥路类的都算，所以除此之外的路面，骑在泥土路、石头路、没有路的都算是off-road，如果地形不是很复杂，爬坡占大部分的，大多称为Cross-Country(XC)，台湾林道大多是算这种，FR现在趋向跳大落差这类的，DH就是纯下坡，AM则介于XC与DH之间，爬坡爬不快，下坡也不会到DH激烈，但两边都可以玩得很快乐。

以下是 Shimano 对登山车所作的分类，

XC Racing Bikes
一般称为 Cross Country，而这类 'Racing' 是设计用于从下而上的爬坡路段，轻量化及高效率为主要目的，这类车子会牺牲舒适及操控性，因为他是以比赛为大前题。

XC Trail Bikes
一般称为全功能车，亦是一般大众所说的 '登山车'。

这一类型的车是设计于爬坡时可兼顾操控性及舒适度，以及下坡时有一定的速度，配上避震器、较粗的轮胎及低比例的齿轮比。所以这一类型的登山车会相对比专为比赛用的来得较没效率，但却于下坡时会有更大的乐趣。而且针对一些比较陡峭或不平的地型，便会比 XC Racing 的车更适合。

All-Mountain Bikes
对一些车友来说，他们希望有更长的避震行程，以及下坡的操控性及更好信赖度，All-Mountain Bikes 便是他们所要的。

比较粗的轮胎、更好的避震器及制动力更强的刹车器，这些都是为了避免骑乘时不必要的意外，以达到可以尽情的享受骑乘时的快乐。一些崎岖的地型或是差距小的跳跃会是很适合这一款车型，但相对平坦的路段就会变得没趣。

Freeride Bikes
Freeride Bikes 是设计给那些比较 '极端' 的路段，十分崎岖的山路、大的石头或树根、落差十分大的跳跃或下降。

为了应付以上的路况，他完全不会理会爬坡的路段，他有一点介于脚踏车跟机车中间，8' 的后避震、3' 的轮胎或是直径 8' 的刹车碟都是 Freeride Bikes 一般的配备。

7. 山地车亚洲机器XC200 车架怎么样，玩一般的越野可以吗

亚洲机器是我个人08年 组装车首选，车架铝材也是有标识的：6061 强度OK 休闲娱乐 普通越野和下个楼梯没问题，主要是：叉子回弹效果和吸震效果要好， 还有轮组强度够硬！

8. 自行车xt系统和xc系统的区别

1、“自行车xt系统”，没有听说过，常见的XT是说的山马党器材改装的终极梦想：“XT套件”，是禧玛诺推出的高端专业竞速级别的变速系统的套装名称。该XT套件包含了：牙盘、曲柄、链条、飞轮、刹车、刹把等一系列的变速系统配件。
2、“xc系统”，也没有听说过。一般来说常见的是XC级别的山地车。这里的XC车，说的是山地车越野强度的一个级别。山地车的越野强度从最低的XC级，到最高的DH级，分为五个越野级别。
3、普通越野XC(Cross Country)：50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
4、城市里最常见的山马党就是骑的XC车，多半是锁紧前叉或者硬叉，硬尾的山地车。

9. XC山地车是不是全地形车小强度的玩应该可以应付所有地形和坡度吧

理论上如你所言
但实际上也是这么定义的
全地形山地车··
供参考！

10. XC属于山地车级别

你好，XC英文是Cross Country，意思是“越野”，是最初级、最轻口味的山地车，前后避震行程均在120mm以内，市面上超过90%的山地车都算是XC。硬尾XC和软尾XC在车架几何上差别不大，头管角度基本上都是69-71度，基本都使用三牙盘。
硬尾XC适合日常通勤、偶尔跑点山路、长距离混合路况骑行、爬坡；软尾XC适合山路和烂路骑行，路况不好时用来通勤也可以提高舒适度。硬尾的优势在于轻量，踩踏不泄力，发力和路面反馈直接，爬坡给力。软尾的优势在于贴地性好，基本不会被震到脱踏，可以高速通过起伏路面，舒适度好。
如果要把山地车分个高低等级，那么无疑行程越大等级越高，口味也越重。网上的资料很多是以前的说法和概念了，按现在的分法大致如下：
XC往上有Trail，林道车，避震130-150mm，头管角度67.5度左右，适合起伏比较大、有小落差的林道路面，基本都用双牙盘或单牙盘。
再往上有All Mountain（AM），全地形车，避震行程基本上都是160mm，头管角度65.5度左右，使用单牙盘，为了增强爬坡能力，飞轮齿比范围较大。可以飞跃较大落差，具体多大要看前叉后胆设置的软硬及车手的技术和胆量，泥土、碎石、块石或者混合路面都可以胜任。
今年Enro的概念尤其火热，很多厂商都推出了相应车型，虽然目前还是归为AM，但前后避震行程增大到180mm，头管角度几乎都固定的65度，高速下坡更加犀利，就像一辆可以爬坡、操控灵活的轻度速降车，未来很有可能成为一种新的分类。
最后就是Down Hill（DH）了，速降，前后避震行程200mm以上，使用双肩前叉，头管角度63度左右，只为下坡而生。现在自由骑/极限自由骑大多数直接用速降车，所以以前180mm行程为自由骑（FR）的定义现在已经不复存在了，已让位给Enro。
除此之外，还有土坡车、硬尾AM等一些小众车型。