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钢管越野车架

发布时间: 2021-07-31 16:24:25

A. 客车车架的结构分类

汽车车身结构从形式上说, 主要分为非承载式和承载式两种。 非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。 承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。 非承载式车身和承载式车身都有优缺点,使用在不同用途的汽车上。一般而言,非承载式车身用在货车、客车和越野车上,承载式车身一般用在轿车上,现在一些客车也采用这种形式。非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分,什么叫车架,是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件,一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上,它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷,因此车架必须要有足够的强度和刚度,以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。车架有边梁式、钢管式等形式,其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形,纵梁主要承负弯曲载荷,一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管,但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大,因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大,两端的截面高度逐渐减少,这样一来可使应力分布均匀,同时也减轻了重量。 横梁有槽形、管形或口形,以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型,横梁布置有多种型式,如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单,工艺要求低,制造容易,使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车,影响整车布置和空间利用率,大梁的横截面高度使车厢离地距离加大,乘客上下车不方便,另外重量也大,整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点,对于越野车可能就是优点,因为越野车要求有很强的通过性,行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙,而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动,只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。

B. 摩托车架用什么材料制作

摩托车车架,通常由铝、钢或者合金焊接制作而成,碳素纤维仅仅用于一些特别昂贵或者定制车架。随着摩托车技术的发展,车架材质也不断改进,结构越来越轻巧。目前,CFRP(碳素纤维增强塑料)已渐渐地成为赛车车架的主流。在钢和铝中,钢被更多地选用。在所有大公司成立后的3年左右时间内,其用于产品制作的材料都是钢,相比其它材料来说,钢也更易于组装到一起。
对于摩托车来说,以往铝制车架从悬抱车架开始,到双管车架成为主流,并一跃成为越野车车架的主流,铝制车架首选量产的是日本的铃木RG250。一直拘泥于延续悬抱车架的铃木GSX-R75也最终演变成双管车架。铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车架,在韧性和回复性方面表现销差,但在重量和弹性上有较大的优越性,故成为高性能越野车的基本型式。铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型,或将断面制成圆形、角状或目字形,总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。当然,像本田的SPADA250铸造车架 也无可厚非,其形状也非常地单纯。但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已经不流行了。杜卡迪L型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架,并一直保持了摩托车的高性能。杜卡迪916绝美的钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技,具有轻量和高韧性的优点。钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。意大利BIMOTA(比莫塔)的DBONE轻量车架正是最佳代表作,车架本身的单体重量只有5kg,但它被撞扁的机率也随之提高了许多,即在摔车或冲击时,车架变形或弯曲的情况会比较严重,所以设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的各部分材料熔接而组成的,最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来组合,将车架的主体和副体分开来。如果主车架用铝制,而副车架用钢制,两 者是无法直接焊接的。在主车架为铝或钢而副车架采用FRP或CFRP的无大梁式结构(以座位盖或侧盖来作为强度支撑面)的时候,也有采用螺栓来支撑的方式。当然在不能相互焊接的金属类组合或金属和塑胶的组合上,也可以采用接合的方式。

C. 自制钢管越野车

差距还是很大呀,看老外的钢管车
车型:手工钢管攀岩车
发动机:康明斯6BT 5.9L发动机
变速箱:NV4500
分动箱:NP205
悬架(前/后):四连杆。KING 1.6英寸液压避振/四连杆。KING 1.6英寸液压避
车桥(前/后):2.5吨转向驱动桥,液压转向/2.5吨转向驱动桥,液压转向
传动比:6.72:1
轮毂:24X12
轮胎:16.9/24-52农业用拖拉机轮胎
这辆攀岩车是全手工制做,车身用1 5/8X0.12英寸钢管弯制。焊接30加仑油箱。装有四只52英寸的拖拉机轮胎。
前面仪表分别检测燃油量、冷却水温和发电机电压。还可以方便的控制后轮转向及四支避振器硬度。前面装有WARN9000I绞盘。两条行程限制带可以防止避振器被拉断。
这是台平时只用在载重车上的康明斯涡轮增压柴油发动机。

D. 全地形车越野车悬挂和钢管越野车悬挂各有什么优点

它们突出的优点是,载重量大,越野本领强。

E. 承载式车架和非承载式车架的优缺点(弯道性能的优缺点)

非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。

承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。

还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构,被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接,加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。

非承载式车身和承载式车身都有优缺点,使用在不同用途的汽车上。一般而言,非承载式车身用在货车、客车和越野车上,承载式车身一般用在轿车上,现在一些客车也采用这种形式。

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分,什么叫车架,是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件,一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上,它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷,因此车架必须要有足够的强度和刚度,以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。

车架有边梁式、钢管式等形式,其中边梁式是采用最广泛的一种车架。

边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形,纵梁主要承负弯曲载荷,一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管,但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大,因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大,两端的截面高度逐渐减少,这样一来可使应力分布均匀,同时也减轻了重量。

横梁有槽形、管形或口形,以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型,横梁布置有多种型式,如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单,工艺要求低,制造容易,使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车,影响整车布置和空间利用率,大梁的横截面高度使车厢离地距离加大,乘客上下车不方便,另外重量也大,整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点,对于越野车可能就是优点,因为越野车要求有很强的通过性,行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙,而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动,只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。

F. 摩托车架用什么材质

摩托车车架,通常由铝、钢或者合金焊接制作而成,碳素纤维仅仅用于一些特别昂贵或者定制车架。随着摩托车技术的发展,车架材质也不断改进,结构越来越轻巧。目前,cfrp(碳素纤维增强塑料)已渐渐地成为赛车车架的主流。在钢和铝中,钢被更多地选用。在所有大公司成立后的3年左右时间内,其用于产品制作的材料都是钢,相比其它材料来说,钢也更易于组装到一起。
对于摩托车来说,以往铝制车架从悬抱车架开始,到双管车架成为主流,并一跃成为越野车车架的主流,铝制车架首选量产的是日本的铃木rg250。一直拘泥于延续悬抱车架的铃木gsx-r75也最终演变成双管车架。铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车架,在韧性和回复性方面表现销差,但在重量和弹性上有较大的优越性,故成为高性能越野车的基本型式。铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型,或将断面制成圆形、角状或目字形,总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。当然,像本田的spada250铸造车架
也无可厚非,其形状也非常地单纯。但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已经不流行了。杜卡迪l型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架,并一直保持了摩托车的高性能。杜卡迪916绝美的钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技,具有轻量和高韧性的优点。钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。意大利bimota(比莫塔)的dbone轻量车架正是最佳代表作,车架本身的单体重量只有5kg,但它被撞扁的机率也随之提高了许多,即在摔车或冲击时,车架变形或弯曲的情况会比较严重,所以设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的各部分材料熔接而组成的,最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来组合,将车架的主体和副体分开来。如果主车架用铝制,而副车架用钢制,两
者是无法直接焊接的。在主车架为铝或钢而副车架采用frp或cfrp的无大梁式结构(以座位盖或侧盖来作为强度支撑面)的时候,也有采用螺栓来支撑的方式。当然在不能相互焊接的金属类组合或金属和塑胶的组合上,也可以采用接合的方式。

G. 越野车防滚架是什么

车辆前后的防护钢架和车顶的防护架,可以防止车辆翻车时车辆车架变形造成司机受伤。

H. 越野吉普车中的钢管结构是说哪部分

一般来说是指车辆的防滚架是钢管结构的,它类似于车窗车顶的框架,是用来增强整个车架的强度。因为越野车在恶劣的路况形式,车架要承受剧烈的震颤,所以需要加装防滚架来增强车架刚度,还有一点是,由于越野车的特殊用途,他是很容易翻车的在越野的过程中,所以增加防滚架也是为了保护里头的乘客。

I. 越野摩托车铝合金车架和钢管车架该选哪个

钢管,结实耐操,铝合金车架适用于赛车,越野车长时间山路颠簸铝合金车架容易出现裂纹或者断裂,当然贵的铝合金车架强度什么的大大超过钢结构车架,但是价格也高的吓人

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