这才是真越野

1. 北京40l油耗太吓人没毛病！因这才是真正的ORV越野车！ORV越野车为什么越野能力完爆suv(家用多功能车)

油耗相对于它的排量来说，不仅仅是吓人了吧。

2. 不懂车，真正的越野车应该是什么配置

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。

实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。

首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。

从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。

离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

3. 那些SUV具有真正的越野性能

既然你在问越野，那就应该了解什么是ORV ，以及SUV没有越野性能的根本原因。
SUV（Sport Utility Vehicle），是指运动型多用途车。所有SUV都没有什么越野性！！！因为SUV是基于承载式车身（轿车底盘）空间略大的 多功能运动休闲车！
SUV车型：哈佛H6、大众途观、大众途昂、宝马X5等
ORV（Off Road Vehicles）越野车—— 非承载式车身，为越野而生！
ORV车型：悍马、路虎、JEEP、牧马人、吉姆尼、BJ40、BJ212、猎豹黑金刚、陆风X8等
一切非承载式车身（卡车底盘）的都是ORV！而承载式（轿车底盘）的就仅仅属于SUV了， 而这也是判定是否属于ORV还是SUV的最基础的准则！

所以最终答案：一切SUV都没有真正意义的越野性能，都只是看着有高大而已。
一切ORV车才具有真正意义的强劲越野能力！

4. 【车主点评:这才是真正的越野车】

#选车理由 支持国产，作为国产的一线品牌，它的配置方面是相当不错的，颜值也高，动力强劲。
#最满意 最满意的地方是这个车的空间非常大。而且这款车的低扭确实比较有劲。一般的车型真的没法比。其次就是底盘比较高，非常适合越野，坐在车里视野很广。而且GS8的性价比也非常不错。外观的颜值看上去也非常大气。超大的前脸看起来真的是气十足。GS8的车身个头在同级另中也算比较大的啦。
#最不满意 最不满意的时候是高速路上开到90以后风噪大比较大。就像是密户没关严。还有ー个就是空间感觉布局有点仓促，第三排的座椅坐上去不是很舒服。
#空间 整体空间相当不错。车身很长，一家人坐上去出去旅游也刚刚好。第三排空间虽然小了点，但是坐两个小孩子也是非常不错的。如果后排座椅放平，感觉就像是一个移动大沙发，在上面睡觉是真的舒服。而且后备箱的储物空间也可以放很多东西，很适合出门自驾游。
#动力 动力方面非常不错。市区里开车动力相当突出。不管你开到什么地方。动力方面不用担心。而且只要你舎得给油起步提速都非常快还有推背感平时超车的话也很非常满意。
#操控 操控起来非常顺手，就是感觉方向盘比较偏重，不过总体还算满意。转向也非常精准，辅助设备还是比较齐全，开起来也比较有安全感。不过不得不说的是这个方向盘的手确实挺舒服的，而且方向盘没有虚位。
#油耗 这个车的油耗整体表现有点偏高，综合平均下来每百公里11个油左右。这可能和驾驶习有关系。不过发动机数字这么强悍的情况下，这辆车的油耗控制的还是比较棒的。毕竟我们追求的是大空间和更高的越野性能。

5. 什么是真正的越野车

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。

实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。

首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。

从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。

离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

6. 论越野，它绝对是认真的

人的一生就像烟花，生命就是药引，生命的开端点燃了人生，而人生就是要不断地往烟花里塞进各种火药，只为最后一刻绽放最绚丽的花火。
5年前，一句“世界那么大，我想去看看”走红网络，同时也引爆了隐藏在石市森林中的躁动；逃离城市成为了当时的热门话题，寻找心灵归属也成为人们向往的生活，一时间旅行热潮风起云涌，大家都想去探索这个世界，探索人生的精彩，去看看我们所处的这个星球，寻找最绚丽的烟火。但要探索这个直径足有12756公里的地球，你还需要一个能让你放心依靠的伴侣，一台能带你去任何地方的座驾，例如它。
长城炮越野皮卡
6月5日，长城炮越野皮卡正式上市，首期推出三款国六汽油8AT车型，其中四驱进阶版16.98万元，四驱高阶版17.98万元，四驱限量版19.98万。柴油版车型将于7月上市。
作为长城皮卡旗下的主打车型，长城炮在2019年正式亮相，基于全新平台打造、全新的重庆工厂生产，面向国际主流市场。但对于国内市场而言，长城炮的出现无疑填补了高端皮卡市场的空缺，与长城汽车旗下的风骏系列皮卡形成更全面的市场覆盖，进一步开拓国内皮卡市场宽度。不得不说，作为国内皮卡市场领头羊的长城汽车，对于国内皮卡市场的触觉还是相当敏锐的，在国内逐步开放皮卡限制的今天，长城汽车以其优势率先布局，对于未来而言有着相当好的发展前景。但从产品自身的角度出发，长城炮越野皮卡作为一款以越野为核心的车型产品，主要应对的是独特险峻的出行环境，同时带来高质的出行体验，从出行角度而言，它又是否能合格成为你探索自然的伙伴呢？
从外观而言，长城炮越野皮卡与早前推出的长城炮商用版在整体设计布局上保持一致，延续霸气的外观形象，给人的感觉相当深刻。但在一些细节上，长城炮越野皮卡相比商用版而言还是有不小的变化。例如长城炮越野皮卡的前脸采用的是多层式格栅设计，整体感觉更厚实稳重，而且在引擎盖及前脸的缝隙中还加入了密封胶条，进一步保证机舱的密封性，带来更好的越野体验。
而为了能够保证车辆的可靠性，长城炮越野皮卡全车加入了黑色硬塑包围，进一步彰显其霸气的越野形象，车身两侧则加入了上车踏板，给驾乘者带来更便利的出行体验，毕竟对于一台有着1893mm车身高度的皮卡而言，一个可供乘客上下车的踏板还是相当重要的。除此以外，长城炮越野皮卡的右侧还有一根平行于车顶的进气口，保证车辆在涉水时有着绝对足够的密闭性，以此应对更极端的路况。
在车身尺寸方面，长城炮越野皮卡的长宽高为5437*1958*1893mm，轴距长度为3230mm；对于一款越野皮卡而言，长城炮越野皮卡有着相当高的实用性，足以满足野外出行的一切需求。
但当然，长城炮作为长城汽车新推的高端越野皮卡，其不仅有着更强悍的越野实力，同时也能提供高品质的乘坐体验。
正如长城炮越野皮卡所宣扬的冒险、探索精神，这是一台能够带你领略无限风光的车型。但人在野外，重要的不仅是要找到你想看的风景，同时也要享受探索的过程，而在与你相伴的过程中，长城炮越野皮卡要给你的就是更为舒适的出行环境。从整体设计而言，长城炮越野皮卡有着相当不错的内饰质感，无论是整体布局还是用料方面都有着很好的表现，带来不错的乘坐环境。而且基于独特的越野身份，长城炮越野皮卡的坐姿会显得更高一些，行驶视野也获得进一步的提升，无论是在面对极端路况，还是在闲游沿途风光，长城炮越野皮卡都能给你更好的体验。
不过在讲究智能技术的今天，高科技配置同样是不可或缺的组成部分，而在这方面，长城炮越野皮卡也有相当不错的功能展现。长城炮越野皮卡配备了最新一代9.3版本ESP、360环视系统、智能车道偏离预警、ACC自适应巡航等配置，用科技提供安全；车规级CN95空滤、6安全气囊、高强度底盘护甲，保障行车安全，同时带来更高质健康的出行环境。
对于长城炮越野皮卡而言，其核心重点当然是它的越野实力。长城炮越野皮卡有着相当齐全的越野功能配备，7种驾驶模式、三把锁、坦克掉头、百路驰KO2全地形轮胎能让你无惧艰险路况，轻松穿越各种极端路况。再加上蠕行模式、原厂绞盘、涉水喉、氮气减震、越野专家模式、多连杆后悬架、越野信息显示等高端越野功能，给你带来的是永无止境的前进方向。
从越野性能而言，长城炮越野皮卡绝对是认真的，这也是它追求的重点所在。而且就目前的汽车市场而言，能找到一款定价在20万不到，且拥有如此纯粹的越野表现的皮卡更是凤毛麟角。如果你是一个向往自由，想要给人生来一次洗礼，通过自己的眼睛去寻求不同景色的人，长城炮越野相信会是你的不二之选。
在过去，如果你想要一台纯粹越野皮卡，首先要面对的是限行，其次是较高的入手门槛。但随着政策放宽，皮卡也有望真正进入到我们的生活，让我们再次感受这一类车型的魅力，这也是很多越野爱好者所期盼的时代。而长城炮的到来，将引领中国皮卡进入3.0多用途乘用化时代，覆盖轿车、SUV、旅行车、轻型货车的用车全场景，能彻底拓展消费者的生活半径，打开全新的汽车市场。
（图片来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 福特SUV与真正越野有什么区别

要我说福特SUV是越野的升级版，不仅兼顾了驾乘舒适性、多功能性、越野性等多方面需要。。

8. 什么样的车才算是真正的越野车

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。 实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇
，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫十轮卡。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的全配置，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。 首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。 从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。 离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成悬空寺了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

9. 这才是真正的日系越野，车长4米9配V6引擎，不足35万

如今买车的时候，很多人会从实用性的角度去进行出发，但其实有一些经典的车型还是非常的有情怀的，很多人在身成名就或者是有了一点小钱之后，你就会去进行购买。越野车在定位上是属于比较小众的领域，但是我们都知道在都市生活之中的人们往往被工作压制的非常的疲劳，所以特别的渴望挣脱并且向往的自由，而越野车就可以带给人们那种感受，在市场之中实力的越野车型其实也是比较的多，比如说普拉多，比如说牧马人，但要是说到性价比的话，有一款车型其实是更加的实在的，它就是三菱帕杰罗。

三菱帕杰罗在动力系统上面也是不容小视的，所以关于它的性能是不需要去进行担心的，它绝对是一款非常卓越的优秀越野车型，实用性非常的强，并且仅仅就34.98万起步的价格，不仅有实力，性价比也相当出色。作为情怀而言，这款许久未彻底更新的越野车似乎有些奢侈了，然而却并不能忽略它的实力，各方面来看，这才是真正的日系越野，车长4米9配V6引擎，不足35万还看啥普拉多，喜欢的车友还是可以考虑的。

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