怎么成为越野车手

A. 怎样成为越野摩托车手

绝大多数的F1赛车手，都是从卡丁车起步。卡丁车实际上就是小而便宜的赛车。据说二战期间，驻扎在英国的美国空军官兵闲暇时为了打发无聊，用铁管子和最简单的引擎制造了最早的卡丁车。

卡丁车比赛最早的明星之一罗尼·彼得森，后来就成了F1车手。然后，F1车坛最伟大的人物如普罗斯特、塞纳、皮盖特和舒马赫，都是从卡丁车开始自己的赛车生涯。

如今，世界上几乎所有的赛车手，从小都是先开卡丁车。卡丁车是最便宜的，但它又可以考验年轻人的天赋，增长车手的经验。

如今，如果不开卡丁车的话，还有很多赛车学校可以帮助有兴趣的孩子成材。大多数赛车场都有这样的学校，它为孩子们提供便宜的实践机会，还有专家指点。但这样的赛车学校收费不低，因为投资很高，目前投资商打算在奥地利A1赛道修建的赛车学校，造价达2亿美元。

有些赛车学校雇佣他们手下最好的车手参加比赛，还有些学校自己主办比赛，你所要做的只是交钱参赛。赛车当然是比较差的，但观察车手潜质才最重要。

但仅仅有天才，在现在这个时代还是远远不够的。年轻人要有足够的恒心和毅力，还要有很好的经济头脑，因为为自己的成长筹集资金是非常困难，也是绝不可少的。车手必须参加尽可能多的比赛，来让自己获得成长的机会，但参赛和租用赛车，是无法缩减的庞大开销。对年轻车手来说，经常会出现这样的风险，即花钱太多而让自己欠下一屁股债。

尽自己的一切努力筹钱，这是成为一个F1车手，除了才能之外最重要的。

B. 怎么样才能成为一名越野车手，参加达喀尔拉力赛的途径是什么

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2005年第27届达喀尔汽车拉力赛即将重燃战火——郑州日产致力于提高新疆汽车运动的发展

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发布时间：2004年8月2日 10时15分

2005年第27届达喀尔汽车拉力赛即将重燃战火
——郑州日产致力于提高新疆汽车运动的发展
2005年第27届达喀尔汽车拉力赛即将重燃战火，全世界的赛车好手将再聚达喀尔赛场，郑州日产汽车有限公司心系中国汽车工业，积极致力于中国汽车运动的未来，为了培养和锻炼中国自己的年轻车手，促进中国汽车运动的发展，肩负着汽车工业的重托，郑州日产在全国范围内征选参赛车手，将再接再励再次组队出征巴黎——达喀尔。此消息在新疆区域一经发出，爱好越野车运动的新疆车迷们便开始跃跃欲试，在新疆赛博特汽车城郑州日产专卖厅内记者看到前来报名参赛的车手们络绎不绝，在人群中记者发现了一个熟悉的身影，他就是6月26日在新疆首届“帕拉丁杯”汽车越野锦标赛穿越赛中的传奇俱乐部冠军车手，贺灿阳师傅，他在和记者攀谈中说起了本次2005年达喀尔汽车拉力赛新疆区域选拔赛活动，他表示非常关注并且积极参与此项活动，希望能够在此次2005年达喀尔汽车拉力赛新疆区域选拔赛中能够再次脱颖而出，代表新疆参加全国选拔赛，同时作为传奇四驱俱乐部负责人之一的他表示本俱乐部将选10名车手参加此次选赛，报名工作已全面展开，而在6月26日的新疆首届“帕拉丁”汽车越野锦标赛穿越中表现不俗的车手已经做好参赛的准备！他表示希望有更多更好的优秀车手来关注并参与此项活动。
另外在活动现场记者看到有多名女车手前来报名参加，第一位踊跃前来报名参加的女车手被各个媒体所共同关注。此次2005年达喀尔汽车拉力赛新疆区域选拔赛得到了新疆各越野车俱乐部的大力支持，他们非常感谢郑州日产致力于提高新疆汽车运动的发展，让新疆优秀的车手利用这次机会，实现自己的梦想，走向成功之旅，向巴黎进军，成为达喀尔汽车拉力赛上的主角。

C. 怎样才能成为越野车手！

作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右成为职业车手必须要等待，然后不断磨练自己，国内的赛车运动刚刚起步，很多地方不甚完善，对于车手的发掘也是这样。目前，国内顶级赛车手陈自华大概年薪达到百万以上，其他大车队的车手大约有四五十万不等，小的车队约十万元每年，但是如果没有什么成绩的小车受，恐怕就要自己花钱比赛，如果抛去赛车的购买，改装不说，一站的比赛大约为报名费8000左右，食宿保险等加上一站比赛大约1万元钱，而且还不包括赛车的运输以及交通费用，一年有六站比赛，就是说大约，每年个人车手要花进去十万元左右，这还是车辆没有损坏的情况下，如果不幸翻车了，撞车了，修车的钱更是很大一笔。

D. 怎样成为赛车手

首先还是要按照中国汽车联合会的要求去参加赛车培训，考取一张D级临时拉力赛照。一般初级培训全国均价是6000左右，培训三天，培训内容也就是一般驾驶赛车的技术和一些安全措施等等，不会教给你们太高深的驾驶技术，因为你那时候还处在初级阶段。
拿到了D级临时的拉力赛车执照后你就很开心的成为了一名赛车手了，不过是初级的车手，接着往下看看就知道你还早了。根据汽联规定，你拿着D临拉力赛照必须参加两站全国汽车短道拉力赛，那这样你第二年就可以换成D正式赛照了。说到全国汽车短道拉力锦标赛和全国汽车拉力锦标赛我就需要解说一下，因为很多朋友对这两个名称很难理解。首先你拿到D临时赛照后你可以报名参加的是全国汽车短道拉力赛当中的B组比赛（业余组别），那等你有机会能在B组拿过任何一个分站前三名后，下一年你就可以参加A组比赛（专业组别）。你能在A组当中跑出很好成绩甚至是夺得多个分站冠军或者年度总冠军后你再去参加全国拉力锦标赛，你就会感觉到里面的高手太多了，你拿不到冠军的，甚至都是被刷到收尾这样的成绩。好了说回正题，如果你有经济实力，那么当你拿到D正式拉力赛照后其实你已经是个赛车手了，已经达到目的了，那么再往下就要花大钱了。你可以不用参加任何短道分站赛了，你看看中国CRC（全国汽车拉力锦标赛）中，你比较喜欢比哪个组别，有N4，N2，S1，S2，S3那么多个组别，你可以任意选，那些组别N4组别属于最高组别比赛，也是高手最多，花钱最多的组别，不过你可以选择开四驱赛车EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很强烈的过弯漂移那种快感。那我就拿N4来说好了，因为我跑N4的所以比较了解情况。你初出茅庐就不要指望有车队会请你，那么你就得自己买台N4赛车来跑跑了，一般买半退役N4赛车的价钱在25-50万之间，这取决与你选的赛车装备的情况。那你买好了赛车后最省钱的方法就是去找个车队，让他们负责你的后勤维修和赛车油什么的，一般自己带车加入车队跑，车队一般收取一场服务费是3万至4万。车队提供维修，提供一般航油，负责调你车电脑，轮胎，就只有这样。然后你就这样慢慢的跑吧，一年跑5站比赛，你还要准备几十万是给赛车换零件和修车的钱，等你花了过百万后就会出现两种情况了，一就是你确实有实力，那么那些拉力车队就会考虑请你做车队拿积分的车手，那么这样的话你就不用出钱，什么都不用管，车队会帮你负责你来回吃住所有费用，赛车当然更不用担心，车队会帮你准备好赛车还有给你用车队最好的资源，你还可以每场有比赛出场费用，你就成为了一名真正的职业车手了，这所有的前提条件就是一开始你得自己花钱参加比赛。那另一种情况就是你跑不出什么成绩，那么你就只有继续自己花大量的钱来跑比赛，属于自费车手了。上述基本把成为车手的路程和大家介绍完了，那上面是属于有经济条件的，那没那么多钱的你也别担心，只要你认为自己是天才车手有实力车手就还是有车队请你的.

你就算是不想花那么大量的钱，那么你还是得花点小钱拿到D临时执照，那你就可以开始疯狂的赛车了，那仅仅是参加短道比赛而已。你要每次都能在短道赛中A组取得好成绩，那可以拿到几千块赛车的奖金，等你跑得很多分站冠军了那就有些车队出点钱给你跑跑短道了，那还是不会有N4组别的车队花钱请你的，这是绝对了，你要证明自己是天才车手，那么就去租一台赛车，价钱在八万左右，你可以尝试一下一战成名，只要你第一次比赛就能前N4组别全国前三的话，我相信绝对有车队会请你做车手的。大家喜欢赛车的也不要灰心说自己没钱没机会，我相信你花一千五百块去跑一场短道拉力赛总花得起吧，就参加B组好了，能进前10的话就可以拿回500块报名费，进前六就有奖金，B组第一名是5000块，第二名3000，第三名2000，第四名1000，第无名800，第六名500。玩赛车就是这样了，很现实的，有钱的参加后也不一定会有好成绩，那么就是在享受赛车运动了，如果能跑出好成绩那还算有点回报，不然就是烧钱了。那没那么多钱的也不是没有办法，就是赌一把，你可以一毛钱都不出去找一个N4车队签合同，如果能跑进前三就有奖金和一切费用车队出，要是跑不进前三那么就按照跑一场比赛花8万这样交给车队，就当是租车的费用了，所以机会永远都是有的，机会是等待天才车手的到来了，是天才的车手就应该敢于接受这样的机会，不过我有句忠告就是天才车手不是这样练成的。赛车运动本来就是一烧钱的主，没有雄厚的经济实力是很难进入的

E. 如何能成为一名沙漠越野车手

赛车是烧钱的运动，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。
北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名

F. 如何能成为越野车手

先学会开车。

G. 怎么成为职业赛车手

首先，先去本地具有一定规模的卡丁车俱乐部入会练习（注意：一定要大的俱乐部，因为大的俱乐部可以办理赛车驾驶执照，并且会定期举行赛事），有一定驾驶技巧时，要求申请驾驶执照，并在俱乐部内进行比赛。
驾驶执照分5级，在一个级别中获得一定的积分可申请升级，就这样一级一级的比赛，最终可参加全国级的比赛。如果再厉害，就可以与看中的车队签署合同就可以参加国际大赛了。但非常难。

可以去中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等着几家考取赛车执照。 但是成为赛手.人民币的多少是关键. 如果没有赞助商.没有几百万你是得不到一台普通的适应公路塞段的赛车.
注意：因赛车运动在国内并不普及，所以需有一定的经济支柱实力。
考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，就可以参加国际及别的赛事了

网络知道赛车分类专家（侯俊鹏）的建议：

作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。

目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名

费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右

成为职业车手必须要等待，然后不断磨练自己，国内的赛车运动刚刚起步，很多地方不甚完善，对于车手的发掘也是这样。

目前，国内顶级赛车手陈自华大概年薪达到百万以上，其他大车队的车手大约有四五十万不等，小的车队约十万元每年，但是如果没有什么成绩的小车受，恐怕就要自己花钱比赛，如果抛去赛车的购买，改装不说，一站的比赛大约为报名费8000左右，食宿保险等加上一站比赛大约1万元钱，而且还不包括赛车的运输以及交通费用，一年有六站比赛，就是说大约，每年个人车手要花进去十万元左右，这还是车辆没有损坏的情况下，如果不幸翻车了，撞车了，修车的钱更是很大一笔。
要参加赛车比赛一级一级....F3 F2 考的，要想考F1的要通过一圈在规定时间内。（中国还没有人达到这水平>
级别：新手
2005年6月1日 呵呵 这个肯定很难咯 你先要通过国内的一般卡丁车比赛 并且能够取得好成绩 然后去国外参加雷诺方程式 最后 才可以有资格考国际汽联的驾照了 国际汽联和分为三个级别，分别是；最低等级的F3 然后再高一级的F3000 如果你前两个都通过了就可以开F1了
现在世界上开F1的人很少的 不超过50个人 据我所知，那个驾照好象不是考来的，而是国际汽联颁发的。总之呢，您有3种办法弄到它。
1，假如您从小开卡丁车得冠军，然后又在雷诺方程式或国王方程式夺冠，并以此顺利升至3级或3000级方程式，那么离一级方程式的大门也就不远了。
2，鉴于第一条显然不符和现实，如果您有6，7岁的孩子还差不多，那么，假如您和我一样是“花一样的19岁”，建议您学学佐藤琢磨，他在19岁时为本田的民用车当试驾员，被发掘并推举去开一级方程式。如果您有兴趣，不妨去问问本田或国内的东风红旗什么的，缺不缺试驾员。
3，假如不幸您已经20，30岁 ，那您就只能学学卡西基扬，趁赛车运动在祖国大地上全面普及的当儿借个东风。或者如果您和那些大赞助商们有什么血缘或经济关系的话，而您的车技又好到没话说，那他们保举你进车坛也就顺理成章了！
成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵
国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500 元。
目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。
另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。
中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。

H. 如何成为车手

怎样才 能成为一名职业的赛车手,包括场地赛车手和拉力赛车手。其实,要成为一名赛车手需要走过漫长的道路,本期我们先介绍一下如何成为一名F1车手,然后我们再谈谈成为WRC车手的过程,希望能给大家一点启发。

要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手,必须从儿童时代开始,而且培养这样一位车手,必须靠三代人的共同努力,甚至是一个国家的支持。要成为F1车手,必须经历几个阶段。第一个阶段,是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出,包括国内各种赛事,以及一些国际比赛,都必须有获胜的把握。在这个阶段,车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识,包括最佳线路等等,同时也感受赛车气氛。

第二阶段,在12-16岁期间。这一阶段,车手开始进入初期方程式阶段,参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中,必须在竞争对手中鹤立鸡群,成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。

第三阶段,在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功,这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式,主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩,甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛,因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外,别的方程式赛车也能作为进入F1的途径,比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛,这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子,比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁,他是直接从雷诺方程式进入F1的。

第四阶段,当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时,又被F1车队相中之后,就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的,除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车,给予赛车设计师意见,以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说,这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。

第五阶段,当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后,就要等待各个车队所提供的机会了,可以参加比赛的就这么二十几个人,因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外,机遇也非常重要。一旦被选中,就可以成为真正的F1车手了。
至是F1车手,收到了很大的反响,不少车迷认为这个选题很好,正是他们所热切需要了解的。我们这一期将继续这个话题,谈谈如何成为一名职业拉力赛车手。 目前国际拉力赛水平最高的当然是大家熟悉的WRC,其水平可以认为达到F1的一半以上(当然,我们不能直接比较)。要在WRC里面成为呼风唤雨的明星车手,需要很长时间的训练和积累。与F1车手相反,WRC车手的年龄普遍比较大,很少有年轻车手可以持续地获得好成绩。这是因为拉力赛需要更多的经验,更讲究技术和稳定,并不需要太多的体力去承受方程式那种大G-Force。 拉力赛车手的训练方式也不同于方程式,基本上没有在12-16岁期间开始的,因为那时还没有达到领驾照的年龄。由于拉力赛的路面变化很多,赛程也很漫长,需要更强的应变能力和经验,这些都与驾驶赛车的时间长短有直接关系,因此年轻车手会比较容易犯错误,而且心态也往往会过于急躁。 从WRC来看,年轻车手几乎不可能成为年度车手总冠军,即使在某一个分站取得前三名的成绩,也很少可以持续一个赛季。今年WRC最耀眼的新星是福特车队的杜瓦尔,这名20岁出头的小伙子虽然取得优异成绩,但是绝对不可能在今年就获得年度冠军。要登顶WRC,25-30岁已经算比较年轻的了。 其实,拉力赛和场地赛之间还是有很大关系的,因为只有在场地赛练习过如何操控赛车,并且很好地感受赛车气氛,才能应付拉力赛,因此有大量国际拉力高手都出身于场地赛,很多车手都是首先在场地赛胜出,然后才转投拉力赛的。 以国内为例,要成为一名职业拉力赛车手,必须经过以下的步骤:1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照,之后可以参加一些低烈度的比赛,慢慢积累经验,然后才进入全国拉力赛。 而WRC车手很多也是从场地赛开始的。另外,大部分车手都是从瑞典站、芬兰站、英国站和法国站这几个分站出身,首次进入WRC的。原因是北欧的分站以冰雪路面为主,这样的路面是非常难以驾驶的,更不用说比赛,而英国站同样由于天气潮湿使得赛道很滑,增加了难度。因此,如果能在这些分站取得好成绩,证明这名车手已经具备较强的实力。而法国由于赛车传统悠久和气氛浓厚,导致每每法国站都会有大量新车手涌现。 我自己也是从场地赛开始,1981年第一次参加场地赛,但是直到1994年港京拉力赛才真正参加拉力赛,1996年开始参加世界性拉力赛,而在1997年获得亚太拉力锦标赛分站冠军。好了,这期就到这里吧。 起步:福特方程式 在很长时间里,最初级的赛车无疑是福特方程式赛车:无翼、单座。别小看这个级别的赛车,菲蒂帕尔迪(F1最年轻车手总冠军纪录保持者)、塞纳、哈基宁和库尔特哈德都是出身于福特方程式的车手。 目前,4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降,但在欧洲依然很普及。
学习:宝马方程式 不过,要想成为更高一筹的车手,车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼,在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。
雷诺方程式 这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支,所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到F1的。当然,大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。
提高:F3 不少车手是从F3直接跳到F1的,远的有巴西车王塞纳,近的则有特鲁利和巴顿。F3赛车不仅动力更强,而且它和F1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军F1比较困难,一个原因就是他们缺少在真正F1赛道上驾车的经验。
毕业:F3000 对于绝大多数车手而言,晋级F1的最后一个台阶是F3000(1986年由F2改名而来,本赛季又改名为GP2)。澳大利亚的F4000也和F3000很类似,韦伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的动力,有传言GP2赛车会加大马力。
在通向F1的道路上,所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是,在参加F1分站赛前,车手必须通过国际汽联相关考试,拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。

I. 想成为职业车手需要哪些条件

有两个方法成为车手的途径，
一种就是属于花大量钱的途径和花少量钱的途径，不花钱的途径就麻烦你帮忙洗赛车了。那我就先说说花大量钱的途径，首先还是要按照中国汽车联合会的要求去参加赛车培训，考取一张D级临时拉力赛照。一般初级培训全国均价是6000左右，培训三天，培训内容也就是一般驾驶赛车的技术和一些安全措施等等，不会教给你们太高深的驾驶技术，因为你那时候还处在初级阶段。OK，拿到了D级临时的拉力赛车执照后你就很开心的成为了一名赛车手了，不过是初级的车手，接着往下看看就知道你还早了。根据汽联规定，你拿着D临拉力赛照必须参加两站全国汽车短道拉力赛，那这样你第二年就可以换成D正式赛照了。说到全国汽车短道拉力锦标赛和全国汽车拉力锦标赛我就需要解说一下，因为很多朋友对这两个名称很难理解。首先你拿到D临时赛照后你可以报名参加的是全国汽车短道拉力赛当中的B组比赛（业余组别），那等你有机会能在B组拿过任何一个分站前三名后，下一年你就可以参加A组比赛（专业组别）。你能在A组当中跑出很好成绩甚至是夺得多个分站冠军或者年度总冠军后你再去参加全国拉力锦标赛，你就会感觉到里面的高手太多了，你拿不到冠军的，甚至都是被刷到收尾这样的成绩。好了说回正题，如果你有经济实力，那么当你拿到D正式拉力赛照后其实你已经是个赛车手了，已经达到目的了，那么再往下就要花大钱了。你可以不用参加任何短道分站赛了，你看看中国CRC（全国汽车拉力锦标赛）中，你比较喜欢比哪个组别，有N4，N2，S1，S2，S3那么多个组别，你可以任意选，那些组别N4组别属于最高组别比赛，也是高手最多，花钱最多的组别，不过你可以选择开四驱赛车EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很强烈的过弯漂移那种快感。那我就拿N4来说好了，因为我跑N4的所以比较了解情况。你初出茅庐就不要指望有车队会请你，那么你就得自己买台N4赛车来跑跑了，一般买半退役N4赛车的价钱在25-50万之间，这取决与你选的赛车装备的情况。那你买好了赛车后最省钱的方法就是去找个车队，让他们负责你的后勤维修和赛车油什么的，一般自己带车加入车队跑，车队一般收取一场服务费是3万至4万。车队提供维修，提供一般航油，负责调你车电脑，轮胎，就只有这样。然后你就这样慢慢的跑吧，一年跑5站比赛，你还要准备几十万是给赛车换零件和修车的钱，等你花了过百万后就会出现两种情况了，一就是你确实有实力，那么那些拉力车队就会考虑请你做车队拿积分的车手，那么这样的话你就不用出钱，什么都不用管，车队会帮你负责你来回吃住所有费用，赛车当然更不用担心，车队会帮你准备好赛车还有给你用车队最好的资源，你还可以每场有比赛出场费用，你就成为了一名真正的职业车手了，这所有的前提条件就是一开始你得自己花钱参加比赛。那另一种情况就是你跑不出什么成绩，那么你就只有继续自己花大量的钱来跑比赛，属于自费车手了。上述基本把成为车手的路程和大家介绍完了，那上面是属于有经济条件的，那没那么多钱的你也别担心，只要你认为自己是天才车手有实力车手就还是有车队请你的.

你就算是不想花那么大量的钱，那么你还是得花点小钱拿到D临时执照，那你就可以开始疯狂的赛车了，那仅仅是参加短道比赛而已。你要每次都能在短道赛中A组取得好成绩，那可以拿到几千块赛车的奖金，等你跑得很多分站冠军了那就有些车队出点钱给你跑跑短道了，那还是不会有N4组别的车队花钱请你的，这是绝对了，你要证明自己是天才车手，那么就去租一台赛车，价钱在八万左右，你可以尝试一下一战成名，只要你第一次比赛就能前N4组别全国前三的话，我相信绝对有车队会请你做车手的。大家喜欢赛车的也不要灰心说自己没钱没机会，我相信你花一千五百块去跑一场短道拉力赛总花得起吧，就参加B组好了，能进前10的话就可以拿回500块报名费，进前六就有奖金，B组第一名是5000块，第二名3000，第三名2000，第四名1000，第无名800，第六名500。玩赛车就是这样了，很现实的，有钱的参加后也不一定会有好成绩，那么就是在享受赛车运动了，如果能跑出好成绩那还算有点回报，不然就是烧钱了。那没那么多钱的也不是没有办法，就是赌一把，你可以一毛钱都不出去找一个N4车队签合同，如果能跑进前三就有奖金和一切费用车队出，要是跑不进前三那么就按照跑一场比赛花8万这样交给车队，就当是租车的费用了，所以机会永远都是有的，机会是等待天才车手的到来了，是天才的车手就应该敢于接受这样的机会，不过我有句忠告就是天才车手不是这样练成的。赛车运动本来就是一烧钱的主，没有雄厚的经济实力是很难进入的