凯迪拉克越野凯雷德

㈠ 凯迪拉克凯雷德越野性能怎么样

凯雷德是典型的美式全尺寸SUV，宽大舒适，器宇轩昂，超级舒服的磁动悬挂、精致细腻的内饰做工，丰富的配置都是为了档次和享受，凯雷德开在路上会让人不由自主的回眸注视。但有一点非常明确，凯雷德不能算一辆越野车，它的用途是提升主人的逼格，开着它去参加商务谈判、出席各种宴会是上佳选择，活动范围仅是铺装路面，顶多是偶尔开到小坑小洼路面上撒欢一下，千万不要开着它去极限越野或玩穿越，否则你会挂得很难看。
奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G-CLASS同时结合"行路舒适性"与"越野功能"，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。

㈡ 凯迪拉克凯雷德EXT要多少钱越野性能好不好

售价没有楼上两位说的那么高，EXT是皮卡版，天津港保税区报价75万，配置基本和国内官方销售的混合动力版本一样，只是导航不能用，因为是美版的，需要刷一下导航机才能行。也配备了安吉星车辆安全系统，BOSS音响，6.2升的V8机器，动力很猛，403马力！
因为凯迪拉克EXT是豪华皮卡，虽然采用了非承载大梁式车身，但定位偏向豪华，所以越野性能比较一般，看看它那22英寸的轮毂就知道不是玩越野的。应付一些普通的越野路况没问题，完不了极限越野，越野性能比坦途、猛禽要差很多了。但是买这车就是为了那种狂放的美式奢华风格，只有凯迪拉克才能完美诠释这种风格。

㈢ 求凯迪拉克凯雷德四驱系统详解

凯雷德ESCALADE搭载的是一套比较标准的AWD全时四驱系统，由于采用是V8纵置发动机，动力首先由发动机传输至分动箱，再通过中央分动箱依照40：60的比例传输至前后桥。
 
    尽管凯雷德ESCALADE已经为越野准备了后桥限滑差速锁，并且四个轮子还带有电子辅助，但要拿凯雷德ESCALADE来越野显然是不明智的，况且厂方人员也强调过这个四驱系统就像奥迪的Quattro一样，更大的贡献是在于公路使用。
 
    通过这样的结构形式我们不难看出，如果要拿凯雷德ESCALADE去越野无疑是有些太过于牵强了。庞大的车身也不利于车辆的脱困，更何况一切都是照着公路驾驶的需求去设计。对于消费者来说，购买凯雷德ESCALADE无疑是为了通过宽大的车身和强悍的动力充分享受舒适的驾驶乐趣，而全尺寸SUV的身材也仅仅是为了偶尔通过一些简单的非铺装路面而准备的。

㈣ 丰田霸道跟凯迪拉克凯雷德哪个好

您好，汽车管家团队为您解答
霸道和凯雷德虽然都是SUV，但其实骨子里根本不是同一性格的，普拉多是丰田巡洋舰家族的一员，如果你对越野有要求，或者是想要一辆可以陪你走遍天南海北的越野车的话，那一定要选择普拉多，普拉多4.0L是一辆纯种的越野车，非承载式车身结构异常牢固，抗扭曲型和耐冲击性要远远超过其他公路SUV，而且IGR 4.0L发动机动力强大，从不挑食，97#93#汽油来者不拒，真的加不到油90#也照样嗷嗷跑，这个特性城市里并不重要，但到了西部或者是偏远地区的话，就会显得非常实用，不像宝马、奥迪之类的公路SUV断了97#油就基本只能趴窝了。
而凯雷德是典型的美式全尺寸SUV，宽大舒适，器宇轩昂，超级舒服的磁动悬挂、精致细腻的内饰做工，丰富的配置都是为了档次和享受，凯雷德开在路上会让人不由自主的回眸注视。但有一点非常明确，凯雷德不能算一辆越野车，它的用途是提升主人的逼格，开着它去参加商务谈判、出席各种宴会是上佳选择，活动范围仅是铺装路面，顶多是偶尔开到小坑小洼路面上撒欢一下，千万不要开着它去极限越野或玩穿越，否则你会挂得很难看。而且凯雷德那168万的指导价几乎能买3个普拉多了。
有了以上的对比，您应该清楚到底选哪辆车了

㈤ 凯迪拉克系列中比凯雷德好的，凯迪拉克越野车有什么

卡迪拉克比凯雷德好的，就只有定制版了！

㈥ 气场强大的越野猛兽 海外实拍新款凯迪拉克凯雷德

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 17款凯迪拉克凯雷德越野SUV价格多少

凯迪拉克凯雷德这个属于大型豪华商务suv车型，价格需要看具体哪个配置的车型的

㈧ 真正的全尺寸SUV全新凯迪拉克凯雷德来了，带着满满的诚意来了！

近日凯迪拉克在美国贝弗利山庄正式发布了最新的旗下全尺寸SUV凯雷德ESCALADE，它保留着自己原有的那份大块头硬派的风格，同时又增添了浓浓的科技感，不得不说，这次凯雷德的换代很成功，至少从表面来看真的是吸引了无数人的眼球。

动力部分全新凯雷德ESCALADE搭载6.2LV8发动机，最大功率313kW（426PS），峰值扭矩为623N·m。此外新车也准备了3.0T柴油版，传动系统均匹配通用集团最新的10AT变速箱。底盘方面新车将装配智能适时四驱系统，从首次在后轴使用了多连杆独立悬架，并且有通用的MRC电磁减振系统配合空气弹簧来提高舒适性，同时后桥也拥有电子限滑差速器来增强其越野能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 凯迪拉克凯雷德的操控性能

要谈操控吗？我想还是需要作一下简单的说明，可能买一部超级跑车摆设的意义会比较大，而买一款全尺寸SUV还是会以使用价值来衡量的，其中自然也包括操控。当得知要作凯雷德的试驾时，确实很有压力，不自觉已经把驾驶过程想象成一件艰辛的事情。这一切在你坐上驾驶席启动引擎出发之后宣告结束。因为刹那间就否认了之前所有对全尺寸SUV的操控错觉。油门转向都相当轻盈，甚至是那么一点点飘忽，你唯一需要适应的是庞大的车身。或者说你需要给路人多一些时间去适应你的出现，然后他们便纷纷对你避而远之。看来，黑帮大佬们在某种程度上确实已经为这样的一款全尺寸SUV作了定格。凯雷德配置全时四驱系统，尽管为越野而预备了自动锁止后差速器。不过我们还是决定放弃这一环节的体验。2608公斤的自重很容易让它深陷泥沼，况且厂方人员也强调过这个四驱系统，就像奥迪的Quattro一样，更大的贡献是在于公路使用。凯雷德的底盘调校也基本上是以公路使用为主，前后独立空气悬架的表现也相当突出，无关紧要的小坑小坎都被忽略不计。有时候要过于坦白并不是件好事，就像它的欧洲对手们总是毫无保留地把路面信息一一传递给驾驶者及乘客，而凯雷德的态度是可以给一些善意的谎言
“凯雷德是凯迪拉克品牌全球范围内的典范，其拥有者都有一个共性——成功之后尊崇不减，用雄心和意志来攀登下一个高峰，这才是凯雷德真正的内涵体现，也是凯迪拉克品牌内涵的最好注解。”