悍马概念越野车

1. 悍马是最好的越野车吗

军用版的悍马是好
不过作为我们普通消费者 你有钱也买不到
民用车中的越野之王是奔驰G级 被成为四驱队伍里的“稀有动物”
越野之王——G级
谁是世界上越野性能最好的民用车？门外汉们会说是牧马人、揽胜这些车。但真正懂车的人清楚，奔驰G级才是世界上最强的越野车。比如侧倾角度这个数据，多数车在15度时就侧翻，一些出色的越野车可以达到20度，而G级呢？将近30度都不翻！而多数越野爱好者之所以不用G级去越野的原因也很简单——买不起，在德国的统计表明，奔驰G的顾客的收入是S级顾客的1.5倍以上。拥有框架式车身，前、中、后三个差速器锁，越野低速档的G级在野外无所不能，如果对扭距要求高，可以买G400CDI，有560牛米，而顶级G55有700牛米的扭距，是越野车中最厉害的。当然了，在拥有了出色的越野性能后，G级的公路性能很糟糕，操控稳定性差，舒适性差，但G级的顾客是不在乎的，因为他们往往是已经拥有了几辆公路性能极其出色的车的

2. 悍马H2是纯正的越野车吗越野性能如何

悍马是世界上最名副其实的4驱越野车之一，多年来一直傲视群雄。1980年，美国通用承接美国军方的军车设计任务，设计出Hmmwv越野军用汽车（H1），后成为伊拉克战争时美国专用军车。2000年，推出了Hmmwv的民用车Hummer，即悍马越野车，由于其运行性能优异，被业内人士誉为“越野车王”。
近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。H2展示出悍马的发展方向，即同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。尤其是那些具有冒险精神的人，更应该来亲身体验悍马。好莱坞著名影星阿诺德·施瓦辛格出于对悍马的狂热喜爱，主动担任H2的形象代言人，并成为第一台下线的H2的车主。
H2就像一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自军用悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人以粗犷的感觉。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，较短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。
H2车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯、雾灯和前杠上的辅助行驶灯。机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。
H2提供标准的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大马力325匹，最大扭力522牛/米。
变速器采用4L65-E 4速自动重型overdrive传动系统。并有Tow-Haul（拖拉）
牵引控制系统(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情况下，可以给单独的车轮 增加牵引力，这个功能通过一个分动控制开关控制。可以防止在一些特殊路面上如细沙， 沙漠情形下个别轮胎打滑的情况出现。
前悬挂采用上下悬挂臂式，，加液压减震器和扭力杆相配合
后悬挂为5连杆实心轴加圈弹簧。在越野悬挂选装件里还包括
由于有CTIS（Central Tire Inflation System）系统，所以轮胎气压可由驾驶员自行控制。
全钢制造的梯形独立大梁,与中型卡车的底盘大梁不相上下
底盘下部非常平坦，这也是出色的设计，在越野时它不怕被卡住
变速器一直到尾轴都装有管型底盘保护架，这样的结构与沙漠比赛用的赛车如出一辙.还可以附加两边车底保护板，除了可以防止越野时破坏车底外，更可防地雷（待考证）。
新的博世4通道防锁死刹车(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS还能察觉和调整他的刹车性能来适应一些粗糙的路面，如砂砾及凹穴.
前后轮特大散热盘式刹车，配双活塞卡钳分泵。
坚硬一体化的前脸前盖，更给人扎实威武的感觉。部的装饰完全体现了豪华的特点，驾驶位记忆功能
前排座椅的座垫及靠背有3种加热温度可选择，第二排座椅也有可加热的座垫。
标准的双区域前座空调控制可以让驾驶者及前座乘客享受不同的温度差异，最大可达25华氏温
操控部分大方且实用
新的Borg-Warner双速电子控制全时4驱系统成为H2的标准配备。在必要的时候，
可将车辆的传动比率减至2.64:1，以翻越更艰苦的障碍物。当选择“High Open”
模式或将差速器解锁时，系统会以40/60的百分比给前后轮提供扭力，而当分动差
速器锁住时，系统会以50/50的百分比给前后轮提供动力。电控的分动器提供5种模式
任意选择，确保在所有地形环境条件下，车子都能表现出最佳的性能
安全,人性化的边门控制部件

3. 一辆08悍马HX概念越野车要多少钱

悍马HX概念车是一款适用於户外的双门越野车，宽 2,057 毫米，轴距为 2,616 毫米。它发扬了悍马传奇般的越野精神，配备便於拆卸的车篷顶，能够适应不同越野环境的需要，同时满足不同的载货或乘坐的需求。它的设计理念来自三位刚刚加入悍马设计工作室的年轻设计师。

“HX 概念车展示了悍马作为一款轻巧、适於越野的户外用车的理念，以适应那些需要或希望享受越野驾驶乐趣的人们的生活方式，”悍马品牌总经理 Martin Walsh 表示，“当然，它也保持了悍马品牌众所周知的出色越野能力和独特的设计风格。”

可便捷拆卸的前天窗和後蓬顶，HX 可以为消费者提供舒适的户外驾驶体验。当天窗和後蓬顶移去後，HX 就变成了一辆真正的敞篷车。

由於天窗和後蓬顶非常便於拆卸，驾驶者能够轻松地将HX从一辆封闭式变为敞蓬式。HX 还设计带有几套模块化设计车蓬顶，使这种敞篷车可以装置成一辆 SUT（移去车顶组件），此外还具有时髦的斜尾或传统的可提供更多载物空间的旅行车型设计。

在北美国际汽车展上展示的 HX 概念车带有斜尾配置，以及从沙漠汲取灵感的亚光橄榄色喷涂配置。附加的敞篷设计包括：

�6�4可拆卸的车门 – 外露铰链上的销子很容易去掉，因此可以迅速移去车门 – 这是许多狂热的越野迷们所欣赏的设计元素

�6�4可拆卸的翼子板护围 – 装有十字轴传动紧固件，在越野或巖石间距加大时，或是在越野驾驶中护围板损坏时，可以将其快速拆卸

“模块化设计的车顶，以及可移动的车体面板，标志著悍马设计理念的演变，”设计总监 Carl Zipfel 说。“这些功能展示了对越野热情和渴望的更深入的理解，而斜尾设计则使得 HX 拥有独具魅力的外形。”

别具一格的外部设计

悍马 HX 的设计是由刚刚加入通用汽车和悍马设计工作室的三位年轻设计师完成的。作为“创意”的一部分，他们提供了更小巧、更年轻化的悍马概念车图纸，而 HX 就是他们创造力的直接成果。HX 概念车基於其中一位设计师的原始图纸，但是整合了其他设计的最佳理念和元素。

“悍马受到全世界范围内年轻一族的欢迎，也是我们这群年轻的天才所做出的第一件完美工作，”主管全球设计的通用汽车副总裁爱德华�6�4威尔本表示，“今天毕业於顶级设计学校的年轻人都跃跃欲试，而此次的悍马设计挑战赛给了我们的新人一次突破机会。”

HX 从裏到外都透出一种独特的气质，从最初的草图到油泥模型的完成，仅用了六个月时间。

“这是悍马设计语言从外表到本质的体现，”极富创意的设计师 David Rojas 说。“HX 拥有霸气的外观和完美的车身比例，在其简朴的功能之中流露出一种美感。

HX 在外部采用了外露的铝合金悬挂组件，通过 CNC 机械加工减轻了负荷，再加上简洁、朴实的车体和尽量少的装饰，从而保证了轻巧的主题。当天窗、车顶、翼子板护围和车门都被移去後，会达到极致的轻巧效果。

经典的悍马设计，方形灯罩裏的圆形前大灯，笔直的挡风玻璃，最短的悬挂、发动机舱盖和十分抢眼的通风口，可以让 HX 立刻从车流之中脱颖而出。通风口的设计是功能性的，为发动机舱盖下的 V-6 发动机提供进气，而发动机的排气孔是活动的 — 它们通过关节式的活动功能将热气排出。

虽然前大灯和栅格仍坚持了典型的悍马设计风格，但在 HX 中演化成了“被切割过的圆形”设计。栅格孔和前大灯，以及内饰元素的外观都是顶部和底部被修剪过的圆或椭圆，从而形成一种独特的外观，表现出这款车独具一格的设计理念。

“被切割过的圆形，暗示出为了适应紧凑型的 HX 而修剪掉过大、且较复杂的组件”，Rojas 说。

尽管HX 通过枝节性的润色褪去浮华，但其外观毫无疑问符合传达对悍马技术和创新性继承的特点，包括带有聚焦环的HID 前大灯，在开启时会自动调整射光距离，很像一部可以自动聚焦的 SLR 型照相机镜头。在前转向信号灯和尾灯上采用了 LED 技术。

源自航空灵感的内饰设计

从航空灵感座椅到为越野准备的一体式工具，悍马 HX 的内饰在其独具匠心的设计中暗含著一种美感。其设计灵感来自飞机的功能性和轻型元素。

内饰设计经理 Stuart Norris 说：“航空元件轻巧坚固，这就是 HX 型要体现的感觉。没有任何多余的装饰 — 这是通过力量传递美感的别具一格的设计。”

为加强从外表到本质的感觉，外部的亚光橄榄色也用在内部的大片金属包覆面板上。这种颜色也被用在一些部件上，比如门把手、开关和其他必要部件。

航空设计元素进一步表现在仪表盤的设计上，它以外露的压制铝交叉车梁为基础。车梁上装有仪表板和其他重要控制装置，还包括一个特有的可移动顶盖，明显增加了储物空间。

“仪表盤是 HX 的个性元素，以可移动顶盖为代表的附属设计进一步强化了整车的核心设计理念。”Norris说。“打开顶盖後，内饰设计所传递的信息超出了基本的设计理念。盖子下面的结构对那些欣赏精巧金属的人来说极富美感。”

橡胶地板和仪表盤上的弹道尼龙材料遮盖物以及其他内饰部件加强了功能性美感。

座椅和中控台细节

HX 的座椅采用了类似飞机座椅的轻型框架结构，使用了最少的部件。这些部件具有发光孔和加固交叉支架或三角系，安装在外露的飞机式导轨上。这些部件选用的是不会受天气变化影响的材质。

HX 可容纳四人，所有座椅均配有赛车式四点安全带。并且，後排座椅还模仿了前排座椅的设计，可以向前移动来增加载物空间。

前面两个座椅的内座椅导轨安装在中央控制台外边缘下面。中控台还设计了额外的储物空间，它安装有一个独特的排挡杆，在停车时可向下移动并腾出空间，还能将发动机起动器按钮隐藏起来，并可以在驾驶员准备换档时弹出。

控制台上还有一个能放置电话、MP3 播放器、iPod 或 iPhone 的空间。在 HX 上没有配备传统的收音机，取而代之的是一个一体式扬声器。在 HX 内，乘客可以用 USB 连接线连接 ipod 或者类似设备来播放音乐。

“在 HX 内，从控制台到座椅後面的载物区还有很大的储物潜能，”Norris 说。“它就像一个能完全满足需要的装了四个轮子的大背包。”

仪表盤和工具

HX 外部的“被切割过的圆形”设计也同样被引用到了内饰设计中，比如组合式仪表盤、仪表板通风口，甚至连方向盤都带有这类的设计元素。

包含三种元素的组合式仪表盤，每个仪表板都采用了切割过的圆形设计，在高速或者越野模式下能传递重要的驾驶员信息。这种能重新配置的概念化仪表盤设计使用有多种布局的液晶显示屏，包括导航系统。导航系统具有 GPS 和指南针信息，这种设计可用来在旅行出发前上传路线资料。

中央仪表板装有速度计和转速计，但在变速器设在低档时需要换成方向盤角度显示器。从高速模式到越野模式的转变会给驾驶员提供比驾驶环境更多的相关信息。通过安装在後视镜上的摄像头能看到的轨迹视图也可以在控制面板上显示。

具有越野模式特征的仪表板包括 HX 虚拟工具，而其他装置都是可以真实使用的工具，包括折叠铲、手电筒和急救工具箱。它们都采用了贯穿整辆车的被切割过的圆形设计元素。

适合山路、荒野和更多其他路况

HX 的紧凑设计，几乎无累赘部件，非常吸引眼球的 35 英寸轮胎，可以适应各种地形。就像所有悍马量产车型一样，HX 具有坚固的车身与车架分离式结构，并装有前置和後置独立悬挂。

前悬挂具有电子分离稳定悬臂，在离开公路的情况下可提供加强操控性，後悬挂则安装在电脑数字控制 (CNC) 机械悬臂上。每个车轮都装备了由著名的赛车减震器制造商 Fox 为 HX 专门研发的重型减震器。

全时四轮驱动系统能让 HX 跨越、穿过或者绕开越野过程中遇到的障碍。它把扭矩传递到前後车轴上，每个车轴都装有差速器。通过 35 英寸的越野轮胎，HX的扭矩输出完全能够满足越野要求。独特设计的“卷边锁定式”轮毂具有双色外观；喷有黑漆的车轮中央是银色的电镀外轮圈。

完整的底板装甲工具箱包括一个前刹车板、动力系统保护及更多其他功能，保护 HX 远离顽石及会对车造成其他潜在损害的物体。电动绞盤装在前保险杠上，HX 的拖车钩装在前後保险杠上，以便为越野中遇到抛锚的其他车辆提供帮助时使用。

HX 的动力由3.6升 SIDI V-6 E85 灵活燃料发动机提供，并由6档自动变速器支持。变速器与四轮驱动系统配合，提供非凡的低速牵引和爬行能力。四轮碟式刹车提供足够的制动力。
200万

4. 悍马是目前越野性最强的越野车吗

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悍马民用版H2只能城市里跑跑，不能越野。H2的越野性能还不如卡宴，越野车性能最强是牧马人中的卢比肯。

吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

5. 悍马和普通的越野车有什么区别

悍马可强普通的越野车
性能是没得说呀
悍马最先是用于军用的呀

6. 悍马的越野车

悍马就是越野车，地球人全都知道，除了你不是外星人你也应该知道

7. 悍马越野车！

悍马
报价
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图片
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视频
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悍马H2
车型
厂商指导价
经销商报价
日期
6.0
AT
118.00万
118.00万-118.00万
8月15日
发动机：V8 排量：6.0 马力：398 变速箱：4挡自动
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
6.2
AT
128.00万
128.00万-128.00万
8月15日
发动机：V8 排量：6.2 马力：398 变速箱：6挡自动
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
悍马H3
车型
厂商指导价
经销商报价
日期
H3
3.5
75.80万
75.80万-75.80万
8月15日
发动机：L5 排量：3.5 马力：220 变速箱：4挡自动
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
H3x
78.00万
78.00万-78.00万
8月15日
发动机：L5 排量：3.7 马力：245 变速箱：4挡自动
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
H3
ALPHA
85.00万
85.00万-85.00万
8月15日
发动机：V8 排量：5.3 马力：305 变速箱：4挡自动
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比

8. 悍马和吉普有什么关系

AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰.威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有福特等三家公司揭标，其中一家就是威利斯－越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯－越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。
1953年，商人凯赛购买了威利斯－越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。1970年美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车公司兼并）购买了凯赛－吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出Hmmwv越野军用汽车。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，AMG推出了Hmmwv的民用车Hummer，即悍马越野车，由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。 吉普仅是一个越野车的品牌，属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。其中经典作品牧马人的原车型是在二次大战中应美国军方的要求，由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。牧马人是1962年推出的四驱越野车，它继承吉普原型车的轮廓基础上进行了设计，具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强的优点。

9. 悍马越野汽车价格多少

该品牌共有3款系列7款车型46
车型图片
籍贯：国外
价格范围：75.80-218.00万元
系列：悍马H2
悍马H3