路虎发现雪地越野
『壹』 30多万的路虎配备最强越野神器，全新路虎发现运动版值得买吗
今年的“发现无止境”有八条路线，分别是莫干竹海、西藏净土、梅岭古道、西域漠途、苍茫草原、腾冲秘境、海岛征途、驾雪崇礼。如果朋友们对此感兴趣，可以给我们留言，也可以直接向官方咨询。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『贰』 路虎揽胜路虎发现4哪个越野能力好
绝对是发现4，发现3已经停产了。发现4越野能力超强，但是公路上的表现较差。揽胜在公路行驶上是不错的，但有失越野的风格，毕竟是越野车中的劳斯莱斯嘛~~~。没人笨到去拿揽胜去玩越野，不过再怎么差都是路虎，都比其它越野车要强！！！我最看好的就是发现4，过水深度可达67厘米。揽胜的是150厘米（在蜗居里说过）。
『叁』 路虎神行者2和奥迪Q7在冰天雪地里跑，哪个越野能力强啊
拜托，Q7是城市SYV,虽然配备了四驱系统和空气悬架，但还是摆脱不了，
有空上网看看 百万级SUV横屏，其实Q7的越野性能是有！但要更换轮胎才行
『肆』 请问新款路虎揽胜行政版，在遇到大雪天气，手动开了雪地模式后，开启低速模式是否可以增加雪地越野的效果
如果只是积雪没冰，慢慢开即可，如果有冰，要技术了，四驱也没用的，转弯十驱都侧滑，路面结冰，速度要慢，转弯要缓，过冰雪路面速度别过20，下坡或转弯挂一档，平时最多二档，靠波箱扭矩放大，最最忌讳急刹，刹车一定要缓，要减速直接挂一档，靠发动机降低轮胎转动速度
『伍』 路虎发现运动版来咯，配四驱系统，越野能力不俗
提到路虎，这两年虽然很多人在网上说路虎的各种不好，但是路虎也有自己的应对方式，那就是通过不断的降价或者推出相对较便宜的车型重新赢得了很多消费者。毕竟从品牌影响力上来说，路虎依旧是豪华品牌。而今天说的这辆路虎发现运动版，并非路虎发现5的衍生车型，而可以说是路虎发现神行的升级版。相比路虎发现，我只能说一句，这款车或许实力不变，但是性价比却更高，尤其是顶配车型，基本上可以说是一步到位的存在。
关于路虎发现运动版的越野性能，路虎赋予了它更多可能性，比如配备了全时四驱系统。此外，高涉水进气管路也是一大亮点，涉水感应系统让这辆城市SUV有了不一样的实力。总体来说，如果你想买一辆可以越野的城市SUV，路虎发现运动版还是很值得考虑和关注的，可以称得上家用越野两不误的城市SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『陆』 全新路虎发现运动版的越野性能怎样
挺不错的。我现在开的就是全新路虎发现运动版，它配备的是英杰力2.0T涡轮增压发动机，马力最大可以达到249匹，扭矩最大可以达到365Nm，动力十分充沛，遇到山路和坑坑洼洼的土路也能轻松通过。而且，它还配备了ZF的9速手自一体变速箱，反应很灵活，变速的时候很平稳，不会有顿挫感，体验比较好。全新路虎发现运动版还搭载了全地形反馈适应系统，这个就厉害了，里面有7种驾驶模式，可以根据不同的地形选择相应的模式，能够让越野更加轻松简单。整体来说，相比同级车型，我个人觉得全新路虎发现运动版还是很有竞争力的，这也是我选择它的原因。这款车到9月底之前有活动，可以享受半付半贷，超低月供；60期超长贷；置换补贴；医护人员5年5次基础保养等金融优惠和售后保障，感觉还是很划算的。
『柒』 揽胜VS路虎发现5，谁的越野能力更加强大
这两台车，都是单锁型号都不带后差速锁，发现可以选装后差速锁的，不过中规版到现在仍然不接受选装，新进口版发现5也只有极少量顶配车源带有后差速锁，并且售价很高。
揽胜也是一样，无论中规版，还是平行进口版，90%以上的车源都是不带后差速锁的。虽然单所满并不是发现5和揽胜的最强型号，但它们是最具代表性的型号，并且跟市面上大多数车源一样，我们今天这两台车也是普通的。
撑，揽胜的悬架支撑更扎实、更有韧性无论起步刹车的俯仰控制，还是过弯时的车身侧倾揽胜，都抑制得很好，而发现的悬架支持则明显偏软不能很好的抑制俯仰和侧倾，导致车身有点忽忽悠悠的，就像开船一样。此外发现5像小板凳一样的第二排座椅，在舒适度上就是跟揽胜的第二台完全没法比的，所以在很多方面的表现上发现我跟揽胜就是截然不同的两款车。
『捌』 路虎发现4有哪几种模式他是路虎品牌最越野的车型吗
路虎品牌下的路虎卫士比路虎发现4的越野能力更强，路虎发现4是兼顾越野性能的豪华越野车，主推的还是豪华的功能，驾驶模式有：雪地、草地、湿滑模式、泥泞模式、沙漠、沙地模式：岩石攀爬模式，使用这几种驾驶模式的具体操作步骤如下：
一、打开路虎发现4的驾驶室这边的车门。
『玖』 路虎发现4 再冰雪路面用什么模式
雪地模式啊 不是有的啊
『拾』 路虎发现神行的越野型怎么样
路虎发现神行是很不错的一款车。
发现神行装备了一套基于前横置发动机的四驱系统，核心是翰德的第五代多片离合式中央差速器，路虎家族标志性的全地形反馈适应系统在这辆车上有所简化，有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择，没有装备低速放大挡。
滑轮组测试中，三个车轮都置于滑轮组上，只有一个后轮有附着力。在这样的状态下，三个打滑车轮出现一定幅度的空转，然后没费什么力气就成功脱困了，很强大。
地形反馈系统选择为沙地模式，此时动力系统会延后换挡时机，增强油门响应，并且允许车轮出现一定幅度的打滑。
交叉轴状态下，悬空车轮开始空转，继续深踩油门，电子系统开始给打滑车轮施加制动力，顺利翻越障碍。这种项目对于许多专业越野车来说也不简单，而基于前轮驱动为主的发现神行，在后轮驱动力分配比例有限且没有后桥限滑差速器的条件下也能脱困，已经很难得了。
刚下过雨的土路让，泥泞/车辙地模式下油门响应略微放缓，防止轮子陷进泥里，驾驶者只要保持油门，车子就稳稳当当的过去了，没啥特别的感觉。
走烂路时，发现神行的表现令人印象深刻，即使没有独立的底盘大梁，车身依然坚实，大部分冲击被悬架巧妙化解，处理得干净利索，可以放心大胆的去体验纵情驰骋的乐趣。驾驶员不会察觉到，四驱系统正在持续不断的调节着每个车轮的动力，能从显示屏上看到左右后轮不同的扭矩分配情况，工作积极主动。