传祺gs8越野试驾评测

① 传祺GS8怎么样 国产最强7座SUV四驱越野性

您好，传祺GS8这个车子外观大气配置丰富，整体做工质量还是不错的啊，越野性可以的。同价位的哈佛H7L这个车子的也不错，内饰科技感强，越野也不错。

② 颜宇鹏试驾传祺gs8视频

MG GS名爵锐腾非常不错，和目前市面上大部分的城市SUV不同，GS锐腾是在专门为SUV开发的平台上打造的，动力总成采用的也是目前最先进的和宝马一样的单涡轮双涡管发动机和双离合变速箱。百公里最快加速只有7.9秒，40万内无敌。

③ 10位传祺GS8车主总结这款车有几大缺点

传祺GS8
厂商指导价：16.68-26.28万
车主一缺点：
越野车的通病吧，减震不够柔和，稍微有点硬，虽然还能接受，但是我还是要指出来，毕竟车要尽可能去感受它的优缺点。
车主二缺点：
没配后视镜加热，全景行车记录仪，都才几百块的东西，近二十来万的大八少这两点比较遗憾，起步后大油门换挡有顿挫感，还有高速挡后期提速反应有点迟顿，没有前期提速快，绿色冷冻液有少部分渣子，希望没太大影响。
车主三缺点：
隔音一般，跑高速老是能听到风噪和胎噪的，车载音响的音质也不怎么好，杂音多，放个听着很不舒服，目前在考虑要自己重装一个了。
车主四缺点：
最不满意的就是它的减震效果，可以说非常不好，在不平的路面行驶时，老年人坐在后面感觉很颠簸。
车主五缺点：
蓝牙音乐播放不了，还有导航关不了，遥控器造型太土，没有配电尾门，去4s店问了，加装要六千多了。
车主六缺点：
不满意的没有特别不满意，唯一可能就是这款车油耗没有合资车低，但是在自己的范围之内，毕竟这么大的车，觉得还是可以的。
车主七缺点：
希望厂家以后能加个一脚踢的功能，不要让车主在车尾站那么久了！还有转向辅助太鸡肋了，低速行驶完全没用啊！
车主八缺点：
不满意的地方就是中控显示屏的清晰度有点低了，我一个近视看着不是很舒服，还有就是收音机的问题了，老是自动打开收音机，这点很烦尤其是晚上在地下车库老是被吓一跳。
车主九缺点：
我的车开的第四天，座椅迎宾功能和主驾驶座椅记忆功能就罢工了，去4s店两次了，维修师傅也没有弄好，按照维修手册上联系方式，给第一位的广州维修点打了电话，师傅说是不是安脚垫碰到了主驾驶座位下的接头，我也不知道哪个是，准备周末再去4s店教他们怎么弄。
车主十缺点：
后排位置不是很大空间，男性的腿的放松程度很难达到要求，毕竟坐久了空间不是很大的话腿还是很累的，但是也不是十分拥挤的地步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 无悔当初的选择，传祺GS8两年用车感受

2017年12月，小编喜提广汽传祺GS8。当时觉得开着GS8上路遛弯，可有面子了。因为，传祺GS8当年还被挂上挺多褒义的标签：自主品牌首款突破“20万元天花板”的车型、20万元的车子40万元的价值享受、细分市场的销冠、加价提车......

两年多过去了，新款GS8也出来了，再回看一下自己行驶了16000多公里的“老车”。虽然传祺GS8并不完美，也有很多车说各种小毛病。坊间也有很多“传说”。油耗高，各种异响，到处漏油，以及车漆薄等。对此，小编对两年前的决定依然是“不后悔”！

最后唠叨一点，智联版往上的版本配备了广汽车联网产品T-BOX，可以通过手机APP对车辆进行检测和远程控制。该系统只是首年免费，第二年是需要支付360元/年的年费。但是，很多汽车品牌的相应功能都是终身免费的。

总的来说传祺GS8这款车还是很不错的，毕竟他的三大件都表现得很优秀。目前，中期改款的GS8也已经上市了，动力系统全面升级，外观小改，内饰焕然一新，而且加入了ADiGO智驾互联生态系统等技术含量较高的配置。

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⑤ 20款传祺GS8这车的动力和空间表现如何

这车的空间没问题，本人身高180，空间不会感觉有什么不适的感觉，而且障碍角很小，基本上没什么视线盲区。第二排坐3个大人不挤，第三排的话我们是应急用的，没怎么用，但可以直接放倒，因此后备箱的空间是很大的。动力方面，搭载的是传祺第三代390T发动机，动力表现强劲，尤其在高速上，推背感很强

⑥ 想问下390T版本的传祺GS8的越野能力怎样

从外观上来看，传祺GS8比汉兰达更有“纯爷们”的本质。硬朗的“凌云翼”进气格栅拉宽了前脸，看起来更加的霸气；纵向矩阵式全LED大灯，目光犀利又有一种钢铁直男的风采，好像能够预见前方未知的路途；刚劲笔直的腰线，利落并且舒展，一直延伸到车尾，与双U型隧道式LED组合尾灯相辅相成，带给人视觉上的冲击。整体来看，传祺GS8真的是用魄力来征服世界，原创的设计果然备受瞩目！
传祺GS8在野外行驶时，底盘悬架的表现令人惊喜，面对凹凸路况仍能保持车身的平衡，对于喜欢越野的朋友来说，这种的颠簸就是小意思啦在四驱系统的帮助下，GS8在泥地起步加速的表现并不会比铺砖路面差很多，提速十分的轻松不过它的越野性能也是有制约的，它的接近角和离去角等参数不够大，对于这样大角度斜坡的是无能为力的。

⑦ 一次对味的改款，2020款传祺GS8试驾报告

作为广汽传祺进军高端SUV领域的首部作品，传祺GS8凭借其别具一格的造型设计，丰富的配置以及拥有大七座SUV设定等诸多特点在问世之初已经给人相当惊艳的感觉；当时包括我在内的不少人都认为它将会是继GS4之后广汽传祺的又一个爆款。当然，后来GS8也确实收获了相当不俗的市场表现，同样创出了单月销量破万的佳绩，成为自主品牌中型SUV当中的一款明星产品。

当然，这次试的是顶配车型，26.28万的指导价也注定它不会是意向买家们的首选。而相比之下，20.28万的390T两驱尊贵版以及21.68万的390T四驱尊贵版到时更具性价比，毕竟它们主要也只是少了并线辅助，自动泊车，车侧预警，以及在路况驾驶模式上少一些选择罢了。

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⑧ 传祺GS8的越野性能如何

GS8是有后桥开放式差速器的，并且配备的是博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统，可以在瞬间完成对车辆附 近的地形监测并且在0.2秒内把动力分配到后轮，最多可分配到前后轮50：50的状态，所以GS8的后桥最大输出扭矩超过2200Nm，最大爬坡角度大于45度，这样的性能足以应付我们进行轻度越野了。

⑨ 【车主点评:传祺GS8用车感受分享】

#最满意 最满意的应该就是外观了，霸气的前脸和矩阵
大灯是最吸引我的了，也是购买此车的最主要
原因，关注了一年多才收入囊中，甚是喜爱
啊！
#最不满意 最不满意的要说车内的做工了，真皮座椅的缝
线太粗糙了，感觉还不如汽配城的水平，太掉
档次了，还有线头漏出来，真是不符合广汽的
作风，内饰主副驾驶的接缝又大又不均匀，还
有很大的提升空间
#选车理由 从这台车上市的时候就开始关注了，每天都在了解，奈何囊中羞涩，刚上市时有没有优惠，就这样一天一天过去了。直到今年才有了足够的钱提车到4s店谈价，居然有了很大的优惠，这次没有犹豫，当场定下。
#空间 空间也是最满意的了，本人身高178，前排调整后以后，第二排还可以跷二郎腿，第三排除了坐姿低一些，空间完全没有压抑的感觉，况且第三排平时也用不到一直都是放倒当后备箱，无论乘坐空间还是储物空间都无可挑剔。

#外观 外观是最满意的了，前脸的四眼大灯是点睛之
笔，我想购买此车的百分之八十以上都是冲这
有硬派的感觉，老少通吃啊！我说是国产最美

#内饰 内饰风格比较保守，大部分人都可以接受，用
料也不错，只是做工真的是无语了，感觉还不
如汽配城水平，座椅的皮包裹水平点名批评，
可惜了这么好的皮
#动力 2.0T的发动机，动力参数不算很强，但得益于
爱信的6AT变速箱，起步还算轻盈，还有一些窜的感觉，等红灯和排队通行的时候不太好控制油门，感觉自己像一个新手一样，但是也没有那种强烈的推背感，只能说还算够用
#操控 SUV对于操控本来就不是强项，方向盘有两种
模式选择，普通和运动，个人感觉区别不是很
大，稍微有一点虚位，不是很重，底盘有点偏
硬，相对侧倾会好一点，过小坑洼还是很稳的，大坑就要注意了，路感反馈比较明显
#舒适性 舒适性一般吧，不适合长途，如果长途还是轿
车适合，主驾驶座椅的人体工程学设计一般，
肩膀位置都没有包裹，开时间久了会很累，地
盘有些硬，在铺装路面开始来还是很稳很舒服
的，对细小的颠簸过滤还是不错的，配置丰
富，座椅加热通风，方向盘加热，冬季用起来
非常实用，但目前还没有用过。
#油耗 这么大的一台车排量也不小，想省油其实也不太现实，平时几乎开市区，偶尔外出旅游，开开高速跑一跑乡道，但主要还是市区内开，综合油耗在11个左右。

⑩ 深度试驾新款传祺GS8，颜值在线有惊喜

你如果想在自主品牌里面找一台配置高空间大外形靓的SUV，那么在中型SUV领域表现突出的传祺GS8一定可以作为一个备选项。
我开过最初的GS8，当时我给的评价是：ta很好，但我不会买它。作为90后的我，对7座大空间不算热衷，驾驶风格追求激烈些，而GS8给到的是足够平稳，设计给我的第一印象很对父母辈口味，但如今再看，我发觉我有那么一点喜欢上了。
近期我有机会对新款GS8有长达1个月时间去的深度测试，接下来跟大家分享使用感受。
我拿到的车型是2020款 四驱至尊型（下文简称GS8），属车系的顶配，指导价26.28万。
先从造型说起，新款GS8基本延续四平八稳的轮廓造型，通过细节改动，有效提升精致感。
具体来看，前脸变化明显，上半部分保持不变，下包围为全新设计，受此影响，两侧的雾灯区域也做小幅调整，并加入T状镀铬饰条装饰。
侧面基本保持不变，平直的车顶的线条有利保证车内宽敞的乘坐空间，毕竟空间才是GS8的主要卖点。为数不多的变化是轮毂样式上，新款会更显大气。
尾部变化与前脸相呼应：全新设计的下包围，排气口造型也有小变化。值得一提的是，新款搭载动力更强的2.0T发动机，尾标也顺势改为390T。
内饰的变动比较容易感知，自左向右看，方向盘改为三辐式，左边是多媒体按键、右边则是定速巡航等功能操作区；中控台造型更精简，只保留空调调节及部分辅助驾驶功能的按键；换挡杆则采用科技感更足的电子挡把。
配置层面，因为是顶配车型，配置方面自然是一应俱全，我们挑点不同的讲；顶配的车型多了并线辅助、LED雾灯、侧车车道预警、自动泊车等功能属于锦上添花的配置。
但其实即使是入门级车型，配置也够丰富，先说说几个印象最深的几项配置；一是全速域自适应巡航功能，在高速上自动跟车很实用，而且遇到前方来车刹车也是比较缓和，不会有特别的不适感。
另一个是支持感应开启及位置记忆的后备厢，这点充分考虑到不同人群的使用习惯；此外新车还搭载无线充电功能，并设置了限位位置防止手机滑动，对于时下电子设备不离手的消费者是刚需配置了。
空间层面，GS8提供5/7座两种布局，我拿到的是2+3+2的7座布局；实际体验的效果，配合大范围的前后/靠背调节，二、三排空间足以满足成年人舒适乘坐的需求；同时后排还提供独立空调、充电口等功能，可以有效提升乘客的乘坐体验。
后备厢空间，在保持三排座椅直立的情况下，可使用的空间不算突出，但胜在规整；若将第三排座椅放倒，你能获得足够宽敞的储物空间，家用绰绰有余。
动力升级是此番改款的重点，新车换装第三代2.0T GDI发动机，得益于更多新技术的加入，动力数据较旧款提升明显，达252马力与390牛米，这一数据足以傲视同级别，与之匹配的第三代爱信6挡手自一体变速箱，并带有S挡及手动换挡模式。
新车还提供四种驾驶模式（舒适、节能、动态及User），其中User带有5级微调，动力响应会有稍许不同。
实际体验，在节能模式下，整套动力调较符合家用车的调性，强调平顺性，同时换挡比较积极，基本在1900转就会换挡，有助提升油耗表现；
舒适模式动力响应变化不大，整体感受依旧是平顺为主，但换挡时机会稍稍靠后，在2200转左右；得益于充沛的动力储备，即便是在节能模式或是舒适模式下，动力依旧够用。
当然只有在动态模式下，我们才能这台同级最强2.0T带来畅快的加速体验，该模式下，动力响应会比较及时，且换挡时机延后，进而持续提供强有力的加速体验。
旧款GS8给我留下印象最深的是底盘表现，可以说，新款做到了更好。调校风格跟欧洲车比较类型，有厚重感，且底盘对路面的反馈也比较准确；悬挂并不是一味的追求极端，而是取得一个比较好的平衡，既兼顾后排乘客的乘坐感受，亦能提供足够的支撑效果。
写在最后
作为中期改款车型，新款GS8带来的提升还是能给到惊喜，特别是动力方面的升级，可以说它是同级别车里能给到最畅快加速体验的车型，而在底盘表现、空间、配置等方面，它依旧保持较高水准。如果你问若有购车计划，会考虑它么？我只想说，为什么不呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。