大众途锐的越野性能
Ⅰ 大众途锐的越野性能还是不错应该算是有实力的越野车,为什么在网上说它的越野能力还不如X5Q7呢
因为不懂车的人比较多呗,尤其是X5,那些人就知道牌子而不知道车。
Ⅱ 途锐和普拉多哪个越野性更好。
途锐比较高科技,但普拉多霸道的驾驶感受绝对没得说!很给力的霸道!
Ⅲ 大众途锐性能怎么样
您好,途锐作为大众品牌汽车的旗舰产品,从2002年诞生至今,经历过两代车型、全球销量过百万,全新一代途锐,官方建议零售价为58.68万元。途锐前脸采用横幅式镀铬格栅,中间镀铬饰条与两侧造型犀利的大灯相连;且灯组内部加入LED光源,并配有自适应随动转向系统;下保险杠设计简洁,底部黑色护板两侧带有封闭式网状进气口,整体造型十分运动。途锐搭载 “Discover Pro”信息娱乐系统,9.2英寸彩色触摸屏在简化实体操作按键的基础上,增加语音控制与手势触控功能,兼容苹果CarPlay,网络CarLife以及MirrorLink。同时,车辆配备OTA在线地图升级功能,可自动同步完成地图信息更新。此外,车辆中控屏幕采用略向驾驶员侧倾斜的设计。新车还配备了手机无线充电功能、4个USB充电口、10个WiFi热点以及后排220V插座。安全配置方面,新车搭载电子车身稳定系统ESP、疲劳警示系统、主动式胎压监测与带限速功能的定速巡航,并在车身遍布10个安全气囊。
Ⅳ 大众途锐的性能
虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV,但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线,从它的机能配置上,我们可以看到它不仅柏油路十分了得,越野的能力也非比寻常。
另一项让途锐 与众不同的是,它的外型十分内敛,但却抹煞不了它浑身肌肉的事实,车身各部的比例完美均衡,不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸,都显得秾纤合度,且整体显得扎实、平稳、可供信赖。
开着途锐闯荡越野地形,在知道没有危险性后,其实是有点无聊的,因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过,危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系,如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌,那你就可放心睡上一觉。
回到途锐的越野性能上,我们只能用“卓越”两字来形容它在这方面的表现。它为前后双A臂悬挂,所以四轮皆能保持最大接地面积;它采用电子控制气压避震器,所以即使是在高低落差非常大的地形中,悬挂也能视个别轮胎情况,自动调整行程,因此距地高可从160mm至300mm间变换;它有前、中、后三只差速器,必要时,动力可全部传往前轴或后轴,没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停;它能够爬上45度陡坡,并涉水58公分深,行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆,连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡,它也能不疾不徐地轻松通过。
在四月赴新西兰试驾途锐时,看到了去年底才公开亮相的途锐 R50,它是途锐车系中的性能旗舰,非常低的车身高度,让人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊车型。
途锐可以涉水58公分,大概是到大灯下缘的高度
除了动力外,R50的悬挂系统也经过了强化,车高降低20mm,气压悬挂的阻尼更加坚韧,轮框尺寸改为热血的21吋大脚。内装部份,最特殊之处,则是样式有别的金属饰板,让车室呈现出豪华而冷冽的质感。
R50的发动机本体与V10 TDI相同,排气量5.0升,经过调整增压值及CPU后,马力由313匹增加至350匹,扭力由76.5kgm增加为86.7kgm,0-100km/h则由7.4秒缩短至6.7秒。教练说这坡只有32度,离途锐的限度还远得很,但是坐在车内,实在被歪斜的座椅搞的很不“酥湖”。
在乱石上开车的感觉很不平稳?是的,特别是车轮还很容易打滑,防滑差速器就可在这时派上用场。而晕车想吐不见得是摇晃的结果,尖叫的太大力也会造成肠胃不正常蠕动。所以请赶快把档位设定在LOW,陡坡缓降系统会帮你慢慢往下滑,别害怕。
在柏油路体验中,我们试驾的车型是5.0升的途锐 V10 TDI,虽然车重高达2602公斤,但是在76.5kgm超大扭力驱动下,灌下油门,整部车会顺畅而坚决的向前冲出,没有轮胎尖叫,也没有澎湃的发动机声浪,也没有多余的方向盘拉扯,甚至车头连一点漂浮感都没有,但是贴背感会告诉你它的加速很猛、很劲,就在这样稳健优雅的加速中,把原本一起在洲美高架上巡航的车通通放掉,实在很过瘾。
V10 TDI有几个特色,1、车内十分安静,仅隐约听到一点发动机运转声和轮胎滚动声,所以就算高速行进也不必放大嗓门说话;2、稳定性非常高,像刚刚提到的急加速,也不会让你想把方向盘抓得更紧;最后,从原厂数据中我们知道,当,当车速到达125km/h时,车高会自动降低25mm,即使悬挂是设定在较舒适的Comfort也不例外。如果还是嫌它不够稳,那就把悬挂模式设定在Sport,此举将会让路面所有的起伏,都清晰而直接的传到你身上,车身滚动的程度则会轻微许多。
第13届北京国际车展于2014年4月20日正式拉开帷幕,在本届车展,大众正式发布了新款途锐。相比于现款车型,新车对整车外观进行了小幅改动,其他方面改动并不大。
外观
从外观来看,2015款途锐基本沿用现款的设计风格,只是在细节处有所改动,其中四根亮条构成的进气格栅边缘被弱化,与大灯形成了一个统一的整体。大灯造型 也同样进行了修改,现款车型上大灯切角的设计被取消。前保险杠被镀铬亮条一分为二,梯形的下部进气格栅造型相比现款车型也要来得更加运动。
内饰
内饰方面,大众途锐依旧延续了现款车型的整体布局,在配置方面增加了Google地图集成以及自动防撞系统。
动力
动力方面,途锐将采用一台3.6L V6涡轮增压发动机和一台3.0L V6柴油发动机,前者最大输出功率206千瓦,后者最大输出功率176千瓦。此外还将推出一款3.0L混合动力车型,混合动力版车型通过一台3.0L机械增压V6发动机和电动机协调工作。传动方面,新车搭载一台八速自动变速箱。
Ⅳ 大众途锐的性能在越野车里算好的吗
这属于SUV越野车,性能自然没的说,相当好了,但是也相当费油了,适合全地形,价位区间很大,从80-300万之间吧,根据配置型号的不同,车子的价位也不同。如果对美规越野车感兴趣,你可以登陆SUV4S的官网查看一下他们的在线订车那栏,可以选择自己喜欢的配置。实现个性定制。
Ⅵ 大众途锐的越野性能怎么样
途锐是部不折不扣的豪华SUV,但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线,从它的机能配置上,我们可以看到它不仅柏油路十分了得,越野的能力也非比寻常。
大众途锐为前后双A臂悬挂,所以四轮皆能保持最大接地面积;它采用电子控制气压避震器,所以即使是在高低落差非常大的地形中,悬挂也能视个别轮胎情况,自动调整行程,因此距地高可从160mm至300mm间变换;它有前、中、后三只差速器,必要时,动力可全部传往前轴或后轴,没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停;它能够爬上45度陡坡,并涉水58公分深,行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆,连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡,它也能不疾不徐地轻松通过。
Ⅶ 大众途锐性能怎么样
大众途锐采用3.0TSI机械增压发动机,性价比不错,建议购买。
途锐长宽高分别为4795/1940/1709mm,轴距2893mm,相比现款车型长宽高4754/1928/1726mm和轴距2855mm,尺寸全面提升。前车灯尽显低调豪华,LED大灯相当低调奢华。流畅型的车灯不但好看而且为夜间行车提供最大化的照明。
在配置方面,引入全景天窗是新途锐相比老款车型的最大卖点,除此之外它的配置还包括带有“动态辅助照明”功能的双氙气大灯、LED日间行车灯/尾灯、全景泊车影像系统、车道偏离预警系统、自适应巡航系统、变道辅助系统、3D导航系统、自动泊车系统等配置。
而在动力方面,推出4款采用3.0TSI机械增压发动机的车型(最大功率290马力,最大扭矩420牛米),以及一款采用3.0TDI柴油版车型(最大输出功率为240马力,峰值扭矩550牛米),全系车型均搭载同平台保时捷卡宴所使用的8速Tiptronic手自一体变速箱。
(7)大众途锐的越野性能扩展阅读:
大众途锐内部设计:
1、座位
多向电动座椅为用户提供最舒适的座椅。座椅很好,使司机锁定在最佳状态在炎热的场地。
2、处理
按钮阻尼力好,并且配置了四个一键式电动窗开关,这是一个非常人性化的设计,为用户带来了真正的方便。
3、方向盘
手感良好的方向盘给驾驶者提供了最佳的操控感。汽车的布局围绕着大众汽车以人为本的造车理念。不仅使用方便,而且在汽车内饰上也达到了很高的水平。这辆车的空调很充足。暴露在室外高达29.5度的温度下15分钟后,打开空调10分钟后,汽车可以迅速下降到可接受的温度。
Ⅷ 大众途锐的越野能力有多强悍
你好,大众途锐还是定位一款城市SUV的,用来城市代步不错,有一定的越野能力,但也没有多强。
Ⅸ 大众途锐与奥迪Q7哪部车越野性能更好
途锐!途锐!
越野性能更好一点当然是途锐了,就因为Q7是奥迪的品牌,所以才买的那么贵,如果换了标就要没那么值钱了,途锐换成奥迪的标还能多卖10-20万。
途锐最好买柴油版的,省油,劲大,最大扭矩达到550牛米,汽油版的途锐和Q7最大扭矩才440牛米。而且途锐要比Q7便宜,性价比高。
Ⅹ 大众途锐发动机是不是机械增压途锐越野性能到底有多强
可能是考虑涡轮迟滞现象。
相对于涡轮增压技术,机械增压完全解决了油门响应滞后,涡轮迟滞和动力输出突然现象,达到瞬时油门响应,动力随转速线性输出,增加驾驶性能能效果。此外,在低速高扭、瞬间加速,机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接,不需要冷却,免维护,工作可靠,而且寿命长。在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压,但它们各有所长,机械增压比涡轮增压也有不足之处。