可以越野的轿车

❶ 什么车适合改装为越野车

从宽泛来说，任何越野车均能做一些加装保险杠、行李架、备胎架之类的简单改装，但深度改装则需要是非承载式车身。适合改装的车型很多。

一般来说，初级改装，大都会加装保险杠、防滚架、踏杠、顶框及辅助照明灯等，当然真正经常走越野路线的车友，不会忘记在底盘加装一块厚厚的护板。进一步改装则会稍微加强动力附件、更换专业越野轮胎等，安装涉水喉能大大提高越野车的涉水深度，安装绞盘能大大提高车辆的通过性。而最常见的高级别改装，则涉及到提高底盘、加装差速锁等。

❷ 越野性能好的轿车有吗

底盘和悬挂都不一样，区分后就是轿车和越野车，通过性好点的绞车，你就看离地间隙，然后换大一点的轮胎

❸ 选择可以去越野的车，有什么要求吗

首先得是非承载式车身结构，毕竟是户外越野，这种结构的车靠得住点。其次是四驱，分时四驱和全时四驱都比较常见，普拉多是分时四驱，撼路者是全时四驱，如果你是第一次接触越野，那么建议你选撼路者这种全时四驱的车，易操控些。再就是涉水深度了，800mm左右的车都可以。

❹ 想选辆可以家用又可以越野的车，有合适的吗

如果是家用的话，可以选择雷诺科雷傲，丰田汉兰达，大众途观，科帕奇，如果预算够的话奥迪Q5很好，但是不建议买本田CR-V，性价比太低了，安全性也不好。最后最...

❺ 一般轿车可以吗，必须是越野或SUV吗

相比轿车而言SUV的地形兼容性、通过性好，连跨界型的SUV底盘都比一般轿车要高，车身高视野好，对于身材相对矮小的司机来说可以看得更远，同时对路况要求不高，通过性好当然会喜欢。市政道路维修，路况不好的情况下，还是SUV的通过性较轿车优越。SUV的空间更大、安全性、视野方面会更好一些，并且后备箱空间较普通轿车更大，更可以多装一些行李。普遍安装了各种主动被动安全电子设备后，SUV易侧翻的问题得到了很好的改善。而SUV的溃缩空间以及整备质量均较轿车大，因此，安全性也更高。家用是SUV好还是轿车好，需要有所限定条件，高档车比低档车舒适，这个是肯定的，所以必须在同等档次同等价位的SUV和轿车对比，否则没有可比性。轿车的设计主要从舒适性方面考虑，从乘坐舒适性、油耗、高速稳定性、操控性方面来说，跑高速和长途轿车肯定是更好的，在日常驾驶中，轿车的驾驶坐姿比SUV更合理，驾驶者具有相对较为舒适、省力的姿势。轿车是为城市道路设计的，SUV兼顾城市行车和越野两个方面考虑，所以车型更大，油耗也会更高一些。尤其是有些SUV具有四轮驱动的功能，面对泥地和爬坡能力自然会更好一些。所以从舒适性，节油和操控性来说，当然是轿车更好，主要看个人的需求和经常跑的路况。 不能简单的拿一个外观尺寸外加一些配置就拿来作为两款车的对比，殊不知底盘、发动机和变速箱三大件和使用的钣金材质用料，才是真正体现其一款车价值的所在之处。

❻ 的四驱车都能越野，一辆真正的越野车需要具备哪些

1、可靠的四驱系统，最好的是全时四驱，例如jeep牧马人卢比肯，分时四驱也不错，但对驾驶员的经验有一定要求。其次还有适时四驱、超选四驱等。

2、可靠的锁止系统。比如前桥差速锁，中央差速锁，后桥差速锁。用来防止动力流失，顺利脱困。
3、可靠的大梁。也就是“非承载式车身”。这是区别硬派越野车和普通SUV的一个很重要的标准。非承载式车身的大梁可以保证车辆不变形，提高越野强度，飞车、攀爬等都不会伤害车身。
4、可靠的发动机和变速箱。越野车一般采用自然吸气发动机，动力输出更加平稳、线性，不会出现涡轮增压发动机的那种突然有力气的情况。越野最需要的就是动力稳定持续，平稳，又源源不绝。所以大排量自然吸气发动机最受欢迎。变速箱则是要低转速下提供高扭矩就好，对高速公路上的飙车没什么需求。

❼ 能爬坡的越野车

神行者还算越野车？
你要选越野车直接选牧马人就是了
神行者标准的公路SUV 这车没有中央差速器锁和低速四驱 越野能力很有限

帕杰罗 普拉多 维特拉 不都是越野车么 便宜一点还一个科帕奇 全进口的也不错

❽ 适合山区旳越野型汽车

“SUV”的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过在国内已经泛指所有越野车形状的汽车，包括真正的越野车。SUV车型兼顾了轿车的舒适性与越野车的通过性能，但是在越野能力上，与真正的越野车相比还有很大差距。 越野车其...

❾ 世界上越野性能最好的是什么车（车）

目前世界上有3款很著名纯越野车：奔驰G级 路虎卫士 悍马H1！这3款车的越野性能都是非常不错的，甚至可以说很极端！要说他们中谁的越野性能最好，我觉得还是H1！ 路虎卫士：虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一车型。随着车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)。 <古墓丽影>中的劳拉驾驶的便是一辆改装的路虎卫士，它飒爽的英姿使很多人难以忘怀。在2001年的日内瓦国际车展上，这款令人着迷的越野车使很多人大饱眼福。 最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青眯。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，适合长期在恶劣的环境中使用。 路虎卫士一直保持了路虎最初的设计思路，不用过多地修饰，一切都来得如此直接，如此硬朗。简单的结构使它故障率很低，耐用性很好。外观和最早的路虎风格几乎没什么变化，车身随处都是直线条，直到收尾处才会有一定的弧度。做工也比较粗糙，外循环甚至和国产的212如出一辙，都是手动而且从车内便可透过风道看到车外。路虎卫士的直列5缸2.5升柴油增压发动机在低转速便爆发出惊人的扭矩，面对45度的斜坡，恒时四驱的卫士挂上低速四驱，怠速便可面对着蓝天爬上去。加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶舒适性和越野性能，即时悬挂行程用尽，中央差速锁也可以防止动力从悬空的轮胎流失掉，依然具备摆脱困境的能力。 奔驰G级：如果非要说路虎是越野之王的话，那奔驰G系列就是四驱队伍里的“稀有动物”。这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。 奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。G4应该可以成为G的鼻祖，它与现行G一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗 (虽然不是正义的战争,但这是我们这里要强调的)。 还有其他一些事实： 1.世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；2.已生产20多年而无根本性的改动；3.早在1983年，G级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；4.诸多重要人物以G级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德?勒沙?普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；5.20多年来，G级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的G级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。G级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买G级车时它的选装足有1500项。从事G级车改装的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量级改装厂…… 看到这些，我们对于这款车是不是有一些大概的认识了呢？ 目前G级有两款车型：G500和G55AMG 悍马H1：H1是悍马的精神领袖，由于是纯粹的军用车，所以H1完全没有舒适性可言，也不讲究性价比，不考虑成本，他的所有设计都是为了军事用途，为了支持空投特别设计的独立悬挂，碳素纤维车身，可随时放气的轮胎，中置发动机，良好的贴地性等等，说直白点就是"战争机器"，虽然在都市中显得有点格格不入，但在戈壁和沙漠中就能体现他的最大用途，其它车完全无法比拟。 从外形上来看，H1车宽2.4米，行走在路上有一股横行霸道的大气，但实际上进入车内，你才惊讶地发现，车内居然只有四个设计简陋的座椅--其实依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置发动机占据了车内的大部分空间，发动机盖上裹着一层厚实的隔音棉，不过对于H1脾气暴躁的发动机，这层隔音棉似乎起不到太大的作用。 谈到内饰，可以说，H1的设计者似乎根本就没有考虑过舒适因素。钢架支撑着几块帆布组成了车身、车门，帆布的关联部分依靠一块黑色塑胶扣反扣固定，使人不禁联想起农村简陋的养鸡笼子。 H1使用的是独立梯形底盘、四轮独立双A臂悬挂、分离式避震器及圈状弹簧，这样的设计有助于架高车身，同时不会让传动轴扭曲过剧。刹车盘未安装在轮毂内，而是置于靠近车轴中部的地方，这样减少了对车轮的攻击而造成刹车系统失灵的机率。坚固的底盘和悬挂也保证了H1在经过空投着陆剧烈的冲击后不会造成损坏。这一切都是为了战争的需要，当然这也让H1毫无舒适性而言。 没有真皮座椅、空调、CD，自动雨刷……连仪表盘都是极致简约的，唯一可以算作装饰的东西应该算是方向盘前面红底白字醒目的"WARNING"(警告)铭牌，似乎在恐吓猎奇者们：操作不当，是容易出人命的！ 发动机动力输出“大得可怕”悍马系列动力充足，像男人一样有力。 作为战争机器的这辆悍马H1采用的是一台6.5升V8柴油引擎。由于柴油的燃点低，发动机气缸压缩终了时产生的高温已足够引燃柴油了，因此柴油发动机不需要汽油发动机的点火系统等电子装置。在过深水时也就不会因为发动机的点火系统短路而造成车辆的无法行驶。对于一辆在野外作战的车辆来说，这就决定了车上人员的生死。这也是军用车辆大多使用柴油发动机的原因之一。这台发动机在3400转的时候可以输出195马力的最大功率，在1800转的时候可以提供583牛米的最大扭矩。在低转速获得大扭矩也是柴油发动机的一个特点，这让军用悍马这样的特种车辆能够在最及时的情况下获得充足的动力做出机动反应或者脱离困境。与发动机匹配的通用公司的4L80-E电子控制自动变速箱。这套稳定可靠的变速箱配合加力箱的组合让这辆H1拥有了33.1的最终齿轮传动比。而2006款的H1 ALPHA 更是把这一数据提升到了惊人的41.5。

❿ 越野车与轿车的区别

越野车底盘系统要优于轿车，属于运动型车，底盘高度也高于轿车，通过性比轿车优越，油耗也比轿车稍高些！