试驾越野锐际

❶ 试驾福特锐际，不到19万配248马力+8AT，还选领克03

试驾福特锐际，不到19万配248马力+8AT，还选领克03？

福特汽车一直都是美系品牌当中的代表，但是长安福特合资品牌在中国汽车市场上的市场占有率并不算高，与丰田大众之类的品牌相比，福特汽车的年累计销量可以说是相形见绌了。其实福特汽车面对这样的状况，也在积极扭转策略，比如在2019年底推出的全新车型福特锐际，这款车就彻底扭转了福特SUV车型的印象标签，开始走高性能路线。

问题来了，你觉得福特锐际这款车能火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 聊聊锐际四驱顶配ST-Line的驾驶感受，说说它的魅力

最后来一张表白照，据说发帖有奖，期待！！！

❸ 越接触越熟悉，这台车真的是个慢热型｜试驾福特锐际

说起福特锐际
可能很多小伙伴感到陌生
但如果说到翼虎
那么
相信很多人都知道这款SUV
如今
Escape的全新继任者已经到来

说起Escape车系，很多人的印象还留在那台进口的硬派外观的越野上；国产之后，它也有了自己的中文名—翼虎。时过境迁，全新的Escape也来到我们的身边，它就是—福特锐际。

从外观来看，这台锐际动感时尚颇有小卡宴的感觉，它的精致程度也已经远高于翼虎车型，犀利的前脸以及有神的大灯看起来非常战斗，繁复的雕刻线条也让这台车看着十分前卫，ST line的包围也是其充满运动感。

来到车内，大量的钢琴烤漆面板、Alcantara材料、全黑的内饰相得益彰，红色的缝线也时刻告诉你它运动的血液基因。再看中控面板及液晶仪表，也完全满足现代流行趋势。尤其是你喊声“你好，福特”，他便像Jarvis一样帮你解决一切问题。在中控下方有一个隐藏的隔板，里面可以放置手机且配有无线充电功能，USB-A与type-C接口也一应俱全，这为未来的电子产品升级提供了必要的储备。

整车的乘坐质感不错，大量的Alcantara材质让触感更上一层台阶。座椅的人体工程学便高，对于身高较高的人群比较友好，并且在后排依旧配备了出风口与两种规格的充电口，只是后排的扶手是异形的，在右侧的人拖手不太方便。除此之外，四个门板的空间利用在同级别里是佼佼者，尤其前排放下4瓶矿泉水不成问题。

在动力方面，福特锐际装配了2.0T+8AT的动力总成，最大马力248匹，最大扭矩达到了393N·m，再加上四驱加成在同级别里属于佼佼者。而在实际体验中，油门的调教非常特别，在油门踩下1/3时，它会给予驾驶着很强的反馈，7秒的加速可以给予驾乘人员非常直接的推背感。但是，在你深踩下油门时却反应不是那么剧烈，这种设定可能开始不太习惯，而习惯之后发现这种调教确实符合大部分驾驶者的驾驶逻辑。

在操控方面，福特一直给予大家的感觉非常运动，然而刚刚开上这台车时却没有这种感受，甚至有些转向不足，尤其在紧急变道时有一种拖拽感。然而，经过几天的接触发现，它和动力的体验一样，需要一个适应期，这台车让人越开越有信心。在这个价位上，它的动态感受鲜有对手。

在接触了几天过后，发现这台车真的是越开越顺，感受与初体验时截然不同，这也是少有的慢性子。归根结底就是它的设定与大部分产品的逻辑大有不同，但是它的设定却极其贴合激烈驾驶爱好者的驾驶方式。如果你是一个顾家而又爱玩的人，那么它确实是宜家还能偷着玩的SUV选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 四驱锐际顶配1000公里用车小结，说说感受

时间过的真快，锐际现在已经有1000公里了，仿佛看到了首保在向我招手。好了，是时候总结下爱车的驾驶感受了，以供车友们参考和交流。
全液晶仪表就是好看，科技感十足。 为什么选择锐际？当初LZ之所以会选择锐际这款车，完全是被它的几大亮点所吸引。其一，出色的动力组合，锐际搭载的2.0T发动机，最大马力达到了248匹，百公里加速7秒多，小钢炮在锐际面前都要逊色不少。其二，8AT变速箱换挡平顺，而在同价位的车型中，大多使用的是7DCT、CVT以及6AT，整体效果不如8AT平顺。其三，就是四驱，这个价位配备四驱的合资车不多，而且四驱车型中还能兼顾操控的，目前就锐际操控最好，性价比最高。其四，就是配置了，这里不多说，想要了解的朋友可以自己去看配置表。 总之，锐际给我的印象非常好，外观内饰都很漂亮，是我心目中的理想车！
锐际的前脸继承了福特的家族式设计，不过整体显得很圆润、动感。
车头就醒目的部分就是蜂窝式中网了，彰显锐际的运动本色！ 1000公里用车小结： LZ上一辆座驾是两厢福克斯，所以对福特汽车的操控很有好感。在实际用车过程中，锐际所体现出来的操控，更在福克斯之上。别看锐际是SUV车型，它的转向、指向和轿车一样的灵活、精准。毫不夸张的说，平时只需一只手驾驶，而且指哪打哪，方向盘几乎没虚位。另外，锐际的底盘很平稳，高速行驶不飘，通过颠簸路面时没有松散感，让人觉得很踏实，很有安全感。而且配备的全独立悬挂系统，能够很好的吸收路面的颠簸。 除操控外，锐际的空间也不错，以本人177的身高为例。前排座椅调到合适位置后，头到天花板有一拳左右的剩余。后排腿部空间无压力，在前排座椅不动的情况下，膝盖到座椅有两拳的剩余空间。锐际的后备箱空间够用，后排座椅支持4/6比例放倒，使用灵活。 最火就是油耗了，市区行驶表显8.4L，高速6.5L，目前平均油耗7.9L。就锐际1.7吨的体重来说，还有什么好说的呢，直接奉上优秀！
霸气十足的感觉。
远近光都是LED的，像宝石一样漂亮。
LED雾灯。
运动感十足的蜂窝式中网，这种设计在性能车上常见，锐际让人一看就知道主打运动感。
19寸的铝合金轮毂很帅，双色设计，质感精美。
锐际的外后视镜不仅可以电动调节，而且带加热功能。 另外，锁车后还会自动折叠，仪式感、高级感兼顾。
敦厚的大屁股，给人一种稳重踏实的安全感。
车身造型十分运动，犀利的腰线一直延伸到尾灯，起到了很好的视觉引导作用。
相对同级车型而言，锐际的车身尺寸很大，车内的空间也靠前。
很有运动感的平底方向盘，采用了皮革包裹，外加双缝线。左边是锐际的巡航设置，以及音量调节。右边是蓝牙电话，以及语音按键。
中控部分仅保留了很少的旋钮按键，看起来十分整洁。
高级感十足的中控区域，档次感十足。
皮革包裹的中央扶手箱。
驾驶位左下车的功能区。
前排座椅均为电动调节，还具有加热功能。
ST Line的专属标识。
精致的双缝线。
锐际的轴距超过了2米7 ，长轴距为后排带来了宽敞的乘坐空间。后排腿部空间十分充足，地板中间的隆起物也不是很高，可以正常乘坐3人。
后出风口。 关于爱车锐际的分享就到此结束了，欢迎老铁们占楼支持，如果有什么不明白的地方，记得给LZ留言哦~~

❺ 趁着好天气试驾梦寐以求的爱车锐际，谈谈用车感受！

满心欢喜的停下车，有点恋恋不舍，现在还有补贴，可是资金不够，好像直接开走

❻ 试驾福特锐际：最具性价比的合资四驱SUV

文/Adamy

对于SUV车型，四驱系统的取舍向来是消费者纠结的一个点。一方面，四驱系统带来的加速性和通过性确实诱人，而另一方面，更高的价格和油耗，又让不少人心生嘀咕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 四驱顶配锐际提车分享，横评动力无敌！

目前用车半月许，体会颇深，尤其对这动力印象深刻，非常喜欢锐际，感觉自己选了一台走进了心里的爱车，值得给喜欢四驱SUV的朋友一个参考。谢谢！

❽ 试驾长安福特锐际：聊聊我对这台运动型SUV的看法

提起福特锐际（Escape）的名字，我们可能感到陌生，很多朋友可能会认为它是福特全新的车系，其实这个观点并不完全正确。锐际这款车可以理解为翼虎的第四代车型，但在中国市场，锐际将会与翼虎同堂销售。

底盘调教同样如此，软硬适中，路感也被隔绝掉很大一部分，经过大颠簸式悬架会比较柔和地化解掉冲击，给人一种很有高级感的韧性。路面的细碎振动已经不会对车内构成滋扰，但对于驾驶员来说，它也意味着大部分路面信息被屏蔽掉了。

试驾总结

福特锐际，很明显，它想给驾驶者带来运动的驾驶感受，但不得不面对压力，向舒适性和实用性妥协。它的“运动”并不纯粹。但转念一想，中国消费者真的需要一台纯粹的运动吗？好像并不是。

马自达CX-4、CX-5，主打操控和驾驶乐趣，哪怕它做到了“人马一体”的驾驶体验，但中国消费者好像依然不买账，因为操控不是主要需求。中国消费者真正喜欢什么样的车型？颜值高，排量大，乘坐舒适，性价比高。从这个角度看，福特锐际似乎又真的太了解中国消费者了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 试驾福特锐际：动力足 带四驱 底盘扎实，外观再硬汉点，我也考虑

自福特锐际在2019年底上市以来，就获得了不少关注度。而其“20万四驱2.0T+8AT”的定位面对同级别车型，可谓一大杀手锏。
如今，随着疫情逐步得到缓解，锐际的实力也逐渐得以释放。从4月份的销量数据看，锐际销量首次突破5000辆大关，达到5072辆，环比增长了358.18%。在长安福特系列车型中占比27.92%，已经超过福克斯（仅指三厢，未查询到两厢版数据）、福睿斯，俨然成为福特旗下最畅销的销量担当。
如果数据还不够有说服力的话，那笔者就讲讲身边朋友对这台车的看法。我朋友目前驾驶的是一台长安逸动XT，之后经过对国产、合资、美系、德系（日系从不在它的考虑范围之内）等进行对比，再加上在福特汽车厂上班的朋友的推荐下，它决定购买锐际。当然20万对于他这位工薪族不是一笔小数目，并没有急着下单，而是不断对这款车深入了解。现在情况是，只要跟我们见面就开始“上课”，“安利”锐际。
“这台车是否真像他说的那么好？”带着这样的疑问，笔者特意对这台车进行了试驾。
01
除了外观不够“硬汉”，其他都好
笔者拿到这台福特锐际时，留意了一下，总里程大约是2500公里，算得上一台准新车。
其实，从外观上讲，笔者个人是不太喜欢这种线条太过圆润的整体造型的，跟他的“硬汉”气质有点不符。在笔者的印象中，“硬汉”都是应该带有一些肌肉、有棱有角、线条感很强的角色。
当然，这只是个人审美爱好。更何况其车头低趴的姿态和大嘴，还有车顶后面向下压的线条，从侧面看还是有点攻击性的。
进入驾驶舱，能清晰地感觉到美式特有的豪华感。无论是真皮座椅、方向盘和中控台上的皮质包裹，还是阻尼感不错的旋钮式换挡，视觉效果和触感都不错。尤其是座椅，无论是包裹性还是内部填充的支撑性都比较出色。因为笔者有驾车抽烟（为保证您和他人的健康，请勿吸烟）的习惯，在驾驶过程中发现了一个小问题。它的门把手是“镂空”的，虽然这样的好处是关门时“抓握感”更强，但如果能像大多数车型一样，将其设计为一个放香烟或打火机等常用物品的小储物盒，岂不是更好。
空间方面，以笔者70kg/170cm的体型坐进驾驶席，当座椅调整到最高位置后，头部还有足足2拳空余，膝部左右和前方的空间都比较充足；坐进后排，头部有1拳空余，膝部有2拳；中间座椅由于比较软，所以头部空间几乎跟两边一样，而膝部空间略显局促，仅余2指。地板中间有比较明显的凸起，但好在能轻松放下双脚，不是太影响中间乘客的乘坐感受。整体上看，对于一台四驱车，空间表现还是非常出色的。更何况还有一个最大深度和宽度可分别拓展至1730mm和1290mm的后备箱呢！
因为这台车带有后备箱感应功能，所以笔者又特别测试了一下该功能。后来经过几次测试，发现感应区在中间1/3段处。对于新用户，刚开始或许会不习惯，但熟悉后还是非常方便的。建议在感应区增加特定标记，以便新用户能快速上手。
02
动力爆发力强，底盘调校偏运动
因为是一台四驱车，所以这次试驾对其动力、换挡平顺性等并没有特别关注。重点是体验它的底盘、四驱功能。
为此，笔者专门在建筑工地周围找了一段常常有大货车出没的非铺装路面。有几点感受：
首先，隔音不错。即便在布满许多碎石的非铺装路面上，胎噪也不是很明显——但是凭感觉，车外的胎噪是比较明显的。这主要是由于厚道的隔音材料和整体设计，也得益于旋钮式换挡装置，阻隔了底盘声噪的传入。而且这种设计还一点好处是，让整个换挡区域视觉效果更简洁，空间也更宽敞，还凸显一定的仪式感和科技感。
其次，虽然起初的目的是测试一下它的四驱性能表现，但结果真正到要下河滩的时候，才发现“就这一台车，要是陷进去了出不来怎么办？”最后为了安全起见，只好作罢。但是在路上，经过一些坑洼比较大、沙石较多、路面比较松软的地方，还有偶尔能感觉到四驱介入时的快速脱困能力。
第三，在上坡时，对这台车的动力也有比较深刻的印象，就算在节能模式下，踩下油门踏板后有1-2秒反应时间，但是后劲十足，那种感觉就像水银渗入铝块上面，动力就像“铝花”一样不断喷涌而出，一定会对这种动力过剩的感觉印象深刻。
第四，这台车搭载了智能馨风功能，可以根据驾驶舱空气质量自动进行内外循环切换，且当滤芯低于健康标准时，会主动提示用户进行更换，非常贴心。
同时，笔者也发现一个不太适应的地方，这台车的车道保持系统开关跟大多数车型不太一样，位于方向盘一侧拨杆的顶端。如果不仔细找，还真会被忽略。
最后，说说这台车的底盘。它采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架。试驾下来的感受是，底盘表现很扎实，调校偏运动，一般路面的坑洼都能得到比较彻底的过滤，而反映到车内就是，基本上只有起伏感，而没有跳动感。而在过一些大的坑洼颠簸路段时，悬架能将大部分振动过滤掉，同时在减振器的进一步加持下，能将车辆控制在一个合理的姿态，从而使车内的驾驶者或乘客都感觉不到太大的颠簸或侧倾。
写在最后：目前从北上广等一线城市看，这台车没有任何优惠，这也从侧面上印证了这台车的热销。如果疫情继续好转，可以预见，这台车还会爆发出更好的市场表现力。
关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 我买锐际其实非常偶然，中配锐际交作业，说说驾驶感受

提车：我买锐际其实非常偶然，之前一直开一台国产的轿车，最开始是打算换一个国产的SUV车型，价格15万左右就可以了，但是看了一些车型之后觉得也不是很满意，要不就是车子看起来没档次，要不就是内饰渣，或者就是动力辣鸡。然后才决定提高预算看看合资的紧凑级SUV，日系，美系，德系的车看了好几款，在福特4S展厅里面看锐际的时候一下子就喜欢上了，回去之后还有点念念不忘。回家和家里人商量，也说干脆就入手锐际，档次有了，动力也有了，配置还很丰富，相比其他车来说，性能更好配置更高，价格还不贵，好吧，那就锐际了……