美国越野车照片

A. 有个道字的美国越野车 全名是啥 或者给个图片

道奇suv酷威七座版29.99～29.99万,道奇酷博5座18.89万-21.99万，全进口，

B. 美国人，能拿出来吹的硬派越野车有这些

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本文作者：王斌

【懂车之道导购】几乎每一个男人心中都有一个越野梦，驾驶着自己的爱车带着爱人，驰骋在广袤的土地上，忘掉城市的喧嚣，欣赏着沿途美景，这也是很多人的梦想。所以说拥有一台能带你穿山越岭的越野车是多么的关键，细数当下汽车市场，硬派越野车属于比较冷门的车型，选择它们的消费者都是一些越野发烧友，会对它们爱的死去活来反之会不屑一顾。

今天就来盘点一下美系硬派越野车，对于美国这样地广人稀的国家，汽车是一件生活必需品，没有汽车的家庭少之又少，对于美系车来说，更是有着很多硬派越野车，今天就来看看美系车中，那些比较牛X的硬派越野车是什么样的？看一下有没有你喜欢的车型？

1.乔治·巴顿战车

官方指导价:368.00-378.00万元

乔治巴顿对于一些人来说比较陌生，它是在福特F-450皮卡的基础上，打造出来的一款简单粗暴的硬派SUV，其最大的亮点就是如“装甲车”一样的外形，整个车身覆盖了全新的特殊材质，集防弹、防火、防震，三防于一体的设计，霸气的前包围，绝对碾压同级别的任何车型，让其在这个领域轻轻松松摘下“冠军”的宝座。

外观方面，凯雷德ESCALADE依旧保持了家族化的设计风格，标志性的V字形前脸+熏黑式中网搭配，给人一种强烈的视觉冲击力，全LED设计的大灯以及竖型分布的日间行车灯，凸显了美式豪华SUV风范。车身侧面整体保留了老款车型的粗矿硬朗的线条设计，车顶则是采用了悬浮式设计，接近5.7米的车身长度，俨然成了一台移动的宫殿。

动力方面尚未得到官方消息证实，预测新车将继续搭载6.2LV8发动机，最大功率313kW，峰值扭矩为621牛米，同时，还有望搭载凯迪拉克全新的4.2T双涡轮增压BlackwingV8发动机或者插电混动系统，传动系统均匹配通用集团最新的10AT变速箱，底盘方面新车将装配智能适时四驱系统，并且有通用的MRC电磁悬挂系统来提高舒适性，新车的主要竞争对手为宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜和林肯领航员等。据外媒消息称，下一代凯雷德最快有望在2020年推出，但也有可能推迟至2021年。

小编有话说：

以上这几款硬派越野车注定是有钱人、土豪的玩具，暂且不提车辆售价，就说油耗动辄十几个、二十几个的油耗，也不是一般家庭所能承受起的，当然，选择它的用户也不会太在意这个，喜欢的朋友不妨去重点关注下。（图:来源网络；文：懂车之道王斌编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 什么美国牌子的越野车最好

悍马H2不能越野，只能在城市里跑跑，越野性能还不如卡宴。

吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

D. 美军在二战中使用的吉普车的名称。尺寸，图片。

美军很早就认识到了军用水陆两栖车的重要性：早在1941年3月开始生产军用吉普车时，他们就根据国防研究开发委员会的意见启动了一个名为“QMC-41/4吨两栖车辆”的军用两栖车研发项目。按照该项目的要求，军用车辆专业生产厂家马尔蒙-赫灵顿公司（Marmon-Herrington）和斯帕克曼&斯蒂芬斯（Sparkman&Stephens）船舶制造厂以及福特汽车公司联手，希望以陆上使用的1/4吨车辆为基础开发出一种水陆两栖型军用运输车。按照军方的进度要求，新型两栖运输车应该赶在1942年9、10月以前投入使用——因为那是美军在欧洲开辟第二战场的预定时间。

起初，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司设计了三种船形壳体，福特公司负责生产相关部件，样车完成总装后发现，车辆自重接近1500公斤，超过计划中1182公斤将近300公斤。由于车重较大，不得不提高悬挂的弹簧刚度，而且车重的增加还直接影响了行驶性能。

1941年8月末，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司完成了原型车车体的设计开发工作，而此时标准的吉普车设计方案也已经出笼。但偏偏事与愿违，水陆两栖改型的开发工作十分困难且耗费时日，第一台QMC-4水陆两栖原型车直到1942年2月才最终完成，样车在密歇根州休伦湖上进行了试验。紧接着3月30日又在弗吉尼亚州的海边进行了抗浪试验。此时，威利斯和福特公司已经开始全速生产吉普车，军方迫切希望水陆两栖型吉普能够尽早投产。1942年5月福特公司获得了首批5000辆两栖吉普车的订单，按照福特公司的命名方式，政府用车用G表示，轴距80英寸的车辆用P表示，水陆两栖车辆用A表示，这样一来新车就被定名为GPA两栖运输车。不过士兵们更乐于称其为“SeaJeep（越洋吉普）”或者Seep。

GPA两栖吉普车采用加长的福特GPW4×4吉普车底盘加装水密车体制成，车长4.62米，宽1.63米，采用一台排量2.2升的4缸8气门汽油机，在3600转/分时能够输出60马力的功率。GPA可以切换成4×2驱动或4×4驱动方式，油箱容积12加仑。水上行驶时利用分动箱上的动力输出轴驱动车体后部的螺旋桨前进，水上最大行驶速度为8公里/小时；此外输出轴还能够驱动车底的排水泵。通过利用方向盘偏转前轮以及车体后部的舵，GPA能够方便的完成水上转向。

首批GPA两栖吉普车的交付十分仓促，因此该车在野外使用的实际情况无法及时反馈回工厂用于设计改进，而吉普车也面临同样的问题。GPA两栖吉普车的设计中存在一些缺陷，首先是车重过大且干舷太低，抗浪性和抗沉性不足。其次，该车需要较大精力进行维护保养，降低了实际使用效能。从1942年11月起，生产厂家开始对GPA进行改进。改进内容包括：改变发电机调节器的安装位置；为分电盘加装防水垫；为排气管加装隔板，防止烫伤乘员；启动摇柄改为安装在船体内侧，乘员能在车内重新启动车辆。改进工作一直进行到1943年6月GPA停产，截至此时，GPA两栖吉普车的总产量为12778辆。

GPA在美军中没能赢得良好的口碑。士兵们在使用中发现，GPA两栖吉普比较笨拙，在陆上行驶时速度较低，而在开阔水面使用时，该车体积又明显偏小，储备浮力不足，在较大风浪条件下极易进水沉没，其乘员需要穿着救生衣，美军士兵戏称其为“大澡盆”。

尽管如此，GPA两栖吉普车还是参加了一些盟军重大军事行动，如1943年9月9日的西西里登陆作战。但是美军还是无法容忍它的诸多问题：首先，西欧水系的堤岸大多为人工构筑，非常陡峭，即便是GPA这样4×4车辆要克服这样的障碍也是力不从心；其次，GPA干舷太低，只适宜在内河水系中使用，不适合在海上使用。正因如此，美军后来将许多GPA都被作为租借法案的“馈赠”转送给苏联。1942-1943年，总计有大约3500辆GPA被提供给苏联红军。

有趣的是，GPA却是“墙内开花墙外香”——苏联红军认为该车的江河泅渡能力非常出色，这其中的主要原因是使用环境的不同，苏德战场不存在海上使用问题，而那里的内河河岸一般都是自然平缓的，刚好可以让GPA大显身手。在东线战场上，苏联红军经常要穿越许多河流湖泊，夺取河岸的桥头堡，GPA当然成了他们理想的泅渡工具，这帮助东线的GPA赢得了不错的声誉。GPA给苏联人留下了深刻的印象。

战争后期的1944年，苏联高尔基汽车厂开始仿制GPA，由此产生了外形和GPA如出一辙的GAZ46两栖吉普车（俗称嘎斯46）。该车在GAZ69吉普车基础上设计制造，改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。车长5米，宽1.74米，高1.8米。GAZ46采用一台M20型55马力4缸汽油机，但由于其车重比GPA增加较多，达到近2吨，因此陆上和水上的机动性都要逊于GPA

E. 这三款美国出色的越野车，不妨一起了解下

说到美国，相信很多人都会想到地广人稀这个词。毕竟那一眼望不到头的公路，还是给人留下很深刻的印象的。而美国的汽车普及程度也是相当高的。去年的相关数据显示，美国每千人的汽车保有量就达到了830多，这个数据还是相当吓人的。而咱们国内却只有一百多，这么一对比就会很明显了。

而环境不同，决定了用车的偏好也会有所差别。像美国最出名的车型，是各种皮卡和越野车。当然很多车迷，对这些车型还是非常喜欢的。咱们今天来了解几款越野车，看看是不是你们的菜？

悍马H2

而这款车在美国却相对平民很多，并不像在国内这么贵。当然它强悍的越野能力，还是值得认可的。很多越野爱好者都非常喜欢这款车，既有着粗犷的外观，整体的设计也做得非常不错。加上还有几分豪华感，还是挺值得拥有的。

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F. 美国的悍马越野车多少钱一辆

悍马 车型报价 进入官方网站
悍马H2 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
6.0 AT 118.00万 102.00万-102.00万 12月12日
发动机：V8 排量：6.0 马力：398 变速箱：4AT | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
6.2 AT 128.00万 113.00万-122.00万 12月12日
发动机：V8 排量：6.2 马力：398 变速箱：6AT | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
悍马H3 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
3.5 75.80万 75.80万-78.00万 12月12日
发动机：L5 排量：3.5 马力：220 变速箱：4AT | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
H3x 78.00万 70.00万-80.00万 12月12日
发动机：L5 排量：3.7 马力：245 变速箱：4AT | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
H3 ALPHA 85.00万 80.00万-85.00万 12月12日
发动机：V8 排量：5.3 马力：305 变速箱：4AT | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比

G. 60年代美国最强越野车复活，牧马人、吉姆尼的头号劲敌来了！

60年代美国最强越野车复活，牧马人、吉姆尼的头号劲敌来了！

越野车里面不少人都非常喜欢牧马人的风格，因为它的设计确实很棒，当然价位上它会比较高一点，还有就是吉姆尼了，它的价位平民一点，两者是各有千秋，适合不同的消费水平。两款车也可以说是越野车市场中的强者了，事实上在越野车界，血统纯正的短轴硬派越野车一直都受到车迷喜爱，无论是牧马人（两门短轴）还是吉姆尼都是如此，更别说帕杰罗、普拉多等各种短轴版本了。而这个硬派阵营，也将要迎来一位新成员，它就是福特Bronco。

这款车未来会成为牧马人、吉姆尼等车型的竞争对手，它在性能各个方面上的表现都值得求带，据福特目前的动力技术储备，Bronco很可能搭载野马和福克斯ST上的那套2.3T的发动机，加上四驱，动力水平应该非常出众，未来只要价格上合理就可以获得不错的市场。

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H. 美国的大越野车叫什么

美国越野车都挺大，比较常见的是悍马H1，但是很多全尺寸SUV可不算越野车。

I. 美国人最喜欢的越野车，都有哪些

牧马人占多数，因为产地国的优势，无论改装还是日常零部件都比任何国家要来的方便。实际上在任何国家，真正喜欢越野车的人都是少数，美国也一样。F150皮卡长期占据美国销售排行榜首位，并不是因为它越野强过吉普，而是美国人对汽车的普遍理解不仅仅是越野。其次城市公路上的那些全尺寸SUV才是美国人的最爱。那是一个崇尚肌肉车的国度，越野仍然是小众。

J. 全球豪华越野车100位排名

1、悍马H3美国指导价: $32,345-$42,085
H3 保留了源悍马家族的韵味以及出色的越野能力，但是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1 H2 之后，H3为中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。H3上的NVH系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。
2、JEEP指挥官美国指导价: $28,330 - $43,665
吉普指挥官 是在吉普大切诺基 (评论 图片 配置)的基础上衍生而来的，是JEEP公司的首款7人座车型。它的车身到处都显示出锋利的线条。一个几乎垂直的挡风玻璃和一个大胆设计的前格栅完全取材于JEEP家族的传统风格。
像大切诺基一样，指挥官共有三个型号的发动机可供选择，最基础的V6发动机感觉动力不是很够用，而4.7L的V8及5.7L的HEMI V8发动机才能真正发挥指挥官的潜力。全系车型装配了五速自动变速器，并装配了改良的全时四驱系统，让它的越野能力锦上添花。
3、JEEP大切诺基美国指导价: $29,420 - $43,290
大切诺基 (评论 图片 配置)称的上是中国消费者最为熟知的一款越野车，和老款相比，新款大切的确显得更漂亮了，而且仍然是一副标准的吉普模样。事实同样如此，它已经成为公路性能最卓越的吉普。坐进车内，立刻就能感觉到驾驶席不像老款那么高了，越野车高高的坐姿所带来的优越感也没过去那么强了。而公路上的驾驶和操控感觉却变得更紧凑和凌厉，似乎是一件舒适的休闲西装被精致地裁剪成了一套合身的演出礼服。也可以换一句更容易理解的话，新款大切的驾驶感觉已经在朝着轿车化方向靠拢了。
相对老款而言，更低的底盘让新款大切在公路上行驶更贴地，高速稳定性大大提高。独立前悬挂改善了操控灵活性，前保险杠下方新增加的塑料挡板更有效地改善了底盘下的气流，也为车身更贴地做出了贡献。
4、JEEP 牧马人美国指导价: $19,505 - $30,240
Jeep牧马人，它的设计简洁而硬朗，几乎一切布置与细节都是在为越野与荒原行车而考量。简洁同色的七栏格栅素气的很，远没有大切诺基上的镀铬格栅来的张扬自我，在严肃中流露出些许轻松与怀旧的感觉，很容易就能让你联想到威利斯吉普的样子。
JEEP牧马人宽大的前保险杠以及外蹬车踏板，表现出JEEP牧马人纯粹的越野风格。此外，JEEP牧马人可拆卸的前后车顶、车门门板、外露式发动机锁销以及几乎垂直的前风挡玻璃，更突出了其桀骜不驯与狂野的一面。
为了更加突出为越野而生的理念，牧马人的前保险杠可以用扳手拆下来，增加更大的接近角，并且减少保险杠发生损坏的可能。
JEEP牧马人的后门其实是由两个部分构成的，一部分是可以上下开启的后车窗，另一部分则是从左向右开启的尾门。目前大多数的城市SUV的后车窗都是可以随用随开，然后随着后尾门整体打开，但是新款牧马人的后车窗打开必须要在后车门打开以后才能开启，否则是不能单独开启的，考虑到它的顶棚可以整体拆卸，并可作为一辆敞篷车使用，因此将后车窗玻璃安装在顶棚上也是没办法的事情。
如果你觉得JEEP牧马人的内饰与其它越野车一样缺乏个性那你就错了。打开车门，最明显也最有性格的莫过于放置在车内四周的防滚架了，看似简单的防滚架，其内在的技术含量却很高，因为敞篷车的车身结构以及受到外力冲击所能承受的强度，较普通全封闭的车辆来说要小一些，这些防滚架要承受绝大部分的外力以保护乘员的安全。
5、2008 Land Rover Range Rover美国指导价: $77,175 - $92,825
揽胜 是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。从1970年推出至今，揽胜一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，揽胜同样胜任有余。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。杰出的内饰设计，宽敞、透气的客舱展现了传统的工艺、宜人的美学效果以及对高档材料的杰出运用。其核心是备受欢迎的指挥官式驾驶姿势，豪华的座椅使驾驶者高居在上，可以轻易地发现道路上的危险情况。
作为路虎的旗舰车型，在外形上，08款揽胜并没有太大的改变，仅换上20英寸的新式样铝圈，而保留了其经典独特的风味，但是在动力、配置到内饰上却再次有了新的创新和提高。
08款揽胜搭载4.4升和4.2升V8汽油自然进气和机械增压引擎，可释放出294kW功率比此前的291kW有了小幅提升;峰值扭力达到581N?m提升了25%。此外揽胜独创的“TerrainResponsesystem”地形反应系统同样列入了08款揽胜的标准配备。
作为顶级豪华SUV，揽胜的形象和名声早已享誉世界，而它所特有的“全地形反馈系统”更是人们津津乐道的越野利器之一。该系统包括一般路况、雪地、碎石、泥泞/凹陷沟槽路面、沙地路面、岩石路面等程序，以简易的图案显示于屏幕上，驾驶者只要转动位于排挡座后方的旋钮，就能调整相关电子设定，适应各种路况的挑战。
08款揽胜在安全性上也做了升级。除了既有的SRS气囊及各项电子辅助系统外，原厂特别配备了座椅SRS气囊，在车子遭受意外撞击时能与安全座椅上的侧气囊形成保护网。前排座椅配置整合性头颈伤害防护系统，让车子在遭遇撞击时靠枕会向前移动，减轻颈部的伤害。
6、路虎发现3 美国指导价: $48,525 - $54,025
如果依照LANDER ROVER的车款来分类，发现3 (评论 图片 配置)应该是中级越野车型。顶级的Ranger Rover昂贵的售价我想也没几个人愿意让它在泥巴堆中打滚;Discovery 3刚好填补了这一空白，骨子里一样延续了LANDER ROVER越野本色，但丰富的电子辅助系统和内饰让Discovery 3无论是在平路还是山路都有用武之地。
在外观上还是秉承了方方正正的家族特色，曲线柔和多了，但还是一派硬汉外表。厚实的钢板让人感觉相当安全。Twin Pocket对称式Bi-Xenon双气体放电头灯，加上自动转向功能，让你就算行驶在漆黑的山路上冒险也能确保前途一片光明。设计上还是采用Discovery过去的不对衬设计，进气导管移至右前叶子板轮拱后方以防止涉水过深时误吸入水的可能。车尾门依旧采用Z字型上下开启的方式。尾门可玻璃、门板可分别开启，厚实车尾门板打开后具有相当好的承重能力。
简单来说，倘若你有机会开着其它SUV涉水可能就会发现车门打不开或是关不起来，不然就是车内出现不明的异音。反观Lander Rover扎实的钣件加上密集的焊点，你就会明白为像DISCOVERY 3的车重为何高达两吨半重。
7、奔驰G级美国指导价: $88,200 - $111,900
奔驰G级是奔驰越野车家族最贵也是最重的一款车，但由于GL-Class的出现，它不再是最大的。也许和它昂贵售价像匹配的是它超级强悍的越野能力。这与它四四方方的外观倒是很对应。
虽然从外观上看，奔驰G给人的印象好像仅停留在80年代，但实际上，它在细微之处的设计与制造工艺还是完全属于这个时代!而且这个另类的家伙已经成为了奔驰系列的一个经典。
太多的经典传奇让我们不必再详细去描述它的神话，只要走近仔细看看它，你就会被它深深的迷住难以自拔。
8、2008 Nissan Pathfinder美国指导价: $26,980 - $39,980
这是一款尚未引进中国销售的车型。自1986年首次亮相以来，Pathfinder 凭借它阳刚无畏的外形和堪称一流的配置赢得了每一位觊觎SUV车迷的心。整体车型和独特的双门设计在当时一炮打红，为Pathfinder在SUV版图上树立了不可动摇的位置。
但时代在变，车迷的口味也在变，日产终究还是在Pathfinder经典车型上又添两门，设计重点也转向单片式车身，期待这些变化能够为它带来更多的追捧者。Pathfinder风采依然，但对于那些仍然为经典车型醉心、为全路段全功能着迷的人来说，它改进后的面孔远不如从前率真。
9、丰田 FJ Cruiser国内售价 45万人民币
Land cruiser系列源于50年代的BJ系列，历史悠久，每一款车型都是一个经典。在到处都标榜重现经典的今天，不少汽车制造厂家都加入了这个队伍当中。FJ cruiser就是为纪念经典而诞生的一款车。
FJ Cruiser对于丰田的意义来说，如同Mini对宝马，甲壳虫对大众，FIAT500对菲亚特。这是丰田为了纪念已成经典的车型FJ40而重新设计的新车。在20世纪60年代至80年代中期，丰田曾经制造过堪称经典的FJ40越野车。尽管无法与人们心目中JEEP车型至高无上的越野性能相比，但生产了1/4世纪的FJ40也依然是汽车历史上需要被记载的重要车型之一。
FJ Cruiser传承了Land cruiser的传统。但外表一改传统的低调的路线，显得格外的引人注目。我们开着FJ Cruiser在路上行走的时候，基本是去到那里都有人不自觉地投以注目礼。不能说FJ Cruiser的外观高调，只能说他比较的另类，完全颠覆了丰田中庸之道的风格。与其说FJ Cruiser是一辆丰田为纪念经典而设计的车，更不如说FJ Cruiser是丰田为张扬个性而设计的车。建立在实用性的基础上，FJ Cruiser更像一个大玩具。全系列配备5挡自动变速器，老少咸宜。
FJ Cruiser是一款个性非常鲜明的车，但在亲和度方面确实有改进的地方。在中国， FJ Cruiser是45万的净车售价，对比起北美市场的2.3万美元的低价，FJ Cruiser身价无疑翻了一倍还多，扣除关税的成本，FJ Cruiser的价格也是高得离谱。不过对比来看，现时宝马的Mini在中国的定价也是不低的， FJ Cruiser高价策略，无疑是想走高端路线。FJ Cruiser售价偏高就不能理解了，毕竟像FJ Cruiser这样的车子，不可能满大街都是。
10、大众 途锐美国指导价: $39,300 - $68,340
相信大家还记得这2张图片，大众途锐 (评论 图片 配置)拖动一架波音747飞机前进了150米。经过随后的检查，表明途锐完好无损。虽然这只是大众的一次市场推广，但途锐强大的牵引能力也确实令人叹服。
底盘与Porsche Cayenne共同开发的途锐自是成功，光是与Porsche Cayenne具有血缘关系的底盘，就连悬挂结构也让人肯定途锐的价值。两者悬挂结构的不同点在于，Porsche以自家熟练的前麦花臣、后多连杆结构，配合轻量化铝合金材质，为Cayenne追求极致的On-Road操控，却也因此限制住Cayenne的落差克服能力;而途锐则为同时兼顾On/Off-Road两者均强的表现，使用前、后双A臂悬挂结构，除了成本较一般结构高外，双A臂原本就有转向精准、轻快的优点，用于Off-Road时，悬挂也能拥有大幅落差的能力