最大悍马皮卡

Ⅰ 全球限量发售 悍马EV皮卡强悍亮相

日前，通用汽车旗下GMC品牌推出了，2022款全新EV悍马皮卡车型，其中限量版车型售价超过110000美元，才上市就售罄。外观上该车传承悍马家族强悍的外观，但在外观和前大灯上充分表现额EV车型的科技感。

该车另外一个亮点就是极限越野包的配置，一款名为“无限屋顶”是该车标配，同时加入了可拆卸的车底，拆下来的车顶可以放进后备箱中。同时该车配置了18英寸固特异“牧马人领地MT”轮胎，车身下加装了装甲以及车身底下摄像头。

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Ⅱ 军用悍马的载重量是多少

悍马家族

一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。

H3T——悍马小弟

哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。

悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。

H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。

以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。

H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

悍马H3T概念车技术参数

高(mm) 1795

长( mm) 4443

宽 (mm) 1893

轴距 ( mm) 3012

轮距( mm) 前1650/后 1664

车重 (kg) 2109

发动机 3.5L 增压 I-5

排量(cc) 3460

功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000

扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600

变速 4速自动，AWD

悬挂 前：扭力杆，后：5连杆带螺旋弹簧

轮胎 285/65R19

制动 15英寸刹车盘， 6活塞卡钳

H1——悍马老大

4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。

从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (31°)，最大侧倾度为40% (22°)，涉水深度762mm。

悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。

H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。

H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。

2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。

H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。

H2——SUV终结者

悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。

H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。

H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。

H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。

对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。

H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。

H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。

悍马H2技术参数

车型 2003悍马H2 SUV

车身型式 四门运动型多用途车

驱动型式 前置、全时4WD

发动机型号 6升、V8

排气量（cc） 5967

压缩比 9．4：1

功率(hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200

扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000

变速 四速电控自动

轴距（mm） 3118

轮距 前/后 （mm） 1763/1763

总长（mm） 4820

总宽（mm） 2063

总高（mm） 1977-2080

接近角 40．4°-41．7°

离去角 39．6°

最小离地间隙（mm） 255-267

最大爬坡度 60%

最大侧倾度 40%

前悬挂 独立悬挂

后悬挂 五连杆、螺旋弹簧

转弯直径（m） 13．5

制动 四轮盘式

轮胎 285/70R17

基本净重（kg） 2909

H2 SUT——顶级皮卡

悍马H2 SUT是H2的变型车｡H2是一款SUV,即运动型多功能车辆,而H2 SUT则是SUT,即运动型多功能卡车(Sport Utility Truck)｡它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分,它的后半部分是敞开式的货箱,而H2则是完全封闭的厢式车身｡H2 SUT的外形完全是悍马风格,方方正正的形状,轮廓分明的外表,坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等,都是悍马的显著特征｡

2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者说它的功能更多｡除了H2的一般功能外,它还可以在乘载四人的情况下装一些货物,此时货箱的容积高达30立方英尺｡如何货物较大或较多,还可以将后排座后面的后车窗打开,并把后排座放倒,从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”｡

按下一个按钮,驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下｡再按下另一个开关,你还可以将车顶篷打开｡此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触｡

悍马H2 SUT的前后悬都非常短,这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角｡前轮采用独立悬挂,后面为五连杆式悬挂｡很有特点的机盖下面是6升的V8发动机,在5200转/分可产生316马力的最大功率｡在4000转/分时产生360 lb.-ft的最大扭矩｡变速器为四挡自动变速,并配合全时四驱系统｡

悍马H2 SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出,经过不断的改进后,定于2004年二季度开始销售｡

悍马H2SUT技术参数

车型 运动型多功能卡车

车身形式 四门硬顶

车辆级别 全尺寸运动型多功能卡车

竞争对手 陆虎, 凌志LX 470, 林肯航海家

发动机类型 6.0L V-8

排量 (cc) 5967

缸径×冲程 (mm) 101.6 x 92

压缩比 9.4:1

最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200

最大扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600

变速形式 四速电控自动

最小转弯直径 (m): 13.2

制动 四轮盘式

轮胎 315/70R17 全地形式

轴距 ( mm) 3118

总长 (mm) 5170.2

总宽(mm) 81.2 / 2063

总高(mm) 不带行李架1977; 带行李架2080

轮距( mm) 前: 1763; 后: 1763

最小离地间隙(mm) 254.7

净重 ( kg) 2909

最大爬坡度 40%

接近角 42.8°

离去角 36.5°- 39.0°

HMMWV——美军的腿

上世纪70年代后期，美国军方对各种军车渐渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。

当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型 6.5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。

在1990年海湾战争争中，HMMWV 出尽风头， 并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。

在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的 Humvees 和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个简单的 AK-47 步枪子弹，都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的Humvees，其防护性能几乎为零，这也是今后 Humvees 面临的最大难题。

Ⅲ 悍马化身纯电皮卡5月20日亮相，扭矩高达惊人的1.6万牛顿·米

悍马回归！

但这次悍马的形象并不是原先又大又笨的SUV了，这次GMC带来的悍马EV是一款纯电皮卡，动力超过1000匹（745千瓦），具备越野能力，这也是通用汽车历史上第一款纯电皮卡。

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“GMC生产的是高档、高性能的卡车和运动型多用途车，而GMC的悍马(Hummer)则将这一技术提升到了一个新的高度。”，GMC副总裁邓肯·奥尔德雷德(DuncanAldred)表示：“我们很高兴能在超级碗之夜推出革命性的零排放卡车。”

角师傅点评：

在特斯拉推出革命性纯电皮卡之后，悍马化身纯电皮卡全面回归，让人充满期待。

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Ⅳ GMC悍马电动皮卡车揭晓，输出约1000马力，首发版售价约75万元

曾经家喻户晓的悍马下线10年后，这个老品牌又回来了，这次不再基于军用车辆，而是作为GMC的子品牌重生，采用通用汽车的UltiumDrive新架构，推出了首款全电动汽车：悍马EVEdition1，即首发版。

悍马EV是否有SUV版本？

将在相同的BT1电动皮卡车平台上打造悍马EV的SUV版本。电动悍马SUV可能还会与凯迪拉克sport-ute旗舰级EV共享其机械装置。

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Ⅳ 直面特斯拉Cybertruck 扭矩过万的悍马纯电皮卡

说起悍马，就算是不懂车的小白想必也是耳熟能详了。但随着环保近年来环保标准的日益提高，悍马终究还是在2010年就退出了市场。目前除军方用车外，你能在美国街头见到它的几率也很小了。悍马的历史可以追溯到由两家美国汽车制造业的先驱企业于上个世纪30年代合并建立的威利斯公司，也就是制造二战中大名鼎鼎的军用“吉普”的公司，只是大多数人现在对悍马留下的印象都是在战争题材的电影中。

细节方面，这款超级皮卡将标配35英寸轮毂，并配有可拆卸的车顶。车内部分部件将使用可再生能源，可大大降低生产成本，从而满足环保的理念。

#编辑总结

悍马EV未来上市无疑将直面特斯拉Cybertruck，作为一个非常有说服力的越野车品牌，悍马加入新能源领域后的表现还是非常值得期待的。此前有海外媒体预测悍马EV未来的准入门槛或将达到9万美金，目标非常明确，就是要正面与特斯拉Cybertruck展开竞争，从另一层面上来看，这台车也会继续成为有钱人的玩具，各位吃瓜群众我们还是看看就好。

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Ⅵ 悍马电动皮卡来了，最大功率超1000马力，峰值扭矩15600牛·米

对于悍马这个品牌，我相信并不陌生，作为全球最火爆的越野品牌，悍马的名气从美国军队打出，这也让悍马一度在国内市场很火爆，旗下的那些加长悍马车型，也因为个性的性格受到国内市场消费者追捧，成为有钱人的标签。另外悍马的H2、H3等车型，因为出色的越野性能，也大受欢迎。

随着去年特斯拉的皮卡持续曝光后，悍马也加入了电动皮卡大军，对于特斯拉的那款皮卡和这次的悍马皮卡，你更中意哪款呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！

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Ⅶ 悍马化身“电动皮卡”回归！最大1000马力，比特斯拉Cybertruck贵

当然，除了性能以外，想必大家最为关注的还是新车上市时售价多少呢？在美国，初创公司RivianR1T皮卡此前曝光的定价为6.9万美元，特斯拉Cybertruck的起售价约4万美元，而Denali皮卡起步价接近5.47万美元，所以保守估计，HUMMEREV起售价应该会在7万美元，基本符合GMC“高档品牌”的定位。

《车壹圈》观点：在节能减排的当下，众多车企纷纷走上了环保的道路，就连福特也推出了电动F-150。对于悍马而言，重新回归自然让其拥有非常高的关注度，但是这并不意味着其前景一片大好，毕竟谁愿意花个7万美元去买一款电动皮卡呢？你说是不是？

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Ⅷ 功率可达1000马力！悍马EV皮卡/SUV车型预告，今年第三季度亮相

近日，邦老师从海外媒获取了GMCHUMMEREV的新车预告视频，视频中显示了悍马新款电动皮卡、SUV的车型轮廓。据悉，新车将采用纯电动的动力驱动系统，并有三种电机数量不同的搭配，新车将在今年第三季度首发亮相。

从上图中我们可以大概看出，新款皮卡造型较为方正，将采用四门车身设计，在尾部配有后货厢。新款SUV车型在造型方面与皮卡车型比较相近，除了尾部以外两车基本轮廓大概相同，另外，SUV车型在尾部悬挂有外置式的后备胎。可以初步看出，两款车型都很好的继承了老款悍马的硬派越野风格。

动力方面是最大的亮点。据了解，新车将会搭载单电机、双电机、3电机三种动力总成。而按照官方宣传，3电机版本最大功率将超过1000马力，0-96公里/小时的加速时间可达3秒以内。另外，新车的动力电池将使用通用汽车公司新研发的新型Ultium电池组，电池容量可支持50-200千瓦时，且支持超级快充功能。

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Ⅸ 悍马EV超级皮卡：世界，你可以接受我了吗

如果这次我能与公路和谐共处，世界是否已经准备好迎接我的到来？

众所周知，在纯电动汽车“大行其道”的当下，无论是车企还是出行公司都将目光聚焦到了更具效率、更具清洁能源的未来上，所以那些来自上世纪九十年年代的油老虎们则慢慢在人们的视线中褪去。其中，以全尺寸越野车的代表悍马首当其冲。它尽管被纯电动车拥趸者们假想为“头号公路杀手”，但仍然掩盖不了很多人喜爱它的事实。

就在几天以前，一个关于悍马的利好消息从通用汽车官方传来。通用汽车官方证实，悍马将与全世界和解并以EV的形式崭新归来。车云菌获悉，这款重磅车型被通用称为“悍马EV电动超级皮卡”（以下简称为悍马EV），其将在位于密歇根州的通用汽车底特律-哈姆特拉马克（Hamtramck）组装厂生产，并预计于明年秋季上市。

詹姆斯代言

尽管悍马EV距离量产落地还有一段时间，但因为这款车本身对于通用汽车颇具革命性意义，所以通用汽车在宣传造势方面也一点都不含糊。借用一位网友的评论，悍马不会静悄悄地回归。所以在5月20日正式全球首秀之前，通用汽车已经通过一个名为《QuietRevolution》的广告在超级碗赛事上为悍马EV预告。

在30秒的预告片中，我们得知NBA巨星勒布朗詹姆斯将为悍马EV代言。他对此表示道，“所有人都知道我自高中以来对悍马的热爱，我为能给这款新车代言而感到自豪。与此同时，我也惊讶于它的静谧性和极致动力。”詹姆斯在联盟中的身体素质不言而喻，他标志性的坦克式突破让对手感到畏惧，这也与悍马品牌的调性相得益彰。

就目前来看，从产品力上看，悍马EV虽然拥有匹敌特斯拉的极致动力性能，以及能够和F-150平分秋色的历史底蕴，但它没有RivianR1T的黑科技属性，也没有Cybertruck背后的马斯克光环。所以，悍马EV在产品力上并不能占到优势。

而且对于电动皮卡这块由来已久的大蛋糕，抢占市场先机是非常重要的。从这方面讲，RivianR1T最先进入人们的视野、刷新了人们的认知，同时也计划最先于今年底正式交付。至于电动F-150，福特则是计划最早于2021年推出。综合来看，根据通用汽车方面透露的“预计于明年秋季上市”这一说法，悍马EV在抢占市场先机上也不能占到优势。

此外，Cybertruck方面根据官方预订界面的量产信息可知，基础款Cybertruck会在2022年年末才开始量产，意味着到达车主手里至少要等到2023年。也就是说，尽管Cybertruck具备绝对的产品优势，但过晚的入市时间也可能让其已经握在手中的订单不翼而飞。

车云小结

彼时，RivianR1T的惊艳亮相已经让传统车企们感到不安。当特斯拉Cybertruck正式发布并取得傲人的订单数时，底特律的大门则被彻底打开。那些原本盘踞在市场顶端的传统巨头们不得不加快电动化转型步伐，重新审视对皮卡市场的态度。

悍马EV就是自特斯拉Cybertruck发布以来，第一款来自传统车企正式官宣的电动皮卡车型。可以说，将二者直接进行对标都不为过。在美国这片电动皮卡的沃土上，马斯克打响了第一枪，通用汽车也正式吹响反击的号角。在车云菌看来，这场来自新旧势力的皮卡战争，或将引发出比乘用车市场更为猛烈的炮火。那么到底谁能从中脱颖而出，就让我们拭目以待吧。

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