美国超级皮卡

1. 躺床上不要动 2020芝加哥车展皮卡一次看个够

美国当地时间2月8日，全美最大、持续时间最长的芝加哥车展正式拉开帷幕。皮卡在美国的受欢迎程度极高，所以本届芝加哥车展上不少品牌带来了自己家的新皮卡产品。接下来，我就让您足不出户看遍芝加哥车展上的皮卡。

Mojave特别版采用了63.5mm的FOX旁通式减振和外挂减振储油罐，该减振器可以在悬架行程完全压缩时提供额外的阻尼，同时悬架高度也增加了25.4mm，离地间隙为295mm。

动力方面，新车配备3.6LV6发动机，最大功率289马力，峰值扭矩为353牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或8速自动变速箱，传动形式为四驱，并提供低速扭矩放大和后桥差速锁。

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2. 美国产的都有什么车

美国产的汽车主要有以下：

1、GMC：指的是“商务之星”是一款纯为商务人士打造的豪华型商务旅行车。车头宽大的前脸十字星车标和四个高承铝合金锻造轮毂，在阳光下熠熠生辉，配以5.7m/6.2m长、2.4m高、2m宽的宽大车身设计，一派豪华、大气的纯正美式风格已跃然映入眼帘。

资料来源：网络-别克，网络-克莱斯勒

3. 美国有哪些汽车品牌

1、凯迪拉克

“道奇”是汽车品牌，总部设在美国。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。 道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，哥哥约翰·道奇(John Dodge)生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。

(3)美国超级皮卡扩展阅读：

美国是车轮上的国家，汽车普及率居全球首位，每100人平均拥有约80多辆汽车。2007年，全美国拥有超过2．5亿辆汽车。美国每年销售新车约1700万辆，是全球最庞大的单一汽车市场，所以美国又是全世界汽车业最重要、竞争最激烈的地方。

美国汽车工业的产品构成主要为乘用车和轻型载货汽车，还有少量重型卡车和客车。2013年美国汽车产量为1560.59万辆，工业乘用车产量778.07万辆，轻型卡车产量781.94万辆，重型卡车和客车产量23万辆。

参考资料：网络-美国汽车工业

4. 这样的大块头谁不爱美国6X6超级皮卡，马力过千的野外一霸

雷兹瓦尼，这是一个美国小众超跑品牌，相信大家对它很陌生。虽然说它是超跑品牌，但是这个品牌只推出了一款超级跑车，名字叫"野兽"。这款车的到来，也意味着这个品牌将加入到早就被法拉利、兰博基尼等超跑品牌统治的超跑市场中。不过后面的动作却似乎在告诉大家，它不只是想在超跑市场分一杯羹，SUV和皮卡领域也不想放过。

大家可千万别觉得这已经是最顶配了，官方表示还有个终极版本，搭载的是7.0LV8机械增压引擎，能够爆发出1318匹马力，更是匹配了一台8速自动变速箱，而这款变速箱源自Ram1500TRX，相信大家对这款皮卡车会比较熟悉。此外，这款车不管是加入了哪个动力配置，都是配合6轮驱动系统的，能够进行随意切换。

这款车还有一款军用版本，也就是在这款车的基础上，加入了防弹玻璃、泄气保用轮胎、装甲以及电磁脉冲保护等。而且还有对讲机和急救包等装备，在悬架方面也进行了强化。不知道大家会喜欢这样一款车吗？

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5. 美国畅销车型前三名除了皮卡，还有什么什么都没了

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试问轿车可以吗，SUV又行吗？这就是皮卡的核心竞争力，既可以装，又能拉，还可以拖。

综上：

美国的皮卡，中国的五菱宏光，都是经过消费市场与汽车厂商不断的甄别，调整，最后得到的市场肯定的产物，肯定也是当地消费形态最贴切的一种表达。皮卡在美国市场火爆40余年，自然也就不足为奇了。

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6. 皮卡的性价比也很高，为什么中国皮卡的渗透率却还没有美国的一成

因为皮卡的某些性能不太适合大众。进口皮卡汇总 猛禽 坦途 公羊 三足鼎立各有所长。
皮卡在这传统风范外的，还另有一种更具特色的异域风情——超级皮卡。在形形色色的超级皮卡品牌中，最为突出的，无疑是道奇RAM1500，福特F150以及丰田坦途这三款车型。

在前脸设计上，三车各自的家族设计颇为明显。而造型时尚前卫的非猛禽莫属，大大的FORD logo表明了他的出处与血统，环顾整个前格栅的5颗小灯则显示出了猛禽SVT更年轻更运动设计理念。反观道奇公羊的前脸设计，则显得十分中规中矩，新车在保留了力量感十足的家族设计外，还采用了前倾俯视的设计思路，这一效果无疑增加了其对地面的侵袭感。

相较其他两车，丰田坦途的设计则稍显暗淡，十足的家族设计中规中矩的令人尴尬，除了线条硬朗的肌肉外观外，每一处似乎都透露。
在车尾辨识度方面，三车风格迥异，公羊采用的是时下流行的LED尾灯组合，猛禽及坦途则采用了传统的卤素灯泡设计。除了彰显各自身份的LOGO外，排气的设计也同样风格独特，猛禽采用了非常时髦的右后侧单排双出的排气布局，公羊采用的则是极具吸引力的后方双边单出的布局思路，而坦途的排气布局显现的比较中规中矩了，选用后方单边单出的设计风格。
在轮胎方面，猛禽装备的是BFgoodrich（百路驰）LT315/70R17轮胎,轮胎性质属于AT越野轮胎。而公羊则配备的是GOODYEAR(固特异)wanglerHP P275/60 R20轮胎,其轮胎性质更偏向于公路舒适性。反观坦途，其选择Bridcestone（普利司通）HL P275/55 R20作为标配轮胎,其性质也更偏向于公路舒适性。

内饰篇
环顾三车内饰，可谓是鱼与熊掌的艰难抉择，到底是鱼还是熊掌，那就得各位看官自己斟酌了，如果按照豪华程度来区分，那么编辑认为，道奇公羊首当其冲，纯皮质的软性仪表台设计，摸上去手感非常舒服，并无些许生硬之处，电加热的多功能方向盘也无微不至的体现出了道奇设计师的细腻之处。

相较公羊的豪华内饰，坦途则显得稍逊一筹，虽然同样采用软性的仪表台材质，但用料上并没有公羊来的讲究。方向盘手感上佳，但仪表系统却做得中规中矩，部分按钮设计的并没有体现出日系品牌应有的人性化设计。

7. 美系代表皮卡，配8缸发动机，光车高就超2米，开它越野是真霸气

前言：相信有不少人喜欢美系车的那种与生俱来的力量感和肌肉感，特别是对于一些成熟男人们来说，拥有一辆美系大车会是他们那个年代非常时髦的事情，但是如今城市化车型的发展非常迅速，现在国内的交通环境相比于十几年前算是有了一个非常大的改观，路面更加平整了，车款的设计也是更加的精致，毕竟驾驶者在车内的舒适程度决定着驾驶者的消费导向，一些内饰设计简单甚至有些粗糙的越野型车款逐渐被埋没。

目前海外版本的索罗德共有三个版本的发动机，分别为4.3LV6，5.3LV8以及6.2LV8这三款Ecotec系列的自吸式发动机，最大马力分别为289马力，360马力以及426马力，车款还配备了分时四驱功能，配备了G80差速锁，可以说越野车能够干的事情，这款皮卡车都能够做的更好，如今国内对于皮卡车的上路政策依旧存在着诸多限制，这也是为什么皮卡车在国内并不火的原因，人们还是打心底将皮卡车当做是工具车，缺乏认同感是目前皮卡车在国内推广所需要面临的最关键的问题。

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8. 超大型皮卡汽车，有图。这叫什么牌子的车啊

福莱纳P4XL
价格大约
450万
具体可以网络一下
P4XL越野车是美国福莱纳公司生产的全时四驱豪华运动车。它车身尺寸为，长6.70米、轴距4.42米、宽2.54米。搭载了XZL425/65R
22.5轮胎。配置Allison
TRV3200专用越野套件和5速变速箱配合默契，搭载的是8.3升涡轮增压柴油发动机，最大输出功率达330马力,能够将1356牛。米/1400转每分传输到四个轮胎上，而齿比经过特殊设计的分动箱也能够再次放大发动机的扭矩！这完全是超级拖拉机的级别，无论是在湿滑坡道还是沙滩上，如此强悍的扭矩已经够用了。此外P4XL的全时四驱系统还带有“STF运行变速（Shif-on-The-Fly)技术”，可以在行驶状态下从4H平滑转换到4L模式。P4XL的前轴可以承受超过4.5吨的重量，后轴则可承重8吨。前轴避震器来自BIL-STEIN公司，而后轴则采用了SportChas-sis自己研发的可调整行程并带有自动充气阀门的空气避震器。.这使得P4XL的性能异常突出，能带你一路攻克险峰和沼泽，体验最牛越野车的力量。

9. 车长超5米4，带坦克式调头，这台美系皮卡车加速比跑车还快！

提起造车新势力，大家可能会想到国内势头正盛的蔚来、理想以及小鹏等新能源汽车品牌。而提到国外电动汽车品牌，大家首先会想到的是特斯拉，尤其是前端时间特斯拉发布的一款造型极具“未来感”的电动皮卡，一亮相便引发了众人的关注。其实在美国也有很多表现优秀的新生品牌，比如Rivian便是其中之一。

该公司成立于2009年，2011年开始专注于研发纯电动车，2018年底Rivian品牌旗下新车正式亮相，一款是7座SUV——RivianR1S，另一款是它的同平台皮卡车型RivianR1T。而我们今天要聊的就是RivianR1T皮卡。

值得一提的是，RivianR1T还配备了独特的“坦克式调头”，通过对每个车轮的单独控制，让车辆两侧车轮反向运动，从而实现原地180度调头。据悉，R1T的售价为69000美元（约合人民币48万元）。对此你怎么看呢？

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10. 美国电动皮卡乱战“江湖”

许多人都偏爱武侠小说，书中的江湖世界令人很是神往，充满快意恩仇、儿女情长。江湖之中个个无拘无束，逍遥自由，就像《卧虎藏龙》中玉娇龙所说，不用遵循那么多令人烦恼的规矩。可又有一句话说，有人的地方就有江湖，有江湖就有规矩。的确，“规矩”一定程度上成为维系江湖稳定的必要要素。

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所以可以看出“需求”与“供给”的极度不平衡，或将成为影响美国电动皮卡市场现阶段发展的主要痛点。“蛋糕”的确存在，但是问题在于蛋糕目前尺寸有限，未来“蛋糕”的扩张速度也未想象中可观，而想分得“蛋糕”的对象又有许多，那么如何瓜分不可避免的成为一种弱肉强食的问题。

对于各家已经入局的车企而言，或许美好的未来只是幻象罢了。有些时候“江湖险恶”并不是什么危言耸听，因为美国电动皮卡市场还未正式开局就已从一片“蓝海”变为“红海”。至于即将到来的交付阶段，可以预见“乱战”一触即发，我们能做的只有静观其变。

文/崔力文

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