皮卡后四轮

『壹』 经常拉货的皮卡车有没有必要做四轮定位

那最好做下四轮定位，不只是调整前轮前束，还有些也要调的，前轮定位参数有主销内倾，主销后倾，前轮外倾等等，如果前轮定位参数不好的可以加速轮胎模磨损，

汽车为什么要做四轮定位，这是广大用户和司机同志很关心的一个问题。让我们先从汽车的构造说起。拿当前路上行驶的多数四轮轿车为例，轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。
换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应考虑做四轮定位了

我在学校带课，我们教学用的四轮定位仪买的是5万多，测起来很方便

『贰』 丰田lc79双排后四轮皮卡

这款车子的性能是非常不错的呀！可以去当地的经销商那里购买

『叁』 皮卡车四轮定位问题

皮卡有多方面原因先要看车身高低和轴距对不对然后再看外倾角如果各项都正确前束调正方向盘倒一下就好了

『肆』 皮卡的四轮定位咋做视频

首先要把车辆停在一个水平面上，检查左右气压是否一样，必要时进行调整，之后，安装传感器，按照电脑指示左右打方向，检查前后轴数据，之后安装刹车锁，固定方向盘。接着升起车辆，按照电脑的数据，对车辆的前轴的前束，后倾，外倾角做必要的调整，队后轴的前束前行检查调整。螺栓紧固好之后，进行试车。
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『伍』 丰田后面四个轮胎的皮卡是什么牌子

你好，目前丰田的大型皮卡只有坦途一种，但是原厂版本后面不是四轮的，不过可以通过简单的改造达到这一效果。望采纳

『陆』 皮卡四轮驱动的算越野车吗

这几年，在一些人眼中，皮卡逐渐被神话了，与几位90后聊天，只要说到皮卡，张口坦途，闭口F150。事实上，皮卡在美国是最受欢迎的车型，因为它功能强大，而且，皮卡的功能不仅体现在货物运输，它还具有与越野车完全一样的本领。但是，在人均年收入接近4万美元的美国，2.5-4.3万美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱们呢？
翻阅各种资料，最常见的消息是人均GDP再创新高，想知道全国人均收入是件比较困难的事情，我只找到城镇居民和农村居民的人均年收入，前者是2.7万元，后者是0.8万元。即使按最高数字计算（上海，4.0万元），也只能买辆夏利或力帆320，至于坦途和F150，别说买了，就连养的钱都不够。
事实上，坦途和F150运到中国，售价得翻两个跟头，只有少数特别有钱的人，才敢问津。这样的皮卡，已经不是它的本来面目——居住在乡村或小城镇人们的运输工具，而是变成了一个奢华的玩具。买它之前最好先买个加油站。
越野车
皮卡和越野车哪个好 皮卡知识大全
但问题是，皮卡的真正价值只有2个：第一：干活的工具；第二，爱好者的工具。既然每年能挣100万元的人少得可怜，就应该务实一些，在力所能及的范围内，选辆物美价廉的皮卡，才更靠谱些。前几天认识了一个拆迁户，口袋里有300万元的补偿款，突然的暴富，使得他对坦途跃跃欲试。我劝他，别跟河南那个14岁的小女孩一样，买车不仅得看能否买得起，关键得看能否养得起。月收入只有1000多块钱，买辆奥迪可怎么养呀？
这个拆迁户在北京郊区从事加工的买卖，每天都需要运输，于是我向他推荐了国产皮卡。因为最近我手头正好有辆锐骐，每天开着它为《拆车坊》的装修跑来跑去，深知这车物有所值。
皮卡最早叫“双排座”
皮卡就是小型客货两用车，它的前半截像轿车，后半截是卡车。不过，皮卡这个名字是近些年才出现在我国媒体上的。30年前，也就是80年代初期，我国进口了一大批丰田、日产、三菱、五十铃等品牌的客货两用车，由于这种车有5个座椅，人们将其称为“双排座”，而当时同期进口的，还有一种2座小货车，人们将其称为“单排座”，按照车辆管理规则，“单排座”应该算轻型货车，双排座是客货两用车，就是后来说的皮卡。而皮卡在我国南方，被称为“的士头”。
皮卡的越野性能一流
皮卡的底盘离地间隙很大，前、后悬较短，所以，接近角、离去角和纵向通过角的成绩都非常出色，以郑州日产的两款皮卡为例（见下表），最小的角度也是26度，最大则达到了42度。与之形成鲜明对照的是，绝大多数SUV的接近角和离去角，都在20度上下。比如，途观是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。
与城市型SUV广泛采用前轮驱动不同，皮卡全部采用后轮驱动，在坡道上，这样的驱动模式显然更占优势，也就是说，皮卡的爬坡性能远远胜过常见的SUV。
此外，部分皮卡还有四轮驱动，由此导致皮卡的通过能力与纯种越野车是完全一样的。毫不夸张地说，吉普牧马人、路虎卫士有什么样的越野性能，皮卡也一样。您完全可以把皮卡当成越野车使用。因为，部分皮卡连差速器锁都具备。
不知从什么时候开始，绝大多数SUV的四驱，都换成了电控的四驱，它的优点是自动控制，无需驾驶者照顾，好像傻瓜相机一样。但是，犹如真正的摄影爱好者从不用相机上的自动档一样，真正的越野爱好者更愿意由自己而不是由电脑掌握命运。然而这样的车眼下越来越罕见。当我第一次坐进锐骐的驾驶室时，立即产生了一种亲切感，因为我看到了极为熟悉的分动箱操作杆。
从1988年开始，我便驾驶着带有“4L、4H”操纵杆的汽车，有了这个纯机械的设备，虽然是单人单车，但什么样的地方我都敢去，无所畏惧。因为，它不仅能把动力传到每一个车轮上，更能把扭矩放大。扭矩放大——这一点至关重要。如今，配备分动箱的越野车越来越少，所以说，这类皮卡的功夫其实比越野车更强。

『柒』 小货车后四轮和后两轮各有什么优点和缺点

小货车后4轮和后两轮当然还是后4轮更加保险稳定。

『捌』 汽车改装 皮卡 想把后轴的两轮改装成后轴四轮。请懂得朋友分析一下

你既然连这些都不懂，劝你还是别想了。这涉及很多方面，而且很多配件是买不到的，必须自己做。