2016款科帕奇四驱越野车性能查询
① 科帕奇采用什么四驱形式
智能适时四驱Awd，正常情况下是前驱车，当前轮打滑的时候0.2秒钟之内切换到四轮驱动。配备多片离合器式中央差速器，最多可以向后轮输出50%的扭矩，但是后轮没有差速锁，所以过不去交叉轴。这个级别的Suv大多都是这种四驱形式，操作简单而且比全时四驱省点油。
② 雪佛兰科帕奇四驱2016年全多少钱
全办完25万左右
③ 科帕奇四驱怎么样
智能适时四驱，具备中央差速器并可以模拟中央差速锁的功能，将后轮扭矩输出锁定在50%。四驱切换只要0.2秒。简单来说就是一套傻瓜式的四驱系统，操作简单，而且平常维持前驱模式减少油耗，可以应对大部分不太极端的路况。但因为缺少后轮差速器，无法做到后轮的限滑，所以交叉轴很难过得去。作为一款偶尔去野地里撒撒欢的美系SUV来说，这套四驱系统可以说绰绰有余了。
④ 科帕奇性能怎么样
楼上的回答估计是网络的，过时了，现在已经没有3.2排量的科帕奇。目前市面上的是2011款科帕奇，全部是2.4L排量，上海通用生产，估计今年下半年会出2013改款。
七座顶配导航版性价比最高，同级别对手只有新胜达和汉兰达。而且目前优惠力度很大，我去年10月买的，全部办下来只要25万多。比竞争对手便宜多啦。
个人感觉来说，1.85t的车重，2.4L排量只能说勉强够用，加速就别想和那些小轿车比啦，但跑起来还是很稳妥的。8个气囊，底盘重，双防撞钢梁，比较放心、安全。目前纯市区油耗13个左右。
⑤ 现代ix35四驱与雪佛兰科帕奇四驱相比，20W内入手，哪个更建议买入
这类家用轿车的四驱无非就是走一点烂路，所以不用多纠结，这俩车你应该纠结空间变速箱油耗的问题，科帕奇毕竟是中级SUV，肯定有一点空间优势，不过个人推荐你马自达CX7，同价格比他们更出色
⑥ 雪佛兰科帕奇是四驱吗
有四驱的，也有两驱。
差别在于：进口的全部是四驱，上海国产的全部是两驱。
喜剧的是，进口与国产的价格差距并不大，都是20万以上，差价不过2-4万元。
而且国产的连ESP，坡道辅助也给取消了，但价格仍旧虚高。真是“厚道”的国产版啊！
国产科帕奇，价格略高于IX35，智跑就合理了。与其买这个价格虚高的国产版，不如添点钱直接进口，用料什么的都比国产好。
⑦ 科帕奇7座四驱的油耗
据我所知科帕奇的四驱是电控适时四驱，又不是全时四驱，所以不会太废油，但毕竟是2.4L的发动机而且是自动档的，所以我认为其实际油耗应该在14-16L左右
⑧ 科帕奇越野性能怎么样雪弗兰科帕奇2011越野性能怎么样
性能好，价格合理。科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。
⑨ 雪佛兰科帕奇2.4排量7座豪华型各方面性能情况怎么样
以这个车的价格来说你可以考虑其他的，比如新欧蓝德，森林人，途观，CRV，科帕奇用的韩国发动机，2。4的动力还不如其他车子2。0的。做工也不好，新欧蓝德是三菱和雪铁龙共同开发的新车型，在这个级别的城市SUV里越野性能更好一些，做工也不错。森林人偏向于公路运动性能，水平对置发动机，全时四驱，拥有一大批忠实粉丝。CRV保有量很大，质量做工上乘，比较大众化的车型，没有突出特点，也正因如此销量很好，国内SUV市场的销量冠军。总的来说这个级别是日系车的天下，欧洲车只有大众途欢定位和这些接近一点，而各方面明显比这几个领先，价格稍高，但何时上市还是未知数。韩国车我觉得还是不考虑为好，性能，质量，安全都普遍落后，这些车一般连安全碰撞都不敢去参加，怕丢人。
根据你自己的驾驶习惯和喜好，从偶蓝德，途观，森林人和CRV中挑一辆适合你的吧
⑩ 科帕奇越野性能怎么样
性能好，价格合理。
科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。
先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。
为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。
最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。
相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。
最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。