皮卡车载假人撞车
⑴ 直播“四门拆卸”撞墙式碰撞，逸动PLUS硬核安全眼见为实丨车壹条
文｜邵旭超
图｜来源网络
采用直播的方式，在众目睽睽之下，将车辆的“四门拆卸”，以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，除了疯狂的汽车秀《Top Gear》中三贱客暴力蹂躏丰田神皮卡Hilux之外，如此硬核试验，壹哥也是头一回见。
很明显，相比参与话题正热的中保研碰撞，获得“全优”成绩，逸动PLUS并没有着急做应考生，为考试而考试。而是敢为人先，转身像历史上发明笼式车身、安全带、溃缩结构的先驱者一样，为达到更有效的安全防护主动进行测试。
“四门拆卸”碰撞有多硬核？
汽车进入我们生活的早期，大伙儿消费认知还停留在只要是关门声厚重、铁皮硬，这样的车多多少少都更安全。但实际上，若想更加有效的保障乘员安全，车辆必须要做到“刚柔并济”。在满足结构力学、材料力学的基础之上，该软的地方要软，能够吸收能量冲击，比如具有溃缩结构的地方。而该硬的地方必须要足够强硬，从而抵抗住可能发生的致命一击，并且还要给逃生留有足够的空间。
为了用实力打破未曾消散的“流言”，满足消费者对汽车安全需求的提升，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，将车辆的“四门拆卸”，裸露出乘员舱最原始的样貌，检验去掉车门支撑的车身有多“强硬”。
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS在经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能的吸收了碰撞能量，保持乘员舱完整，最大限度保护乘员安全。同时，车辆的A柱、B柱及门槛均未发生变形。
更值得一提的是，为了模拟家庭出现，逸动PLUS前排放置了两位成年男性假人，而坐在后排的则是一位成年女性假人和三岁左右的小孩假人。碰撞发生后，车内安全气囊正常点爆，车内也未出现硬质物体四处飞溅伤人的情况，车内4位乘员没有发生大的位移且生存空间依旧保持完整。
对于成熟的购车消费者而言，安全是一辆车的底线，它要凌驾于配置、空间、颜值等方方面面的加分项之上。因此，很多人也都有疑问，50公里的速度进行碰撞测试会不会太慢了？实际上，以“等效车速”计算，此次逸动PLUS的碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。
得有多努力才能通过测试？
采取不确定因素较多的直播形式，对外展示新车碰撞测试的并不多见，但这也恰恰反映出了逸动PLUS在安全方面的足够自信。
对于逸动PLUS而言，如此硬核的安全防护层，一方面源于超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平，另一方面得益于诸多豪华合资品牌亦采用的激光焊接技术。
从车身结构上来看，逸动PLUS拥有高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力，比航母飞行甲板用钢强度还高。
不仅如此，逸动PLUS还采用强度优于普通点焊3.6倍的激光焊接技术，不仅提升了车身笼形结构稳定性，也使得车辆抗压能力更强，每25mm可承受550-600公斤。实实在在向消费者证明为安全做再多也不为过。
不仅在被动安全上做到极致，逸动PLUS更通过诸多智能科技配置加持，进一步提升主动安全，实现全面护航，做到防患于未然。
其中，碰撞测试中尚未能登场的PAB预警辅助制动系统，能够时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动，令碰撞止于疏忽大意。
工作速度范围0~150km/h，巡航速度范围30~150km/h的停走式全速自适应巡航则能够跟随前车停车、起步。前方无车时，按设定速度控制车速；前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。配合360°环视行车记录仪的应用，在行车时360°无死角实时监测车辆四周情况，实现看清视线盲区，进一步预防擦碰。
2012年9月2日，第一代逸动实现“中国新五星安全第一撞”
道路千万条，安全第一条。作为中国品牌第一个也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型，逸动对安全的极致追求，其实从2012年的“中国新五星安全第一撞”就已经开始了，随后的2014年，逸动又首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并再次取得成功。
如今，源于以用户为重心，以及对品质孜孜不倦的追求，上市8年以来，逸动系列累计销量已突破一百万辆，逸动PLUS在上市首月，其销量同样毫无悬念突破万辆，累计订单更超过2万辆，实实在在的成为了用安全实力守护出行的国民家轿。
写在最后
你千挑细选买来供着用的爱车，难道只是通过摇车门、看防撞梁厚度来判断安全性？你是否希望承载着家庭的车子拥有最完善、最靠谱的主被动安全配置？
人们对于车辆安全的需求随时代转变，而消费者逐步升级的高要求，却是逸动PLUS从始至终研发和聚焦的重点之一。一次次开创性的碰撞测试不仅证明着逸动PLUS一以贯之的安全基因，同时也为紧凑级家轿树立了榜样。
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⑵ 外媒：福特发布两起召回 涉及15-16款和18-20款部分皮卡
【福特F-150】
在另一起安全召回中，2015-16款F-150车辆的发动机缸体加热器电缆存在火灾隐患。此次召回涉及美国13854辆，加拿大19679辆。福特经销商将检查受影响的车辆，并在必要时更换电缆。
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⑶ 碰撞测试标准再提升！车企：我太难了
在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中，上汽大众帕萨特拿了个差评，引起了网友们的热烈讨论。
有点类似于正面撞树，被撞车辆的B柱就是这颗“树”，只不过没有真正的树那么结实，而且树后面坐着人。
然后，他们就又开始研究如何改进来使测试更加拟真了……
写在最后
美国有这样IIHS这样一个机构在不停地找车身上的弱点、找车企的麻烦、优化测试的真实性，在这一点上，目前确实是“外国的月亮比较圆”。
而当前国内的中保研C-IASI与美国IIHS一样，都是由保险公司牵头。更加细致、更加贴近真实状况的碰撞测试，对于他们保险公司，可以更好的调节保险费用；对于我们消费者，能买到更安全的汽车，都是有百利而无一弊的。
所以碰撞测试项目的升级，也很可能在国内发生，到那时，国内的厂商、我们中国市场的新车会是什么样的呢？我们一起拭目以待吧~
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⑷ 找有一部电影讲的是一个人改装了一部皮卡车轮子能伸出针，拖斗里有个爪子，在路上撞车杀人
楼主找到这本片子了么？我也想知道这本叫啥，小时候不太注意名字
⑸ 卡罗拉中保研碰撞测试，有想了解的吗
皮卡市场看涨
昨天我们刚写了一款新鲜出炉的皮卡——长城炮越野版，今天顺势给大家简单盘点下皮卡市场。据机动车上险数据显示，2019年皮卡累计销量达到37.5万辆，同比上涨4.7%。这一涨幅放在汽车市场整体下滑8.2%的大背景下，显得一枝独秀。
可见，除低速碰撞的测试结果为“较差”外，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB测试结果均为“优秀”。至少在中保研这一关上，大家可以服下一颗定心丸了。
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⑹ 再谈碰撞，拿到美版“中保研”最佳都有谁
而获得TOPSAFETYPICK的车型更多，包括：美版思域（Coupe、两、三厢版）、雅阁、美版现代悦纳、现代飞思、现代索纳塔、斯巴鲁翼豹（含三厢和旅行版）、斯巴鲁WRX、丰田卡罗拉、宝马3系、沃尔沃S60、奥迪A7、林肯冒险家、雷克萨斯RX以及奥迪Q8等；
其中，马自达品牌在北美市场销售的6款车型全部上榜，而现代+捷尼赛思品牌也共有11款车入围。
诚然，由保险公司成立的这些测试机构，更多的是出于针对不同的车型制定不同的保费的想法进行这些测试，不过从商业行为上来讲，其实并无不妥。而且，从另一个角度来看，越来越严苛的测试，实际上是在倒逼主机厂不断提高汽车设计的安全性，为消费者提供更加安心可靠的交通工具。所以，这也就不难理解消费者朋友们对于此类的测试会如此关注，而对于主机厂而言，真的是要慎重考虑了，尤其在自媒体网络如此强大的今天，稍有一个不慎，可能会满盘皆输。
本文作者为踢车帮杨帆
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⑺ 长城哈弗H1和骏捷5皮卡碰撞测试非常糟糕！Global CAP给予差评
GlobalNCAP和南非车管局在最新的碰撞测试环节后公布了结果，非常糟糕.测试对象包括当地销售的雷诺Kwid、哈弗H1和长城骏捷5。
2016年在印度上市的Kwid已经由拉丁NCAP对巴西制造的版本进行了评估，获得了3颗星的成绩，GlobalNCAP对其进行了64公里/小时（40英里/小时）的前偏置可变形障碍测试。
测试结果显示：对乘客的保护"足够"和"良好"，对两个假人的颈部保护良好，对驾驶员的胸部保护较弱。然而，车身和脚舱结构被评为"不稳定"，再加上踏板的移动，导致成人乘员的安全评级为2星。儿童乘员保护也被评为2星。
令人惊讶的是，在印度原版的基础上，为拉丁美洲开发的雷诺Kwid拥有更好的成人和儿童乘员保护，包括标准的ISOFIX锚定装置，以及前部和侧面双安全气囊。
需要提醒的是，雷诺Kwid作为CityK-ZE的基石，雷诺旗下的子品牌达契亚的Spring电动汽车将以Kwid为基础来开发，这款车型将在中国湖北十堰工厂投产。
哈弗H1SUV也接受了同样的测试，成人和儿童乘员保护得分2颗星。而长城骏捷5皮卡成人乘员和儿童乘员保护得分分别为0星和1颗星。长城骏捷5皮卡测试的是入门版车型，这款车型没有安全气囊，GlobalNCAP指出"副驾驶室的变形和转向柱的移动让人怀疑安全气囊是否能防止驾驶员受到严重伤害"。
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⑻ 长城皮卡私家车
皮卡车上牌的性质有两种：营运和非营运
如果是私家车用申请的范围应该是非营运，但是行驶的范围很有局限性，有些城市是禁皮卡，
各地皮卡交通限行情况
1.禁限城市
省会级城市：北京、上海、天津、重庆、成都、昆明、武汉、呼和浩特、广州、石家庄等：
地方级城市：青岛、烟台、威海、保定、江苏、广东等多数地方城市：
2.非禁限城市
省会级城市：长春、太原、拉萨、乌鲁木齐、郑州、福州；
地方级城市：东北三省，浙江省唯一城市宁彼。上述不能完个反映实际情况，原因有（1）各地改革一直在变化，如为提升所谓城市形象，而限制皮卡车进城，（2）各地对政策上利己保护主义与执行政策的方式不一致，例如广州的皮卡非加上原装的正规后厢盖才可以进城，而重庆非要加上原装的正规后盖才能进城行驶。北京市三环以外才允许皮卡车行驶，甚至夜间也不允许皮卡车进城，但北京切诺基却可任意在三环内外畅通无阻。南京市只允许皮卡车从绕城公路行驶，晚上才允许进城等。
非营运车上牌要交的费用：10%车辆购置费（1.6排量以下小车只需5%）、强保（2000左右）、商业保险（2000左右）、调节基金（500）和其他不多的杂费。（南昌地区）仅供参考
⑼ 长城风骏5海外版正面40%碰撞结果，A柱撞弯，零星评级
近期，中保研最新的碰撞测试结果出炉，哈弗H6正面25%偏置碰撞测试成绩优异。然而从海外传来了不好的消息，长城风骏5皮卡在全球G-NCAP碰撞测试中获得了0星的安全评级，碰撞条件是时速64公里/小时的正面40%碰撞，A柱近乎折断，假人头部撞击方向盘。
目前，全球范围内的碰撞测试机构非常多。但是公信力最强的，还是美国的IIHS，尤其是其正面25%偏置碰撞测试，成为了各种美国本土销售车型的“照妖镜”。不管你是德系车，还是日系车，亦或者韩系车，IIHS都可能随时弄一辆碰一下，如果结果太差，想想谁还会买？而在中国，中保研横空出世以来，也改变了不少车型的命运。让我们看到了合资车有时候未必比国产车安全，而日系车传统以为的皮薄，没想到碰撞安全性还名列前茅。
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⑽ 全球NCAP公布风骏5非洲碰撞成绩 驾驶员保护0星
财经网汽车讯近日，GlobalNCAP在南非发布了第四轮测试结果，长城汽车生产的风骏5皮卡获得驾驶员保护0星，儿童保护1星的成绩；而哈弗H1、雷诺Kwid均在上述维度中获得2星成绩。
据GlobalNCAP报道，作为“为非洲提供更安全的汽车”计划的一部分，全球NCAP（GlobalNCAP）决定对长城风骏5皮卡车进行碰撞测试，以了解其安全性能，评估时选择的是入门版车型。
在非洲当地国家的汽车准入标准中，并没有对安全气囊、防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配（EBD）等配置的强制要求。
在此背景下，在非洲销售的风骏5低配版本并没有配备上述配置。风骏5在碰撞测试中驾驶舱变形明显。而在儿童保护环节中，由于风骏5的后排没有ISOFIX固定装置，所以获得了儿童保护1星成绩。
在64公里/小时的前碰撞测试中，假人的头部撞到了方向盘上。碰撞后的分析显示，车厢变形和方向盘发生了位移。两个明显的安全问题，全球NCAP“质疑安全气囊是否能够防止驾驶员受到严重伤害”。
对于上述碰撞结果，NCAP全球秘书长AlejandroFuras表示：“这是对生命的潜在威胁，这种车辆的市场宣传与其安全性的实际情况相差太多了。”
而哈弗H1、雷诺Kwid车型均配备了2个安全气囊，其碰撞成绩也比风骏5略好，达到2星级别。
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