越野车的悬挂类型

『壹』 怎么区分汽车的各种悬挂类型

车辆悬挂系统的种类有：
非独立悬架：非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面

独立悬架：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。

横臂式悬架：单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。

多连杆式悬架：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

麦弗逊式悬架：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。

『贰』 越野车麦弗逊悬挂，有哪些代表车型

大部分SUV以及初级越野车，前悬都采用的是麦弗逊悬架。日系，韩系，没系，大众系都是。

『叁』 越野车，轿车，SUV等车型底盘及减震系统的具体区别

这个问题太大了
硬派越野——前后非独立悬挂（牧马人、吉母尼）
越野——前独立后非独立悬挂（大切5700）
SUV——啥形式悬挂都有
轿车——四轮独立或前轮独立悬挂

『肆』 越野车里面有几种悬挂 叫什么悍马和jeep各是什么悬挂越野哪种的好

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悍马H1越野性能不错，但没卖的。悍马H2不能越野，只能在城市里跑跑。

越野最好的：终极越野---卢比肯（Rubicon）。

吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

『伍』 越野车悬架类型哪种好

双横臂式比较好。节约了空间提高转向的角度，加强横向支撑力防止侧翻，最后就是提高底盘的高度，通过性能更强。望采纳谢谢

『陆』 真正适用于越野车的悬挂是哪一种

整体桥悬挂，结构简单，一根棍，左右两个轮连接，再把这根棍焊到车下面。这种虽简单，但是能够承受很大的扭力。

『柒』 定位为王 分析探讨哪些悬挂适合越野车

“悬挂”一直是媒体和车迷朋友乐于探讨的问题，尤其是在越野车上。有不少朋友认为真正的越野车就应该使用前、后整体桥式的悬挂结构，退而求其次的话则是前麦弗逊式／后整体桥式悬挂。像多连杆式独立悬挂、纵臂扭转梁式悬挂等都是那些在铺装路面上行驶的城市suv的东西，如果有越野车上使用，便会被认为是“不纯粹”的越野车。 最近有读者朋友来信问到Jeep新大切诺基的事情，其中一个问题就是对于新大切诺基的多连杆式独立悬挂产生了异议，他认为像大切诺基这种车型应当采用后整体桥式悬挂，而并非使用城市SUV才会装备的后多连杆式独立悬挂，并且拿了普拉多的后整体桥式悬挂与其对比。虽然这位读者朋友的来信是咨询购车的，但他所问的问题则是很多读者至今未搞清楚，并且不少人也抱有与这位读者共同的想法。到底是哪种悬挂会更适合越野车的需求呢?是整体桥式还是多连杆式?接下来我们就将各为大家分析一下各种悬挂形式。 整体桥式悬挂 最先要说的当然是整体桥式悬挂，这是大家最为熟悉的悬挂形式，常见于越野车中。整体桥式悬挂的发展基本上是有了汽车以后就应运而生了。它的结构是两车轮之间通过一体式车轴进行刚性相连，结构类型分为半浮式和全浮式两种半轴类型。其中，像牧马人这类的越野车大多采用了半浮式半轴。这种形式是半轴直接与轮毂相连，直接承受车辆在行驶中所带来的压力，硬性连接的轮毂也会受到纵向扭力，但是这方面的力对半轴负荷有限，且结构简单，重量较轻，所以半浮式半轴应用较为广泛。而全浮式半轴类型结构相对比较复杂，其半轴只传递驱动力，与车轴连接的桥管承受扭力，因此它的承载力较大，则常用于重载货车上。 正因为整体桥式悬挂属于非独立悬挂系统，所以它行驶在坑洼路面时，一侧轮胎遇障碍跳动，另一侧轮胎也会跟着受影响。它无法像独立悬挂那样两侧互不干预，因而会导致车辆的舒适性下降。同时，采用整体桥式悬挂的车辆两侧车轮不能分别自动调节角度，当车辆在过弯时内侧车轮无法得到较好的抓地力，车速过快时容易产生侧倾。但也恰恰是整体桥式的独有特性，让这种悬挂具有较高的载荷能力，同时具有不错的抗扭性。另外，整体桥式悬挂结构简单，成本低廉，且技术成熟，也易于满足越野爱好者的后期改装需求。所以，大部分以可靠、成熟为首要需求的硬派越野车采用了整体桥式悬挂结构。

『捌』 越野车哪种悬挂好

螺旋簧，动行程比钢板簧更容易做大，是你时时都有附着力。舒适性也不错。你可以看看乌尼莫克悬挂，要不看看东风猛士，武汉枭龙就明白了

『玖』 越野车的悬挂和底盘

越野车的定义应该是高通过机动性轮式车辆，最早比较有代表性的就是二战美军使用的威利斯公司生产的jeep牌军用车，随二战美军争战足迹，jeep牌越野车也被带到全世界各地，在中国，由于国民党军队大量使用美式装备，jeep威利斯车也大量进入国内，因为国人那时能见到的越野车只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，国人就把越野车统称为吉普，其实吉普(jeep)只是美国克莱斯勒公司下属的一个品牌，不能含概所有的越野车。SUV的中文翻译是多功能运动型轿车，这个概念最早也是由美国吉普公司提出的，原因是越野车要保证其通过性，在设计上必须使用一些元素，如梯形底盘大梁(保证车体刚度)，整体桥式硬轴悬挂(保证离地空间)等设计元素。但这些设计元素保证车辆强大的越野通过性能的同时牺牲了车辆的舒适性和高速弯道性能。随着美国战后全国高速公路的建设，路况的改善，越野通过性已经不再是市场的主要需求，于是吉普公司决定放弃车辆的部分越野性能，转而提高车辆的舒适性和高速弯道性能，于是便设计了第一代吉普切诺基牌汽车，定义为运动型多功能轿车SUV。切诺基取消了车体梯形底盘大梁结构，用承载式车身结构，提高舒适性的同时，降低了车重，节省了生产成本也降低了油耗，保存了硬轴悬挂以保留一定的越野能力。这就是第一代SUV。后来全球其他越野车生产厂商也开始生产SUV，随着市场需求的变化，人们真正越野的要求越来越低，舒适高速要求越来越高，路况也越来越好，车厂便把硬轴悬挂也换成了独立悬挂，SUV的越野性能就更差了。其实SUV与越野车的差别就是SUV只有越野车的外形而没有越野车的能力。