新rav4越野测试

1. 试驾全新RAV4荣放：除了激进的外观，还有居家好男人的经济实用

2019年10月在西双版纳上市的全新RAV4荣放，已经连续多个月销量过万，成为当前紧凑SUV市场上的热门之选。为了更好地了解全新RAV4荣放，我们从一汽丰田拿到了一台全新RAV4荣放2020款2.0LCVT两驱尊贵版。

全新RAV4荣放还具有非常经济的一面。它的2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱，工信部百公里油耗为5.9L。在试驾过程中，这台全新RAV4荣放在城市路况中依然节省，百公里油耗不到7L，延续了日系车省油的"好传统"。

值得注意的是，作为一台2.0L高配车型，全新RAV4荣放的配置也非常到位，搭载有前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等配置，能够使行车过程更加安全。

写在最后

换代以后的全新RAV4荣放，外观更加激进，适应了年轻化的潮流。内部空间和驾驶体验等方面，全新RAV4荣放在以往的基础上更进一步，不失经济实用，给了家庭用户足够的"温暖"。这样的全新RAV4荣放，难怪会受到消费者喜爱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 全新RAV4“麋鹿测试”不佳切勿被舆论一叶障目

作为最早推出SUV车型的品牌之一，丰田在SUV领域一直领先全球。1994年，丰田以卡罗拉的轿车底盘为衍生，打造出了全球第一款真正意义上的SUV车型——RAV4。虽然，这款车型仍旧搭载了当时性能不错的2.0L自然吸气发动机，匹配全时四驱系统，但它所采用的承载式车身一举让“越野车”在舒适性方面取得空前突破，遂快速火遍了全球市场。

RAV4与汉兰达形成了丰田在中国SUV市场的中坚力量，虽然相比汉兰达，RAV4的名号没有那么响亮，在同级竞争中也常被本田CR-V压制，但当第五代RAV4于2018年纽约车展首次亮相后，便受到了国内年轻消费者的空前关注。

高重心、长悬挂行程、高车身刚性、偏舒适性的悬挂调校，或许最终导致全新RAV4在一项消费者看起来极为直观的测试中没有达到对于TNGA新SUV的预期。但在城市用车的SUV群体不断增多的情况下，丰田确实是将SUV产品该有的属性放在首位。制造并生产汽车原本就是件极为复杂的事，因为一点不佳就以偏概全，其实也不可取。

写在最后

全新RAV4的情况不免让人想起全新宝马3系，彻底失去操控标杆地位的全新宝马3系，如以“麋鹿测试”论成败，或许也会成为“历史上最失败的3系”，但在外观、内饰大幅升级，终端优惠放开的情况下，其销量还是一路走高，并且女性车主比例也大幅提升。

当然，全新RAV4和全新宝马3系还有所不同。全新3系选择了迎合市场需求，而全新RAV4仍在坚持自己的初心，它的一切设计仍将SUV产品的本质放在首位。或许，全新RAV4不是紧凑级城市SUV中加速最快的、劈弯最凌厉的，但在它该发威的场合，全新RAV4仍能在最大程度上满足你的核心需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 纯电续航达到95km 试驾日版丰田RAV4 PHEV插电式混合动力版本

6月8日，丰田发售了RAV4插电式混合动力车“RAV4 PHV”（以下称插电混动版RAV4）。行城记在日本特邀撰稿人参与了发售时的简单试驾。
插电混动版RAV4的动力单元由2.5L阿特金森循环燃油发动机和电动机组成，燃油发动机最大功率131kW，综合功率225kW。传动系统为E-CVT无级变速箱，这套动力系统也会搭载在接下来的亚洲龙PHEV身上。
新车的纯电续航里程达到了95km，综合续航里程则高达1300km。还采用了利用空调冷媒冷却锂电池、用热泵抑制空调的耗电等最新功能。
相比普通版混动车型，PHEV的电动机功率更大，0-100km/h加速=6.0秒，参照“丰田86”的0-100km/h加速是7.6秒～7.8秒，作为日本产SUV来说是相当厉害的。混合燃料费为22.2Km/L，EV续航距离为95km，总续航距离为1300km以上。在HEV模式下，除了用电机马达抑制引擎转速外，还将高隔音玻璃和接合部的吸音材料填充等降噪处理，静音效果更突出。
支持普通充电，51Ah的锂电池满充电为止200V约5小时30分钟，100V约27小时。虽然没有设定快速充电系统，但是今后如果EV车型增加的话，会担心充电器的资源不足，所以作为搭载引擎的插件HV，还是不装备比较合理。油箱达到了55L。
另一方面，标准装备了最高达到1500W外部供电功能。在停电和灾害时，可以使用附属的连接器作为外部供电插座使用，如果是加满汽油的状态，电池和引擎合起来可以供给3天左右的家用电力。
在外观上，除了专用熏黑色格栅和增加了竖状LED前雾灯、蓝色的丰田LOGO、PHEV的标识都可以和普通版RAV4区分开来，PHEV版本还设置了专用19英寸的铝轮。车身颜色是包含专用的情感红在内的6种颜色。
内饰方面跟汽油版车型变化不大，延续了现款RAV4的设计。
▲前排座椅为桶形运动座椅，前后排均有双色皮革包裹。
配备了Apple CarPlay和Android Auto等标准装备的大型9英寸的显示器，除了前排之外，后排左右也配备了座椅加热器。前排座椅为桶形运动座椅，前后排均有双色皮革包裹。
车辆匹配有HV、EV模式切换，并且设置有越野模式。车辆可以通过GPS系统进行道路路况实时传输，并通过对路况起伏状态的预判调整动力输出形式。
另外，由于搭载了大型驱动电池，行李厢容积为490L，比其他型号小了90L左右。
在日本发售的RAV4 PHV有三个版本，在日本的月销售目标定为300台。三个版本的驱动方式为4WD（E-Four）。
价格是：
G…………………… 469万円（约30.73万人民币）
G“Z”…………………499万円（约32.73万人民币）
ブラックトーン……539万円（约35.52万人民币）
译者按：预计全新RAV4 PHEV进入国内后价格不会这么贵，参考售价会高于在售的普通版车型起售价4—5万元左右。（目前国内版本 厂商指导价17.48-25.88万元）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 平台越级、混动加持 试驾全新RAV4荣放

你不得不否认的一点，在TNGA架构下丰田车型向着雷克萨斯的技术与品质看齐的同时，在配置方面也有着不错的优势。随着合资紧凑型SUV市场的厮杀更为激烈，来自TNGA-K中大型平台下的全新荣放RAV4自带越级平台光环，不仅如此我们拿到的这台顶配车型还搭载了双擎技术，配备了最新E-FOUR四驱系统。

正如试驾感受开始前的疑问，为什么会选择一台“双擎”车型？通过深度试驾后，我的答案是：它拉近了因用车成本望而却步的那些消费者的距离，而在此之上更有丰田这一块金字招牌，其背后的舒适性、实用性、品质、保值率方面的优势更是让同级车型望而却步。越级的平台、混动技术加持、再加上E-FOUR四驱系统这张“王炸”，我想你应该很难拒绝这样一台SUV！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 可靠耐用又省油的“持家男” 深度试驾2020款丰田RAV4荣放

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 试驾丨每公里只需3毛钱的家用利器，全新一代丰田RAV4荣放双擎

从1994年第一代RAV4正式亮相到2009年国内正式上市，再到2016年正式命名为荣放，现如今荣放已经来到了第五代车型。

早在1989年，丰田便提出了“城市SUV”的概念，并在五年后将这一概念落地，它就是我们所熟知的“RAV4”。

RAV4的全称为“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，意为“四轮驱动的休闲运动车”。从字面意思也不难理解，丰田就是想给用户带来一款比轿车越野能力好，又比全尺寸SUV省油的一辆SUV。

时至今日，RAV4已经迎来了第五代车型，其每一代车型都能在全球各地收获大量拥趸，能成为车坛常青树的存在，这足以说明了它城市SUV鼻祖的地位。话不多说，来跟首席出行官体验一下这辆丰田TNGA架构下的GA-K平台打造的双擎四驱版RAV4荣放。

为了能给大家还原一个最真实的油耗，笔者特意开着这辆RAV4荣放双擎四驱版本深入的体验了一下北京的早高峰。

加油至跳枪后，打开ECO模式，表显剩余里程640km，出发！
全新RAV4开起来给人的第一感觉依旧是熟悉的“丰田混动味”。?其实丰田算是最早在混动技术上有所布局并推出量产车型的车企，从早年间普锐斯上的第一代THS混动系统到如今已经发展到 第四代了，整套混动系统的工作效率得到了进一步优化。其加强了纯电驱动时的动力响应，电量充足的前提下，以平稳方式行驶，是可以用纯电驱动将车辆加速到100km/h。
作为THS在SUV车新上的首次尝试，全新RAV4在起步阶段更乐意用电机作为主要动力源，而面对急加速请求，深踩油门时，发动机又可以及时介入，并且随之而来的则是持续变强的动力。除了伴随而来的发动机噪音外，任谁都无法感受到发动机和电机之间结合与切换的机械动作。
毕竟由行星齿轮组组成的E-CVT变速箱，在平顺性的表现以及与发动机之间的配合还是很默契的。
行驶过程中，底盘对于路面的细碎过滤处理还是不错的，虽说不能完全化解，但悬挂对于震动的处理异常到位。传递到车内到振动并不会十分扰人，甚至可以带着速度去过减速带也会处理的干净利落。
刚刚行驶不久，就进入了拥堵路段。正好借此机会体验一下丰田智行TSS 2.0版本安全系统，这套功能包括了行人监测的预碰撞安全系统、支持多种速度区间的自适应巡航、带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统。重点的则是，该功能“全系标配”。
在开启该功能时，RAV4跟随前车的加减速动作还是表现的十分平稳。同时，当跟随前车刹停3秒内，如前车继续行驶便可以继续跟随前车前进。一旦超时，则需要驾驶员再踩下油门才能继续开启。
来到高速，在其混动系统的加持，RAV4面对超车变道便显得特别从容，通俗的说就是“随踩随有”。同时，高速状态下NVH的表现还是很可以，虽然依旧能听到发动机的“嘶吼”，但其风噪表现较上一代车型还是具有明显的提升。
聊完驾驶感受，说回到这次的油耗测试。全程差不多105公里左右，包括了城市拥堵路段、城市高速路段以及高速路段。此时表显平均油耗为5.1L/100km。回到加油站再一次加油至跳枪，此时加油桩显示加注油量为5.49L，金额合计为30.19元。
所以，整个测试结果就是全新RAV4差不多每公里的油费0.28元。
其实对于这个成绩，首席出行官并不意外，毕竟又丰田当家的THS混动技术技术加持。更值得称赞的是，全程100+km的路程，近3个小时的体验下来，笔者并没有任何腰酸背疼的感觉出现。看来，全新RAV4厚实的座椅以及人体工程学设计都表现上佳，尤其对于这辆偏家用的车型来说，这无疑是最实用的设计。

接下来，首席出行官在感受一下这辆“电四驱”的RAV4在非铺装路面的越野表现究竟如何。
RAV4荣放2.5L双擎旗舰版，搭载了2.5L汽油+电机的混合4WD，官方命名“E-Four电动四驱系统”。在面对一处小交叉轴的时，遇到了一侧车轮打滑的情况，全新RAV4 能在短时间内识别失去附着力的车轮并及时锁止，通过差速器将动力传递至另一侧车轮并最终实现了脱困。

最后我们再来聊一聊这台“硬汉”的整体设计。
RAV4荣放从上代车型便能看出开始全面向年轻运动化靠近，而全新车型在外观设计上更为激进大胆，在原有运动范的基础上再度进化。同时棱角分明的车身线条也让全新车型肆意散发着肌肉硬汉的气息。
其实，这也正是新款车型的聪明之处，并非一味的追求运动风而是更多了明显的野性。或许这一定程度上，也会影响到喜欢追求个性的独立女性。
其4600/1855/1680mm的身材以及2690mm的轴距属于标准的紧凑级SUV尺寸，在同级车型中处于主流水准。
内饰部分则依旧透露出丰田的传统设计印象。随处可见的储物槽的的确确很实用，不过中控大屏的设计确实是饱受诟病的地方，首先这东西有点遮挡视线，并且分辨率不高，操控流畅度也有待提高。其次，只提供网络carlife和welink，并没有提供carplay功能。
对了，最后还是要吐槽一点，即便是顶配车型的副驾驶也依旧是手动调节。

一句话的总结。

这次换代首席出行官认为是诚意满满的，不仅能满足驾驶者的需求，更可以带给家人安心、舒适的出行体验。同时，RAV4表现良好的油耗表现更符合了在这个新能源时代更符合了燃油车节能减排的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. “排队也要买”全新RAV4荣放四驱版值不值得买 | 试驾测评

想试全新RAV4已不是一朝一夕，近日，终于有试驾车可以好好感受一下了，心情有些激动，因为此前在全新RAV4荣放上市之前，我个人给了这辆车非常高的评价，比同级别竞争对手更高等级的平台打造，更加丰富的配置、以及安全性能等等，但是，试驾完全新RAV4之后，在某些程度上改变了我原有的观点。

RAV4荣放作为“城市SUV的鼻祖”车型，它在这一领域是有绝对的话语权的。这是一台发展历史比小编年龄还要大的车型，从1994年诞生至今，风风雨雨经历25个年头，发展至今已是第五代产品，在全球范围内得到了900万家庭用户的青睐。全新RAV4荣放从第一代产品到现在的第五代，无论从外观、内饰、性能配置方面都不断推陈出新、勇于探索、突破，也始终坚守着对于那一份驾控最好的尊重。

并且在这套动力系统下，全新RAV4荣放可以根据车轮入弯时承受的压力和角度的不同，实现左右后轮的动态扭矩矢量分配，在高速过弯的时候，全新RAV4荣放的每个轮胎可以精准的获得其动力分配，保证其最佳的过弯路线。

目前全新RAV4荣放在全国一车难求，据说现在下订单需要等到明年三月份才能提车，可见该车的热度是非常的高啊。对于这么一台拥有较长发展历程的车型而言，还是值得您亲身去试驾一下的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 全新的RAV4这款车，你感觉它的越野能力如何

越野车在全球范围内都有着很高的热度，这一方面是因为强大的越野能力能够拓宽车辆的使用场景，另一方面是因为它比普通的家用车更有驾驶乐趣。 丰田RAV4一直以来都以强大的越野能力著称，丰田RAV4荣放通过轮滑组项目测试，但在轮胎打滑时感觉吃力不少，扭矩分配方面明显不足。丰田RAV4荣放搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率为126kW，最大扭矩仅为209N·m， 在进行40度陡坡测试时，由于低速状态下扭矩不足，导致它起步缓慢，爬坡时也非常吃力，前后桥扭矩可以最多进行50比50的分配，但是左右轮不能自由分配扭矩，脱困能力较差 。

9. 试驾丰田RAV4 TRD越野版，看完评价后你还会带它去越野吗

丰田RAV4（荣放）一向不是以越野能力占领市场，不过这个局面恐怕要改变了。
2020年丰田集团计划推出RAV4的越野版小型SUV-RAV4 TRD，并拥有与丰田Adventure（进口）相同的离地间隙、接近角、四轮驱动的动力总成以及大多数的配置与功能。
那么RAV4 TRD是否有什么过人之处呢？
老实说RAV4的车身外形对于传统越野车来说，没有过多的优势可言，TRD的车头拥有19°的接近角，车尾拥有21°的离去角，但考虑到它低悬挂与排气的布局设计，这些都让TRD的整体离地间隙，恐怕不会像切诺基这样的传统越野车那样优秀。
丰田为TRD的减震器提供了可增强回弹控制的螺旋弹簧，这副双管内部反弹弹簧可以对越野时的车身反弹进行有效地控制控制。最大限度地压缩越野时所遇到的上下颠簸问题，并有助于提高对大颠簸和车身下降运动时的控制。
不过这副看似精美的红色螺旋弹簧，却依旧缺乏车身在进入泥泞路面或者涉水路面时，给车身提供必要的关键支撑。虽然TRD的悬挂系统被设计用于增强车身控制和小颠簸隔离，但和传统的RAV4比起来，TRD在铺装路面上的行驶抖动性会比较更加明显一些。
丰田在与日本飞劲轮胎厂进行合作后，为TRD特意开发了一款跨界使用的Wildpeak全地形轮胎，18寸的轮毂放在TRD这款小型SUV的身上，使得TRD从侧面看上去别有一份粗野狂放的性格。这款Wildpeak轮胎最大的优势就是在雪地模式下可以提供相当不错的抓地力，而且对于行驶过程中的胎噪抑制也有着不错的效果。
虽然TRD在越野性能上和市面上那些著名的越野车出色，但它在配置上则有着比较不错得分。天窗、电动升降车窗、360°全景摄像头、车身雷达、加热方向盘、前排加热及通风座椅等配置都能够给人带来很不错的车内享受。
只不过TRD的车身雷达似乎有些过于灵敏，如果你在拥堵路段驾驶时，即使危险障碍物离你还有段距离，但TRD的车身雷达依旧会发出令人刺耳的尖叫声。
TRD除了在悬挂调校方面让自己更接近于台越野车以外，它的整体驾驶感受似乎就是一台普通的RAV4。在动力方面TRD搭载了一台2.5L四缸发动机，可提供203马力的动力输出，并匹配一款8挡CVT无极变速箱，可以提供较为不错的燃油效率。
丰田RAV4 TRD越野车将包括坡道启动辅助控制（HAC）、拖车摇摆控制（TSC）和下坡辅助控制（DAC），以实现最佳的公路和越野性能和安全性。
那么TRD值得拥有吗？
对于喜欢户外旅行的朋友们来说，兼顾城市行驶与郊外旅行的跨界车确实具有极强的吸引力，在这方面丰田RAV4 TRD也尽力在这两种使用状态中寻找一个平衡点。虽然TRD的悬挂并不能给人带来特别惊喜的帮助，但它的轮胎却对你野外放纵可以提供一定的帮助，并且它还原车配备了便于清洗的脚垫，可以让驾驶者很轻松的抽出脚垫进行清洗。
目前这款RAV4 TRD的售价预计将达到25.9万人民币，且丰田暂未做出国产化的准备，因此想要拥有这款小型越野版RAV4的朋友们，可以通过平行进口的方式进行采购。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。