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独立悬挂可以越野吗

发布时间: 2021-10-22 13:37:32

越野车是扭力梁式后悬架好还是多连杆独立悬架好呢

首先要明白城市SUV与硬派越野有区别。麦弗逊独立悬挂、舒适型好,多应用于轿车、城市SUV。 硬派越野车牧马人后悬挂就是扭力梁,可以更好通过艰苦路段,放肆的越野去吧。

⑵ 真正适用于越野车的悬挂是哪一种

整体桥悬挂,结构简单,一根棍,左右两个轮连接,再把这根棍焊到车下面。这种虽简单,但是能够承受很大的扭力。

⑶ 为啥说硬轴,比独立悬挂的越野车的越野性能要好呢。

很多人心目中,他们把长得有棱有角、离地间隙比轿车高、车身上写着“4×4”的汽车都叫“越野车”,殊不知“越野车”这个名号只有一种车可以胜任,那就是硬派suv。什么样的车才能称为“硬派suv”呢?

武器一:非承载式车身

非承载式车身就是汽车有刚性车架,又称底盘大梁,车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,在烂路上,车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,即使四个车轮受力不均匀,也由车架承担,而不会传递到车身,对车身起到保护作用。

武器二:非独立悬挂硬轴

所谓硬轴具体指的就是那个刚性的后(前)桥桥壳,又叫整体桥,整个后(前)桥是一个刚性的整体,左右轮盘只能相对于这个整体在半轴轴向上作旋转运动,无法前后左右移动,相当于一根轮轴连着两个车轮,故称为“硬轴”。这里有人要问了,不就是我们所说的非独立悬挂么?这年头还有用非独立悬挂的汽车啊?没错,硬派suv采用的就是非独立悬挂。因为越野时,如果采用独立悬挂,当一侧车轮上弹时会导致中间差速器的离地间隙变小,而硬轴则没有这个顾虑。另外,硬轴的悬挂行程普遍比独立悬挂长,当一侧悬挂被压缩时,另一侧的悬挂可以尽量拉伸,这非常适合坑洼起伏的路况。

⑷ 越野车独立悬挂好还是非独立悬挂好

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吉普(Jeep ®):美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标,吉普车单指“吉普(Jeep)”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错,城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度,虽然牧马人不是拿来跑速度的,但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时:10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用,相反,单从终级越野的角度来看,恰恰是两门版车型相对较普通四门版(长轴距版)的要高,也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外,虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便,但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢?因此,想要拉风,想要在恶劣路段中尽情撒野,考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能,只有2款车。
1、偏重公路,越野也很强:PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野,公路也很强:Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖:Willys 品牌:Jeep ® (吉普)
越野车鼻祖:Type 82 品牌:PORSCHE (保时捷)

60W左右性价品牌推荐:终极越野---牧马人卢比肯(Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door)

⑸ 后直桥和独立悬挂越野哪个好玩点

您好,独立悬挂的好玩点

⑹ 一般越野性能好点的车用的是什么悬挂,独立悬挂还是非独立悬挂

正宗的越野车都是非独立的悬挂

⑺ 为什么专业的越野车都是非独立悬挂

悬挂可不是,独立和非独立那么简单,只不过是某充值媒体的洗脑式宣传

硬派越野车底盘是有大梁的,与城市家用车和SUV不同,使用的悬挂结构一般为整体桥

其目的是为了保证高强度越野路况下的车身强度

传统承载式结构的车,悬挂结构主要是为了轻,省油,降低质量,以保证行驶品

承载式车身的底盘强度,可要比硬派越野车差的多了

⑻ 越野车后悬架是独立的还是非独立的

两种结构都有,非独立悬架的平稳性和舒适性较差,但由于构造较简单,承载力大,刚性好,目前为大部分越野车首选,而且仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。独立悬架的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂,承载力小,抗冲击性差。现代轿车前越野车后悬架是独立的还是非独立的

⑼ 越野车用独立悬挂和非独立悬挂的区别

独立悬挂和非独立的在于 独立悬挂 舒适性 一般城市越野 SUV都是独立悬挂 但不适合真正的越野 专业越野 都是用非独立式悬挂 省空间 承载行强 但舒适性差

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