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军用无人越野车

发布时间: 2021-10-26 17:10:00

① 军用越野卡车的载重量比轻型越野车强太多了,为什么陆军部队却选择小型的越野车而不是卡车呢

因为机动性和隐蔽性更强,对道路的适应能力也非常更加优秀,安全性上因为组装到了牙齿。

② 在陆军部队当中的军用越野车有中型底盘的吗

有,重型的都有

从斯太尔技术身上,主要发展出了陕汽SX2190和重汽JN2300两大平台。陕汽SX2190重型越野车平台主要用来导弹牵引,物资载货运输等要求。而重汽JN2300平台则主要用在12吨8X8车型上面,后来重汽豪沃结合自己的优势对其做了升级,使整车性能有了较大的提升

③ 军用越野车的动力有多大

动力系统对于军用越野车来说是非常重要的部分,直接决定其机动性能。东风猛士、武汉枭龙和北汽的勇士都配备了柴油发动机,具有马力大、结构简单、经济性好的特点,

猛士装配了2款柴油发动机,东风康明斯四缸增压中冷柴油机,最大功率110千瓦/2700转,最大扭矩502牛米/1500转,五档手动变速器,续驶里程900千米。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液动变速器,0~80千米/时加速时间为17秒,最高车速达135千米/时。

枭龙2060升装载了奥地利斯太尔六缸柴油发动机,最大功率有135千瓦/3800转,最大扭矩为410牛米/1800~2000转,已经满足欧三排放标准,也可以通过电脑调校将功率提升为160千瓦。

北汽勇士的发动机相对较小,3.2升的排量带涡轮增压系统,使得最大功率为101.5千瓦/3600转,最大扭矩313牛米/2000转,但由于车身较轻,整车的机动性能更好。

枭龙的动力系统也很成熟,但感觉变速器的齿比设计有些偏大,尤其是2档和3档之间,有明显的顿挫感,除此之外,整体表现还是令人满意,最高时速可达115千米/时。

勇士的发动机分为民用版和军用版,共有三款,其中一款军用版的3.2升涡轮增压柴油机最为强劲,由于车身重量只有2120kg,轴距也较前两种车型短,增加了机动性能,最高时速为135km/h。

④ 现代军用无人地面车辆的鼻祖是什么

1984年,美国马丁马丽?埃塔公司和马里兰大学等单位,开始研制自主式车辆。这种车辆可以说是现代军用无人地面车辆的鼻祖。美国对自主式车辆的研究仍在进行,估计在2020年以后,自主式车辆就会走向实际战场。

⑤ 中国猛士军用越野车出口哪些国家

2012年6月,中国向白俄罗斯无偿赠送了22辆用于特种战斗部队的“东风猛士”轻型装甲车。这是猛士军用越野车首次出口,也是目前唯一确定的出口。

东风“猛士”越野车是一款1.5吨级的高机动性军用越野汽车,全时4轮驱动,总重5吨,装载质量1.75吨,牵引质量2吨。

整车的参数指标、性能指标全面达到和超过研制要求的12大项规定。汽车承载能力提高17%,动力提高25%,油耗降低30%,续驶里程提高50%,涉水深度0.75米,制动、驻坡、适应更恶劣的气候条件和更复杂的地理环境以及操纵稳定性与耐久性均大幅提高,乘坐更舒适,行驶更平顺。

由于运用了多项具有世界先进水平的关键技术,其总体性能达到国际尖端水平,在衡量军用越野车的15项关键技术指标中,“猛士”共有12项超过美国的“悍马”,3项与其持平。

⑥ 军用越野车1/4吨级的为啥没人搞了呢

楼主的记录有问题,悍马招标的时候就是1又1/4吨越野车

M151招标的时候就是1/2吨越野车

DOGE生产的“中吉普”是1又1/4吨,小吉普才是0.5吨,不过小吉普在最初招标的时候确实是按照1/4吨的标准招的,不过这个1/4是指不包含成员的重量装备的情况下,按照现在的标准就是0.5吨。

这和楼主说的5吨是一个概念

都是标称设计能力,实际自然可以超载的

再者说,吉普车尺寸,也就是我下文说的0.5吨越野车并没有淘汰,只是战场上都是班组为单位行动,所以装备的比较少,美军目前装备的0.5吨越野车主要是奔驰G270CDI和兰德·路虎“卫十”110轻型越野车,越战时装备的是M151越野车

载重量太小,缺乏实用价值,1/4吨只够装载2个士兵和配套的装备,在战场上实在没什么用处

轻型突击车的承载能力也比这大的多

悍马是1.25吨的,可以装载一个全装的步兵班

而最新的终极悍马M1113 EVC则是2.5吨级别的车辆

当年的美国吉普,后来的M151越野车,现在美军大量装备的是奔驰G270CDI和兰德·路虎“卫十”110轻型越野车,都是0.5吨级别,可以装4名士兵

⑦ 美国军用越野车是什么牌子

悍马

军用悍马诞生于1980年,其开发过程只持续了短短11个月。1992年悍马民用版问世。其生产者AMGENERAL成立于1964年,当时附属于KAJSERIEEP公司。AMGENERAL的渊源可以追溯到原型吉普的缔造者-WJLLYS-OVERLAND公司。如今通用公司拥有这个品牌销售权。驾驶悍马越野会使你明白一个汽车传奇是怎样诞生的。大多数成功的4驱越野车都是50%的机器性能加50%的驾驶员能力,而悍马的机器性能占90%。每辆悍马的越野性能都是一个制造工艺上的杰出成就。近半米的离地间隙,大得惊人的接近角和离去角,中央轮胎充气系统,这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。悍马的铝合金车身经过热处理,组装时挡板先被粘合在一起,然后再用铆钉固定(如同收音机的制造过程)。由此产生的是所向无敌的越野之王。目前捍马有两个品种H1和H2,相比之下,H1拥有更多的越野性能,因为它与军用型捍马相差无几,而H2开发的目的是展示这个品牌的发展方向,号召更多的人来体验悍马,尤其是那些具有冒险精神的人,同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。

⑧ 中国的军用越野车是什么牌子的

东风猛士是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台

由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4,总质量5吨,装载质量1.75吨,牵引质量2吨的军用越野汽车,是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台,它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义,要求非常规的动力性、越野通过性,最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代,被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平,打赢现代化战争,2002年部队决定研制这种最先进的车型,2003年初东风争得这一研制任务。
相对于目标样车Humvee,东风猛士在性能上有了很大的提升

⑨ “勇士”谈军用轻型越野车

北京吉普汽车有限公司生产的标榜为中国战地越野车的“勇士”,已经连续三年参加在北京和上海举办的国际车展。很多朋友喜欢于把“勇士”和东风“汗马”相提并论,实际上这两个产品不是一个级别,所承担的任务有所不同,根据总后勤部开始拟定《第二代军用汽车系列型谱》东风“汗马”属于1.5吨级轻型越野车。而“勇士”属于0.5吨级轻型越野车。现代军队的战斗力由机动、火力、防护和通信四大要素组成,机动乃四大要素之首。未来高科技战争的特点决定了军用汽车发展的技术复杂化和功能细分。0.5吨级军车属于乘用车,主要用途是战场指挥、通讯、侦察、救护。该级别为我军最基层的一线军用车辆,装备数量谨次于中吨位运输卡车。其中,BJ212属于我军第一代0.5吨级军车。一代与二代之间的过渡车辆有BJ2020L/N/Y等系列车型和少量的切诺基、长丰猎豹、速跑、华泰吉田等轻型越野车。后续几个车型基本上是引进整车的技术,自主知识产权很少,民用技术色彩过于严重。介于第1代与第2代0.5吨级军车之间的过渡车型被列入我军装备系列的是BJ2020SJ4×4型指挥车,该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的,改进措施包括:采用功率强劲的63kW水冷直列四缸汽油发动机并使用加厚军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、P215/80R16宽断面子午线轮胎,增设前防撞杆、内设防滚梁等。该车整车动力性、可靠性和舒适性比第1代北京212有所提高。从战术要求看,军用汽车的机动性应不受桥梁、涵道的限制;能够方便地进行空运、铁路运输和海上运输。虽然,长丰猎豹公司对帕杰罗进行了大量的改进和一系列的技术革新。90年代后期,我军的一些轻型装备也尝试长丰猎豹作为底盘。但作为现代军用汽车要完成其编配使命有两个标志性特征:一是它必须实现完全国产化,具备较强的生存能力,重视车辆在一定的负载下,通过松软地面、坎坷不平地面以及各种障碍的能力。有足够的运行可靠性和较好的越野通过性。二是在恶虐气候环境和艰苦道路条件下它必须在适应不同地区和不同气候环境下的战场环境。技术成熟、设计经典、使用可靠应该是军用汽车设计的代名词。从技术要求上看,军用汽车为了实现较高的机动性,在车辆结构上通常采用大功率增压柴油发动机、降低车辆自重,提高比功率等技术措施。“勇士”就是在这样的背景条件下推出的标榜为我国战地越野车新型越野起汽车,它与一般同类车型相比,在外部造型、整车操纵稳定性、乘坐舒适性和动力经济性、越野通过性、整车安全性、信息化水平、整车设计与装配水平等方面全面提升、大幅度进步。同国外成熟的军用轻型越野车车系列车型一样,“勇士”越野车开发建立了一个汲取当今国际成熟领先技术、代表了我国先进汽车水平的越野车型的平台。可以根据不同用户的需要衍生出各种性能的不同车型。作为军车“勇士”可以轻易的配置改装为作战指挥/侦察车、物资运输车、兵员乘用/救护车、通讯指挥车以及轻武器装载车等。在民用车市场上,可以广泛用于公安、武警、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车,也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、物资运输等方面的交通工具,具有典型的机动性强、多用途的特点。我与“勇士”的初次接触被安排在北京吉普汽车有限公司技术培训中心和周边道路上进行。“勇士”车身外型给我的印象是:整体四四方方,简洁、威武,完全抛弃了BJ2020的传统,整体感觉是硬派越野车的风格。“勇士”与“悍马”神似,但在“勇士”身上找不到任何与悍马一样的局部或细节设计。据吉普公司的有关技术人员介绍:“勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上,结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的,不与任何国内、国外车型雷同,具有原创性。“勇士”共有两款,分别称为0.5吨和0.75吨级。0.5级为短轴距(2600毫米)、四门、平顶、两排座,5乘员;为了满足军方的特别需要0.75吨级为长轴距(2800毫米)、双门、高顶、三排座,其中后两排为侧置竖排,8-10乘员,便于搭载更长更大的轻型武器。进入“勇士”车内,两块平板玻璃组成的前挡风玻璃缺乏现代感,我知道:这是军方刻意的设计要求,原因是在风挡玻璃遇到外力破坏时,有可能减少一半损失,维修、更换时也更为方便。“勇士”内饰装配与外观基本协调,以棱角的矩形设计为主,采用了可拆式玻璃钢顶篷。内饰板采用灰色硬质塑料,汽车仪表分度均匀,水平仪、海拔高度表、电子罗盘、车内和车外温度计、气压表等车用现代装备一应俱全,同时安装了军车专用设施。防滚梁的软性包装材料与座椅一至,就连门锁按钮也是单独的小方柱。可能非量产车的原因,感觉做工略显粗糙。“勇士”采纳的高靠背座椅是现代四驱车的流行趋势,与轿车相比勇士的座垫有点偏硬,遗憾的是不能调整高度。三个脚踏板在使用时感觉有些弹脚,虽然与勇士强调的硬朗风格一致。但长途行驶时可能会增加驾驶强度。打开机器盖,内部设施琳琅满目。“勇士”均搭载的是国产从日产柴油机引进的3升增压中冷柴油发动机,该机型在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦,在每分钟2000转时最大扭距313牛米。当环境温度达到大—40℃时,采取喷射助燃剂等辅助措施可在45秒之内启动并运行。使用柴油发动机不仅具有可靠性高、低转速扭矩大、经济动力性好等特点。对于追求燃料运输安全性和供应单一性的军队来讲,发动机柴油化已经成为世界军用车辆发展必然趋势。CYQD32Ti主要技术参数型号:CYQD32Ti形式:增压中冷气缸数:4—99.2×102工作容积:3.153燃烧室形式:涡流室压缩比:22:1额定功率/转速:101.5/3600最大扭矩/转速:313/2000标定工况燃烧消耗率:全负荷最低燃油消耗率:225最高空载转速:4600-4800怠速稳定转速:650-750机油消耗率:≤0.4工作顺序:1-3-4-2噪声限制:93.4烟度:≤2.0排放标准:EGR(废气再循环型)达欧Ⅱ标准,增压、增压中冷型优于欧II标准。整机净质量:275外形参考尺寸:721×701×665从以上发动机数据上看:日产柴油机确实具备世界级先进水平。它技术先进,质量可靠,该产品已广泛运用于国内外各种轻型卡车、越野车、皮卡车、多功能车(MPV)上。在提高车速、加速性等动力指标上可圈可点。进入培训中心的专用车间,一辆专为绘制“勇士”维修手册提供测量数据的实装底盘映入眼帘。遗憾的是:绘图工艺已经结束,各总成已完成组装。看到“勇士”底盘前后两端高高的跷起,我高兴异常。从专业技术角度上讲:这种完全模仿奔驰G的非承载式车身结构,可以在提高最小离地间隙的同时,有效降低车辆重心,增加行驶稳定性。有利于安排车桥轴距,控制车辆最小转弯半径、接近角、离去角,提高纵向通过性。在移植的背后需要扎实的结构布局和钢材强度及韧度抗扭曲度作为技术支撑。否则,在高强度越野条件下,车架变形将不可避免。据厂方技术人员讲,“勇士”在底盘系统设计上,研究了世界各系著名越野车的结构特点。分时四驱、四轮碟刹,利用与戴克公司合作的优势,获取了奔驰G非承载式车架的核心技术,选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。前悬挂采用双纵向控制臂、螺旋弹簧式,这种纵悬臂塔簧悬挂结构,确实具有技术含量。后悬挂为渐变刚度钢板弹簧式。这样可以提高菏载能力,对防止车辆颠簸(空载/满载情况下)也能起到良好的避震作用。非独立的悬挂系统提供了“勇士”汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能,具有良好的通过性、可靠性、维修便利性和高速操作稳定性。在整车安全性方面,“勇士”的主被动安全设施完善。除碰撞吸能的车身、车架设计之外,其安全装备主要包括智能型前双安全气囊、安全带、前后盘式制动器、四轮防抱死制动(ABS)系统、中央手柄操纵机械式轮边驻车系统、吸能型可调倾角转向管柱、双管路中心阀式制动总泵等。此外,车内还带有可拆卸式防滚翻保护装置。在燃油供给系统上,“勇士”采用金属主、副燃油箱形式来提高战场生存性与适应性的需求,主燃油箱容量85升,位于车架后部,副燃油箱容量18升,位于车架中部。通过手动切换主、副油箱十分方便。车辆续航能力超过1000公里,是一般越野车的两倍。在参观完实车和底盘总成后,开始了期望已久的实车试驾。我启动发动机,柴油发动机动力噪声大的特点在“勇士”身上得到了充分体现。热车后明显好转。“勇士”装配是的5速全同步手动变速器,在样车底盘上还有进口的原厂标识。在平稳起步后,升入各个挡位换挡顺畅。勇士的起步和加速能力相当不错,感觉动力储备十足,各挡位的适应车速区间比较宽。首先我们选择了场地周边的工地,进行爬坡、翻沟、过坑进行传统越野项目。场地难度不大,“勇士”一直勇往直前。从没有退缩。限于场地条件,没有机会使用4L,甚至很少使用4H。在过颠簸地段时,“勇士”的悬挂可谓刚柔并济。翻越坡顶时,感觉不到车身扭动,非承载式车身的整体结构让人放心。没有来自车身底盘扭动的声音。较高的驾驶位置提供了开阔的视野。因为可以选装绞盘,所以“勇士”没有配备差速锁,据说“勇士‘的后桥可以选装差速锁。勇士轮胎选用的是LT265/75R16越野轮胎,全地形花纹。特殊配置的车辆,配置泄气后仍可行驶的内支撑或防泄气特种轮胎。同时,勇士还在车架上设计了6个系留环,适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要,车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。在在高速公路上试车时,感到“勇士”的转向在低速时比较轻松,高速时逐渐加重,转向稳健阻尼作用明显,路感清晰。可能是使用柴油机的原故,当车速达到每小时110公里时,车内噪音明显,车内乘员彼此交流需要喊叫。此时,发动机转速在2200转/分左右,看来还有不小的提速空间。总的感觉“勇士”是纯种硬派越野车,制造者呕心历血“十年磨一车”,但由于我国汽车工业起步较晚,对于该车车辆的技术性能、量化指标、越野能力和外型设计还不能求全责备。不能指望它“二十年不落后”。我期待着“勇士”作为军用汽车走向民用市场的那一天。期待着它象“乌尼莫克”军用与商用系列车型一样,能够“百变金刚”给我们留下足够的改装空间。

⑩ 有一款又宽有扁的军用越野车叫什么有图最好特别宽

是这个不?美国军用悍马

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