越野摩托改雪地摩托

① 雪橇摩托的原理是什么

雪地摩托起源于军事技术，军用越野车使用的橡胶履带经过验证能够抵抗严寒的冬天，加拿大魁北克省的Joseph-Armand Bombardier最初改造此设计来生产大型多功能商务车。

雪橇摩托结构简单、可靠耐用，全部为履带式，大多采用金属丝加强的橡胶履带，履带较宽，爬坡度大，是现装备雪地车的基本特点。

雪地车的履带类似于坦克车的履带，但也有一些差异。 雪地车的履带由质地较轻的橡胶制成，这可以增加移动性和速度。

(1)越野摩托改雪地摩托扩展阅读：

苏联在60～70年代期间研制了履带式两栖雪地车，形成系列。后者是该系列中外形最大的车型，最大载重量达2000kg。瑞典的BV202履带式雪地车，截止80年代初已生产约5000辆，除装备本国军队外，还装备了荷兰、土耳其等国家。

美国在80年代初有5辆LMC 1450履带式雪地车列装了海军陆战队，有4辆能在雪地拖拉或牵引多种扫雪工具的LMC3700履带式雪地车已列装空军。

② 越野摩托车如何改装能大幅增加动力

提高发动机动力性能的途径 ：
1、减少摩擦损失，提高发动机内部润滑性能。
(1)合理设置润滑方式
根据发动机摩擦部位的不同，设置使用不同的润滑方式。如主轴颈、连杆轴承、凸轮等部位采用飞溅润滑方式；水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇轴承等则采用油脂润滑方式。
(2)选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。
(3)根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。
(4)对影响摩擦损失较大的零部件，如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材料，并进行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
经过以上改进，发动机的动力性能可提高5%~15%。

2、减少热损失，改善发动机燃烧条件
(1)提高发动机的压缩比
发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比愈大，在压缩行程终了时，混合气的压力和温度愈高，燃烧速度加快，因而发动机的输出功率也愈大，动力性能自然更好。但是压缩比过大，反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋未到达前自燃，产生一个或多个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应。不仅会造成发动机过热，功率下降，严重时还可能损坏发动机零部件；而表面点火是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃，也会造成发动机零部件的损坏等不良后果。加之为了提高压缩比，通常使用更高辛烷值的汽油，又会增加迷你摩托车使用成本，所以发动机的压缩比一般控制在6~12之间，不易过高。
(2)提高发动机的进排气效率
提高进排气效率，进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多，燃烧后的废气排放愈干净，燃烧愈充分，用来作功的热量也就愈多，动力性能也就相应得到提高。
a)采用二次进气装置
通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置，增加单位时间内进入气缸内的空气量，减少进气阻力，提高充气效率，使燃烧更充分，发动机的动力亦会显著提高。
b)采用多气门
进排气门的增多，提高了进排气面积和高速气流的流量，发动机排气效率也得到提高。且采用多气门后，每个气门的体积减小，重量减轻，其运动惯量小也利于高速运动。所以发动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。多气门主要针对高速时的进排气效率，但低速时其进排气效率反而有所降低，故对于多气门应视情况来设定。
c)改进进排气门行程
气门行程的改变会改变进排气面积，亦能提高进排气效率。当发动机低速时，采用较小的气门行程即减少了进气面积，有利于提高发动机低速时进排气效率；当发动机高速时，采用较大的气门行程即增大了进气面积，有利于提高发动机高速时进气效率。
d)发动机的进排气门根据发动机的工作循环，打开或关闭时刻所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位的准确与否对发动机的动力性能有很大影响。如果配气相位不准确，会导致进气不充分，排气不顺畅，影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力下降。由于废气和新鲜空气在运动中的惯性，使进排气有一定的迟滞期。为了使气缸内的废气排除得更干净，新鲜空气进入更充分，需要进排气门有一个同时开启的时刻，即气门重叠角，也就是配气相位。所以发动机低速时使用较小的气门重叠角，反之则使用较大的气门重叠角，这样就可以提高进排气效率，提高发动机的动力性。
(3)改善点火提前角
发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度，造成可燃混合气点燃时必须有一定的点火提前角(点火时，曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹角)，否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨胀，热能不能有效利用，损失增大，影响发动机的动力性。
所以应严格控制点火提前角。①当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。②当节气门开度一定时：发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。
(4)使用汽油喷射系统
汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在A/F=14.7:1或过量空气系数α=1的最佳区域内，混合气燃烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统，可使发动机功率提高15%~20%。

③ 普通125改高赛越野摩托车

改不起的，都是雅马哈天剑有一款越野版摩托车。

④ 怎样用摩托车改装雪地摩托车

1、一种改装的雪地摩托车，包括车把(1)、车身(2)和发动机(3)，其特征在于：它还包括前雪地转向行走部分和后雪地驱动行走部分，前雪地转向行走部分由横置的三角架(4)、一对平行设置的雪橇(5)、前主减振器 (6)、主减振器摇臂(7)、平衡拉杆(8)、摆杆(9)、转向套管(10)、副减振器(11)、转向摇臂(12)、转向横拉杆(13)和转向竖杆(14)组成，所述三角架(4)固定设置在车身(2)的前部，所述三角架(4)下方两个角上交接所述主减振器摇臂(7)，所述三角架(4)上部一个角上转动设置所述的车把(1)，所述的车把(1)的下方固定设置所述的转向竖杆(14)，所述主减振器摇臂(7)的端部与所述三角架(4)之间交接所述前主减振器(6)，所述主减振器摇臂(7)的端部设置所述转向套管(10)，所述转向套管(10) 与所述雪橇(5)转动连接，并且它们之间设置副减振器(11)，所述转向套管(10)与所述三角架(4)之间交接所述平衡拉杆(8)，所述的转向摇臂(12) 的一端与所述转向横拉杆(13)的一端交接，另一端固定在所述雪橇(5)上，所述的转向竖杆(14)的下端固定设置所述的摆杆(9)，所述摆杆(9)的端部与所述转向横拉杆(13)的另一端交接，后雪地驱动行走部分由履带行走装置构成，所述的履带行走装置由履带驱动轮(16)、履带支重轮(17)、履带(18)和履带轮架(19)组成，所述的履带轮架(19)的一端与车身(2)前部交接，另一端通过后减振器(15)与车身(2)后部交接，车身(2)上固定安装发动机(3)，履带驱动轮(16)和履带支重轮(17)设置在履带轮架(19) 上，履带(18)与履带驱动轮(16)、履带支重轮(17)相适配连接，履带驱动轮(16)和发动机(3)之间通过链传动连接。

⑤ 越野高赛（越野摩托车）可以改踏板摩托车化油器吗

应该不行，一般越野是柱塞化油器。踏板是真空膜的，自动风门

⑥ 越野摩托车，雪地摩托车手把按钮的意思

上面英文意思‘’切换‘’，再看符号（就是平常所见的熄火开关）左边是熄火，右边是点火的位置；要点火前先切换到这里，下面英文有“推”的意思，也就是按下去即可点火启动。

⑦ 用普通125改越野摩托 求方案，不要废话谢谢

没个改 越野车机器都是链条机 普通125是顶杆机 其次 减震跟不上 建议卖了 买个白菜差不多够了

⑧ 越野摩托换山地两用胎好开公路吗

LS的简直不知所云.
在普通公路上，当然是越野胎更滑!!!越野胎是为不同的恶劣路况设计的，有泥地胎、沙地胎、雪地胎等。越野胎通常呈锯齿状(或巧克力状)，在普通硬路面上，跟地面的接触面是很小的，摩擦力也会很小；而公路胎则相反，轮胎厚、扁，接触面大，摩擦力大，更防滑。
当然在泥泞路面上，公路胎是远不及越野胎的。
还有，是公路胎更软，好的公路胎，热胎后会粘粘的，这样才有更大抓地力，才能压膝盖过弯，不过磨损也快。
排水性当然是越野胎好。
雪厚的话，其实普通的越野胎也不好使，建议别骑摩托。
总之一句话，什么胎用在什么地方。

⑨ 普通125摩托怎么改装成越野摩托车 十万火急

可以改的，但是比较麻烦，楼主是追求马力？还是车身外观？这是两个问题。